軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

姚昌海

摘要：軟土地基作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接決定公路工程的質(zhì)量。本文論述軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的重要性，并針對軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中產(chǎn)生的問題提出了相應(yīng)建議，旨在提高軟土地基處理技術(shù)，確保公路工程的質(zhì)量安全。

關(guān)鍵詞：軟土地基;處理技術(shù);公路工程;施工;應(yīng)用

一、軟土地基處理技術(shù)重要性

軟土地基因為其土質(zhì)松散、壓縮性強等特點，給軟土路基處理技術(shù)的實際應(yīng)用帶來諸多困難，增加了公路工程施工的難度，也增加了公路工程施工質(zhì)量控制的難度。一旦處理不當，將影響后續(xù)工程的順利進行，增加工程造價。軟土路基處理技術(shù)的不合理選擇，也會給整個公路工程埋下隱患，影響公路安全和使用壽命。

二、軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中面臨問題

軟基處理技術(shù)的應(yīng)用效果不僅體現(xiàn)在施工技術(shù)的管理和控制上，而且體現(xiàn)在質(zhì)量監(jiān)督和控制上。只有加強監(jiān)督管理，才能有效保證公路工程質(zhì)量。但就實際情況來看，一些施工企業(yè)在施工過程中缺乏質(zhì)量監(jiān)督意識，質(zhì)監(jiān)部門缺乏責任心。管理人員對軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的重要地位認識不到位，安全生產(chǎn)意識淡薄，沒有深入施工現(xiàn)場進行質(zhì)量抽查，不能及時排除施工中產(chǎn)生的安全隱患，導致由監(jiān)督管理不到位帶來的公路工程質(zhì)量問題。

三、軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

3.1換填法

換填法顧名思義就是根據(jù)實際需要，對土質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟的路基進行全部或部分挖除，并在挖除區(qū)域填充堅固、穩(wěn)定性好的土石方。壓實是通過壓碎和壓制來達到要求的。該方法施工簡便，可大大減少對周圍環(huán)境的影響。換填法實施前，需確定軟土層開挖的具體位置。軟土層清除后，對路基工程量進行測量計算，然后根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，更換高強度素土、粉煤灰、砂、礫石。更換過程需要嚴格按照國家相應(yīng)的技術(shù)標準和規(guī)范進行。換填完成后，對填土進行壓實，進一步改善軟土路基承載能力。

3.2 強夯法

強夯法主要利用機械自重對松散土層結(jié)構(gòu)進行壓實，提高軟土路基土層的承載力和壓實度，廣泛應(yīng)用于公路工程路基處理。在壓實前，必須對路基材料的性質(zhì)和質(zhì)量進行詳細的檢查和調(diào)查，以保證強夯法對軟土路基處理的控制。在壓實過程中，軟土路基按從中間到兩側(cè)的順序進行壓實。壓實過程需往復2-3次，以保證最終的壓實質(zhì)量。壓實完成后，需要測量壓實的土壤結(jié)構(gòu)。不符合標準的，繼續(xù)壓實，直至達到標準。試驗表明，強夯法處理的軟土路基承載力明顯提高，加固深度可達5-15cm，能有效消除飽和砂土路基的液化。軟土路基處理技術(shù)適用于粉砂類型的軟土地基，結(jié)合換填法，可以有效地提高軟土路基的處理效率和質(zhì)量。

3.3注漿加固法

注漿加固法又稱化學加固法，主要是通過高壓噴嘴向軟土路基結(jié)構(gòu)中注入膠結(jié)建筑材料，增加路基結(jié)構(gòu)密度，從而達到提高軟土路基結(jié)構(gòu)承載力和抗?jié)B性的目的。在軟土路基處理過程中，為保證注漿加固技術(shù)的有效性，需要將水泥、砂、水等按一定比例攪拌均勻，并將成型的水泥砂漿作為膠凝材料注入軟土結(jié)構(gòu)中，進行成漿。經(jīng)過一段時間的固結(jié)，形成了高強度路基，改變了軟土地基土質(zhì)松軟、強度不足的結(jié)構(gòu)特性，對軟土路基的控制起到了很好的作用。水泥攪拌樁法是注漿加固法中一種應(yīng)用廣泛的處理技術(shù)，是一種將水泥噴入土體并充分攪拌，使水泥與土發(fā)生一系列物理化學反應(yīng)，將軟土硬結(jié)而提高地基強度，水泥攪拌樁按施工工藝分為漿液攪拌法（簡稱濕法）和粉體攪拌法（簡稱干法），例如鹽靖高速公路鹽城西互通改造工程地基基礎(chǔ)屬于軟土地基，為保證施工地基基礎(chǔ)的穩(wěn)定，工程決定采用全線滿鋪濕法水泥攪拌樁來處理軟土地基，具體現(xiàn)場施工工藝控制細則如下：

1、主要施工順序 放線定樁位→鉆機就位→下鉆噴漿至設(shè)計深度→邊攪拌邊提升鉆桿→至樁頂（地面以下25cm）處停止攪拌→全程復攪一次（如整樁設(shè)計漿量還有剩余，應(yīng)在復攪中繼續(xù)噴完）→提升至地面→關(guān)閉攪拌機械→移至下一樁位繼續(xù)施工。

2、施工技術(shù)要求 根據(jù)工藝試樁確定的各種施工參數(shù)制定施工要點，必須嚴格遵守，各項技術(shù)參數(shù)如下：水灰比為0.5，水泥用量為55kg/m，石膏粉為水泥用量的2%，水泥漿液攪拌時間必須≥3分鐘，水泥漿比重在1.72-1.78之間;下鉆噴漿速度控制在1.0m/min之內(nèi);提升速度控制在0.8m/min之內(nèi);樁身垂直度≤1.5%;

3、施工工藝 a、將鉆機移到指定樁位，對中雙向調(diào)整鉆機垂直度。b、漿液配制嚴格控制水灰比，加水應(yīng)經(jīng)過核準的定量容器。水泥漿必須充分拌和均勻，檢測其密度并記錄。c、將經(jīng)過過濾的水泥漿送至攪拌頭，開始鉆進噴漿，鉆進噴漿采用設(shè)計樁長和電流突變（進入持力層）雙控。在鉆進過程中保持連續(xù)噴漿;鉆進至設(shè)計深度或持力層后原地噴漿攪拌30秒后，開始提升復攪，復攪原則上為樁身全長，如無法進行全程復攪，應(yīng)上報監(jiān)理工程師批準。復攪過程中，應(yīng)對局部噴漿不足的樁身部位進行補漿。d、成樁后，必須在移動鉆機前打印施工過程資料和成樁資料，嚴禁移機后補打資料。成樁資料打印必須經(jīng)旁站監(jiān)理監(jiān)督并簽字確認。

3.4孔內(nèi)深層加固法

孔內(nèi)深層加固法將動強度與材料加固結(jié)合起來，具有較高的動能，能顯著改變土的粘度和密度。軟土路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，存在裂縫，不利于公路工程的施工。因此，在軟土路基勘察工作中，軟土路基內(nèi)部的裂縫是通過原有的固漿技術(shù)結(jié)合動力進行填筑的。生料漿輸送至裂縫后，生料漿的注入過程會不斷擠壓軟土地基，通過層層壓實，改變軟土地基結(jié)構(gòu)松散的物理特點，增大軟土地基的強度和密度，提高軟土地基的對路面的承載能力。這種方法最重要的優(yōu)點是能充分利用建筑垃圾，并將其作為填料進行填充，既能夠減少建筑廢物對環(huán)境的污染，又能降低施工企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高施工企業(yè)和社會的經(jīng)濟效益，促使經(jīng)濟的可循環(huán)發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境保護理念，應(yīng)大力推廣。

四、結(jié)束語

綜上所述，軟土地基處理技術(shù)對于公路工程施工質(zhì)量安全有著重要作用，但目前我國在軟土地基處理中還面臨著以下問題比如處理方式選擇不當、缺乏先進技術(shù)設(shè)備和監(jiān)督管理不到位等，有必要通過換填法、強夯法、灌漿加固法、孔內(nèi)深層加固法的應(yīng)用提高軟土地基的物理強度，保障公路工程的質(zhì)量安全。

參考文獻：

[1]尚偉偉.公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施[J].中國公路，2019（19）：100-101.

[2]劉慶.軟土路基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2019（09）：184-185.

（作者單位：鹽城市公路管理處）