市政工程中混凝土裂縫問題的防治分析

楊曉

摘要：文章首先簡單介紹市政橋梁施工中常見的幾種混凝土裂縫，然后從水泥、鋼筋銹蝕、日照、收縮裂縫、不均勻沉降幾方面分析了混凝土裂縫的成因，最后詳細(xì)闡述針對混凝土產(chǎn)生裂縫的成因所采取的防治措施，有嚴(yán)控材料質(zhì)量、鋼筋銹蝕裂縫防治、混凝土澆筑控制、出現(xiàn)裂縫后的治理措施幾方面，可為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;混凝土裂縫;橋梁荷載;

1混凝土裂縫的種類

（1）荷載過大出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。主要是由以下幾點(diǎn)因素導(dǎo)致：在設(shè)計施工圖紙時沒有針對橋梁的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分考慮和計算;施工過程中未按照施工要求進(jìn)行操作;橋梁試用階段對超過橋梁荷載的車輛未進(jìn)行阻止;一些外在物體如車輛、船等對橋梁產(chǎn)生的撞擊;自然因素對橋梁產(chǎn)生的影響等[1] 。

（2）溫度差異引發(fā)的裂縫?；炷烈蚴艿綔囟扔绊懚l(fā)生熱脹冷縮，因此一旦混凝土內(nèi)部或外部環(huán)境發(fā)生變化，則會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

（3）施工工藝不合理引發(fā)的裂縫現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為鋼筋的腐蝕現(xiàn)象、混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的裂縫等。

2橋梁混凝土裂縫成因分析

2.1水泥

在進(jìn)行施工材料的選擇過程中，水泥的安定性要求不符合施工要求，如水泥中游離氧化鈣的含量過高會引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，主要是由于氧化鈣在凝結(jié)時，水化速度較慢，導(dǎo)致混凝土凝固之后還存在水化現(xiàn)象，從而降低了混凝土的強(qiáng)度;在水泥出廠之前，由于強(qiáng)度不符合要求或者受潮而導(dǎo)致水泥質(zhì)量降低，從而影響混凝土強(qiáng)度;水泥內(nèi)堿性物質(zhì)的含量較高，會使混凝土出現(xiàn)堿骨料反應(yīng);在進(jìn)行水泥原料的采購時，選擇標(biāo)號較低的水泥，為增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度需要增加水泥的使用量，則會導(dǎo)致混凝土收縮時間增加;選擇粒徑較小、空隙率大的混凝土?xí)黾铀挠昧浚瑥亩黾踊炷恋氖湛s量和收縮時間;骨料中含有一些吸水性大的材料則會增加混凝土裂縫出現(xiàn)的概率，從而影響混凝土強(qiáng)度;如果選擇粒徑過小的砂石，則會增加水的使用量，從而對混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。

2.2鋼筋銹蝕

混凝土保護(hù)層的厚度不符合施工要求或者存在松散現(xiàn)象，則會使得空氣進(jìn)入到混凝土內(nèi)部，降低混凝土的堿度。或者是由于一些氯化物的滲入，使得混凝土表面的氯離子含量增加，破壞混凝土表面的氧化膜，從而使得空氣中的水分和氧氣與混凝土內(nèi)包含的鋼筋材料發(fā)生反應(yīng)，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，出現(xiàn)體積增大現(xiàn)象，周圍區(qū)域的混凝土由于受到膨脹力而發(fā)生開裂、剝落現(xiàn)象，形成縱向的長裂縫。同時銹蝕現(xiàn)象會大大減小鋼筋的有效面積，減弱鋼筋與混凝土之間的裹力，從而形成裂縫。

2.3日照

橋梁施工完成后，太陽光會對橋梁的面板和側(cè)面進(jìn)行暴曬，使得該區(qū)域的溫度高于橋面其他區(qū)域，在混凝土內(nèi)部形成溫度差異，并且溫度分布不均勻，使得混凝土內(nèi)部局部區(qū)域存在較大的拉應(yīng)力，一旦其超過混凝土的承受能力就會出現(xiàn)裂縫;溫度下降所產(chǎn)生的裂縫、天氣突變或者受到冷氣流的影響，會使得混凝土內(nèi)外表面的溫度急劇下降，形成溫度差異，從而產(chǎn)生裂縫;混凝土澆筑完成之后，存在的水化熱反應(yīng)會使得局部區(qū)域的溫度上升，形成溫度差異，產(chǎn)生裂縫;此外，完成橋面澆筑工作后，需要對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但是由于養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)或者施工方式不正確，也會使得混凝土內(nèi)部存在溫度差異，從而產(chǎn)生裂縫。

2.4收縮裂縫

橋面進(jìn)行澆筑時，混凝土?xí)拈_始的流動形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗軕B(tài)?；炷猎跐仓^程和振搗過程中，由于受到振搗力和重力的影響，骨料會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，并且混凝土內(nèi)部的空氣也會隨著振搗被擠出。骨料在下沉過程中由于受到鋼筋等一些材料的阻擋，在底部出現(xiàn)空隙，隨著時間的推移而產(chǎn)生裂縫、塑形干燥。橋面澆筑之后，混凝土體積會隨著表面水分的不斷蒸發(fā)而逐漸縮小，但是由于表面水分蒸發(fā)過快，內(nèi)部水分蒸發(fā)過慢，出現(xiàn)收縮不均勻的現(xiàn)象，混凝土內(nèi)部會對混凝土表面的收縮形變產(chǎn)生阻力，一旦其強(qiáng)度超過可以承受的范圍，則會出現(xiàn)裂縫?；炷猎谀踢^程中，由于水分的不斷蒸發(fā)、體積變小、骨架緊密等因素的變化，混凝土的收縮量也會隨著時間的不斷變化而變化[2] 。

2.5不均勻沉降

由于在施工之前，勘測人員對橋梁施工的位置不夠確定，對現(xiàn)場的情況缺乏了解，使得施工之后橋梁結(jié)構(gòu)存在較大的荷載差異，從而產(chǎn)生豎向不均勻沉降或者水平位移。此外，將橋梁基礎(chǔ)建設(shè)于滑坡地域或者斷層地帶也會出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)裂縫。

3混凝土裂縫防治措施

3.1嚴(yán)控材料質(zhì)量

水泥種類的選擇和使用量與其水化熱的大小有著直接的關(guān)系。水泥釋放溫度的速度和大小與水泥內(nèi)含有的礦物質(zhì)有著密切的聯(lián)系。因此在進(jìn)行水泥品種的選擇時，盡量選擇水化熱較低的水泥，以水泥強(qiáng)度為基礎(chǔ)，減少水泥的使用量。保證有泵輸送的前提下，選擇直徑為5～20mm的石子，這樣能夠有效降低混凝土的收縮形變量。細(xì)骨料中需要加入一定量的中砂，這樣可以減少水量和水泥的使用量。并且對骨料中泥土的含量進(jìn)行有效的控制，這樣才能避免由于含泥量過高使得混凝土的收縮發(fā)生形變，降低混凝土的強(qiáng)度。

3.2鋼筋銹蝕裂縫防治

鋼筋綁扎完成之后，需要進(jìn)行混凝土的澆筑。為更好地保證鋼筋具有良好的保護(hù)層，需要在混凝土拌合時對水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。澆筑完成后，需要借助振搗器進(jìn)行振搗，排除混凝土內(nèi)部存在的空氣，保證混凝土的密實(shí)度和完整性[3] 。此外，需要避免混凝土內(nèi)部浸入有害離子，如果在施工過程中需要外加劑，要對氯離子的含量進(jìn)行有效的控制。沿海地區(qū)需要密切注意腐蝕性氣體和海水對橋梁的影響。

3.3混凝土澆筑控制

進(jìn)行混凝土澆筑工作之前，需要明確澆筑方式和澆筑次序，采用分層、分塊的方式進(jìn)行澆筑。以橋梁的體積為基礎(chǔ)，來對混凝土的澆筑厚度、寬度進(jìn)行確定，并且對澆筑前后的時間差進(jìn)行控制?；炷翝仓笮枰M(jìn)行振搗，并且對振搗時間進(jìn)行控制，確?；炷恋拿軐?shí)性和完整性，避免出現(xiàn)漏振或者過振現(xiàn)象。在振搗過程中按照快進(jìn)慢出的原則避免在混凝土內(nèi)部形成氣泡，影響質(zhì)量。當(dāng)混凝土表面泛漿、平整、無氣泡時，則可以停止進(jìn)行振搗[4] 。

3.4出現(xiàn)裂縫后的治理措施

對于縫寬大于0.2mm的裂縫，可以使用環(huán)氧樹脂膠灌漿的方法進(jìn)行處理，而對于縫寬小于0.2mm的裂縫可以使用表面封閉處理措施進(jìn)行處理。在采用表面封閉法對裂縫進(jìn)行處理時，使用封縫膠完全將底座之間的裂縫封閉住，縫封膠的寬度要控制在2～3cm，涂抹厚度控制在2mm。將封膠涂抹到膠底座位置時，使用縫封交環(huán)繞封閉注膠底座四周，封閉完成后要養(yǎng)護(hù)12h以上。使用環(huán)氧漿液對裂縫進(jìn)行處理時，按照從下到上的順序順著裂縫將注射器安裝好，當(dāng)注射器中膠量達(dá)不到要求時立即對注射器進(jìn)行更換和補(bǔ)充。每間隔一定注射孔安裝一個注射器。有膠從觀察孔返出后將觀察孔封堵住，然后壓5～10min。樹脂初凝后，將注射器拆除。

4結(jié)語

綜上所述，橋梁工程施工過程中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象極為正常，但是裂縫出現(xiàn)的原因較多，在施工過程中需要從設(shè)計方案、施工工藝、操作流程等方面進(jìn)行分析，并且制定出相應(yīng)措施進(jìn)行預(yù)防，這樣才能有效保證混凝土的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔚建華.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 羅旭，李新平.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁底板錨下裂縫分析[J].公路交通科技，2005，22（12）：94-97.

[3] 尚濤.淺析公路橋梁施工當(dāng)中出現(xiàn)的技術(shù)問題及應(yīng)對策略[J].四川水泥，2017（1）：344.

[4] 王雷.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].黑龍江交通科技，2015，38（12）：86.