芻議船舶電氣故障的檢修方法

杜斌

摘要：作為船舶常見故障問題，電氣故障的產(chǎn)生會直接影響都船舶的行駛安全。需要通過對船舶電氣故障產(chǎn)生原因深入分析掌握，以此為依據(jù)實施科學(xué)檢修方法，才能進(jìn)一步保障船舶運行行駛的安全。因此，進(jìn)行船舶電氣故障的高效檢修，成為船舶電子電器員（ETO）的主要職責(zé)。基于此，本文針對船舶電氣故障的檢修方法進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：船舶;檢修方法;分析;電氣故障

基于我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶的電氣化、智能化、自動化程度不斷提高。為保障船舶電氣的穩(wěn)定運行，2012年STCW公約開始生效實行。而在公約落實背景下，要求船舶進(jìn)行ETO的配置。當(dāng)然，相較于以往電子電氣員，現(xiàn)代電子電氣人員不僅需要對原有電氣內(nèi)容進(jìn)行負(fù)責(zé)，還需對相關(guān)信息設(shè)備、駕駛臺電氣設(shè)備進(jìn)行負(fù)責(zé)。也正因此，船舶電氣故障的檢修逐漸受到ETO的重視，需要通過對電氣故障原因的掌握，選擇合適檢修方式實現(xiàn)對故障問題的有效解決，進(jìn)而為船舶的穩(wěn)定安全行駛提供保障。

一、船舶電氣故障原因分析

（一）短路

在通常情況下，其短路故障的主要因素是旁路信號源與電路直連而引發(fā)，例如船舶的電動機發(fā)生短路故障，其原因在于電動機內(nèi)部出現(xiàn)相應(yīng)的故障問題，極有可能是因為電動機內(nèi)部電線發(fā)生接觸并形成電流旁路的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致短路故障產(chǎn)生[1]。短路故障會形成大電流，并且電路受到短路的影響其電阻值會有明顯降低。如若船舶電氣發(fā)生短路故障，最直接體現(xiàn)為：電路發(fā)熱、電流變大、冒煙、熔絲熔斷、電壓低等現(xiàn)象。

（二）開路

開路的產(chǎn)生，其主要因素在于電路的不完善，在相關(guān)電氣設(shè)備運行過程中，如若產(chǎn)生開路現(xiàn)象，那么就表明電動機的電路斷開，致使電路通路呈現(xiàn)出阻斷的情況，進(jìn)而導(dǎo)致電動機開路。電路開路現(xiàn)象的產(chǎn)生，意味著電動機中沒有電流，具體表現(xiàn)為電阻變大、電流減小直至為零，其相關(guān)電氣設(shè)備的正常運行受到嚴(yán)重的影響。

（三）接地

接地故障的產(chǎn)生，其主要產(chǎn)生因素在于電氣設(shè)備的某個導(dǎo)線或者是元件其絕緣性能受到損壞，再或者是沒有正確、合理的放置電氣設(shè)備，導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障。而接地故障的產(chǎn)生，會導(dǎo)致電流通路出現(xiàn)異常情況。例如電動機在實際運行過程中，如若電動機機架與相關(guān)繞組之間進(jìn)行接觸，就會使電動機出現(xiàn)基地故障[2]。短路故障與接地故障從某些方面而言存在一定的相似性，但是相較于短路故障，接地故障變現(xiàn)更為明顯。電路短路和旁路會導(dǎo)致設(shè)備中相關(guān)電路元器無法正常運行，致使電路斷路的產(chǎn)生而導(dǎo)致設(shè)備無法運行。而接地故障的產(chǎn)生對電氣設(shè)備產(chǎn)生的影響不同。如若電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障，其設(shè)備的運行不會受到較大的影響，但是如若設(shè)備處于運行不佳狀態(tài)時，其設(shè)備的電壓和電流就會出現(xiàn)一定的異常。此外，針對接地故障的檢查與維修，ETO必須保持高度的謹(jǐn)慎和小心，避免被電擊的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（四）機械故障

所謂機械故障，是指電氣設(shè)備在實際運行過程中，其設(shè)備內(nèi)部相關(guān)的物理元件、器件出現(xiàn)故障，在運行中出現(xiàn)電路故障、噪聲等現(xiàn)象。而出現(xiàn)機械故障的主要因素在于電氣設(shè)備的物理器件、元件長時間未進(jìn)行更換，導(dǎo)致器件磨損過大，再加上相關(guān)設(shè)備操作人員的不正確操作，導(dǎo)致電氣設(shè)備機械故障產(chǎn)生[3]。

二、電氣故障檢修方法

在電氣設(shè)備實際運行過程中，如若在某些因素的影響下而導(dǎo)致故障設(shè)備出現(xiàn)故障，ETO需要明確，切不可無根據(jù)、無判斷就盲目檢修，需在具體檢測維修過程中，按照設(shè)備故障分析→設(shè)備故障原因判斷→維修決策制定的步驟進(jìn)行設(shè)備的檢修，進(jìn)而在保障設(shè)備檢修有效性的同時，最大化發(fā)揮出電氣電子人員的作用與價值[4]。基于此，在實際故障檢修過程中，ETO需嚴(yán)格按照規(guī)定要求以及上述步驟，首先進(jìn)行電氣設(shè)備的觀察，基于電氣設(shè)備的完全掌握來找出電氣設(shè)備存在的故障問題。其次，需結(jié)合實際情況對設(shè)備故障進(jìn)行分析，以此明確故障問題的具體原因。最后，依據(jù)故障原因選擇合適檢修方法進(jìn)行故障檢修?？梢哉f，上述程序步驟是ETO必須要具備的綜合素質(zhì)，也是ETO在實際故障檢修過程中必須遵循的原則和規(guī)定。

在實際檢修過程中，ETO進(jìn)行故障原因的分析，其核心關(guān)鍵點在于故障位置的查找，以此進(jìn)行故障原因的第一時間發(fā)掘。所以，ETO必須基于自身積累經(jīng)驗，結(jié)合對相關(guān)檢修工具和儀器的應(yīng)用進(jìn)行故障檢測。通常情況下，ETO可以通過視、聽、嗅、觸來進(jìn)行故障發(fā)現(xiàn)，并以此為依據(jù)實施科學(xué)檢修方法實現(xiàn)對故障問題的有效解決，以下為故障檢修方法的具體體現(xiàn)：

（一）測量電壓

針對電氣設(shè)備電壓的測量，在通常情況下會選擇電壓表、示波器進(jìn)行測量。而在實際測量過程中，如若電壓表顯示讀數(shù)為零，那么就代表著設(shè)備出現(xiàn)短路故障。而要是電壓表顯示讀數(shù)較小且不為零時，代表電氣設(shè)備中存在短路的原件或器件[5]。

（二）測量電流

針對電氣設(shè)備電流的測量，在通常情況下會選擇鉗形電流表和電流表進(jìn)行測量。在實際測量過程中，如若電氣設(shè)備發(fā)生故障問題，那么電流檢測過程中電氣設(shè)備電路故障位置電流存在一定的差異。所以，要想實現(xiàn)對電氣設(shè)備故障問題的第一時間發(fā)掘，測量電流為有效方式之一。

（三）測量電阻

針對電氣設(shè)備電路電阻的測量，需要使用歐姆表。但是需要注意，針對電阻值的測量，在實際測量前ETO需注重對電路電源的切斷，進(jìn)而在提升電阻測量精準(zhǔn)性的同時，避免對ETO造成觸電威脅。通過對電阻值的有效檢測，實現(xiàn)ETO對電氣設(shè)備是否存在短路、接地以及開路故障的有效檢測。

（四）置換

作為常用電氣設(shè)備檢修方式，置換方法具有便捷、高效等特點，在提升故障維修效果的同時，縮短故障檢修時間。而針對置換方法的應(yīng)用，是指在故障檢修過程中，將原本損壞或者是疑似損壞的元件、器件利用新的相同器件、元件進(jìn)行替代。但是ETO需要注意，如若被替換元件、器件不存在損壞情況，那么進(jìn)行替換的新器件、元件會增大損壞的風(fēng)險[6]。

（五）橋接

如若電氣設(shè)備出現(xiàn)故障問題，如若經(jīng)ETO檢測分析后發(fā)現(xiàn)是設(shè)備電路某個元件發(fā)生損壞，而此時，ETO可以結(jié)合實際情況，將損壞的元器件進(jìn)行直接略過，將無損壞的元器件進(jìn)行連接。如若在橋接完成后電氣設(shè)備開始恢復(fù)正常運行，那么就代表著電氣故障的產(chǎn)生原因就在于損壞的電器元件。隨著橋接方式與置換方法之間存在一定的相似性，但是其二者應(yīng)用范圍不同，置換方式可以應(yīng)用于任何電氣設(shè)備故障檢修中，而橋接方式只能應(yīng)用于器件開路故障，而在短路故障檢修中，該方法并不能起到良好的檢修效果。

結(jié)束語：

總而言之，電氣設(shè)備故障問題的產(chǎn)生會直接影響到船舶能否安全、穩(wěn)定行駛，并關(guān)乎到整體人員的生命安全。所以，必須重視對船舶電氣故障問題的檢修，基于對電氣故障產(chǎn)生原因的掌握，結(jié)合對實際情況的分析，選擇合適檢修方法來有效解決故障問題，進(jìn)而保障電氣設(shè)備穩(wěn)定運行。

參考文獻(xiàn)：

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[5]孟曉蘭， 金上璽， 周廣旭， et al. 芻議船舶電氣對內(nèi)河船舶航行安全方面的影響[J]. 信息化建設(shè)， 2016（1）.

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