鐵路工程風(fēng)積沙路基填筑施工技術(shù)

邢名森

摘要：這些年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和西部大開發(fā)的國家戰(zhàn)略實(shí)施，很多地質(zhì)環(huán)境差的區(qū)域也修建了高速鐵路，方便了國家人民進(jìn)行交通運(yùn)輸。但是，也正因?yàn)檫@些鐵路的修建，致使鐵路工程中的風(fēng)積沙路基填筑施工問題越來越突出，受到了越來越多相關(guān)人士的關(guān)注。該類施工技術(shù)的研究對(duì)于鐵路工程的發(fā)展意義重大，本文就該部分內(nèi)容作了簡要介紹，并對(duì)風(fēng)積沙路基填筑施工技術(shù)進(jìn)行了探討和質(zhì)量分析。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;風(fēng)積沙;施工技術(shù)

鐵路工程風(fēng)積沙路基填筑施工技術(shù)與其他施工技術(shù)有所不同，它對(duì)于實(shí)際要求非常高，是一項(xiàng)非常注重實(shí)踐性的工作。研究人員也應(yīng)該分析大量數(shù)據(jù)，從多重問題中找到解決措施，提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，讓風(fēng)積沙路基填筑具體施工能夠更加完善，在使用過程中不出現(xiàn)問題。

一、鐵路工程風(fēng)積沙路基特殊性概述

根據(jù)我國發(fā)生風(fēng)積沙區(qū)域的研究數(shù)據(jù)表明，在風(fēng)積沙中粒徑百分比含量中，其主要組成粒級(jí)是細(xì)沙級(jí)，這類顆粒粒徑很小，一般在0.06mm～0.24mm之間。在風(fēng)積沙的物質(zhì)組織當(dāng)中，長石、石英等輕礦物約占百分之九十。重礦物的含量雖然只占百分之十左右，但是其種類卻多達(dá)十六到二十二種，對(duì)于這些礦物材質(zhì)的分析是解決風(fēng)積沙的一項(xiàng)重要步驟。

在現(xiàn)有的風(fēng)積沙路基飽和水法施工過程中，重點(diǎn)在于處理好施工用水量，水的灑放和碾壓等問題。要求施工人員施工速度快，施工的各個(gè)工序要緊密連接，縮短施工工期;在進(jìn)行填筑層上方施工機(jī)械工作時(shí)，要預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，防止壓路機(jī)，輸送車輛在風(fēng)積沙路基上面的打滑，陷入沙層。這些需要考慮的要點(diǎn)是風(fēng)積沙工作作業(yè)時(shí)所特有的，在其他土質(zhì)條件下的路基施工則不會(huì)要求。

在沙漠鐵路路基施工中，壓實(shí)度是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，作為壓實(shí)度的主要參數(shù)，最大干密度的測量必須是準(zhǔn)確的，具有顯著代表性的。由于風(fēng)積沙不同于其他土質(zhì)的特性，在進(jìn)行風(fēng)積沙路基的壓實(shí)時(shí)，必須采用不同于一般的施工手法進(jìn)行施工，保證風(fēng)積沙路基建成后的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員還要注意不要對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，注意鐵路周邊的綠化，對(duì)特殊路段要進(jìn)行封閉式的保護(hù)，防止該路段出現(xiàn)風(fēng)蝕現(xiàn)象。

二、鐵路工程風(fēng)積沙路基填筑施工技術(shù)的研究

（一）施工步驟

風(fēng)積沙路基填筑的施工技術(shù)一般來說有八個(gè)步驟。首先在基底垃圾全部被清理后進(jìn)行測量放線，然后進(jìn)行基底的清理碾壓。碾壓完后安排相關(guān)人員做基底檢查工作，再依次進(jìn)行土方填筑，推土機(jī)粗平作業(yè)，分段澆水，平地機(jī)整平和壓路機(jī)碾壓作業(yè)，最后進(jìn)行施工質(zhì)量檢查。

（二）測量放線

測量放線是本施工技術(shù)的首要工序。放線時(shí)，測量人員首先應(yīng)該放出路基的中間路線，按照規(guī)范每20米設(shè)立一個(gè)柱樁，再在路基兩邊合適的地方栓樁。專業(yè)人士應(yīng)根據(jù)路基每層填筑頂面的標(biāo)高，確定風(fēng)積沙每層進(jìn)行填筑應(yīng)該放出的邊線;目前大部分施工單位都采用竹竿來控制邊線，也是采用每20米設(shè)立一個(gè)柱樁，每根樁上面必須插上三角形的紅色測量旗幟，竹竿頂部間隔30厘米處，涂上長度約60厘米的紅白漆，使其更加顯眼。

（三）路基地面隔離層

在風(fēng)積沙路基中，由于填筑不當(dāng)，會(huì)經(jīng)常性發(fā)生路基縱橫向結(jié)合部分的不均勻沉降，在填筑高度小于1.5米的路面下部80厘米一般采用換填石渣進(jìn)行填筑，路拱處的橫坡約百分之一[1]。

（四）虛鋪厚度

目前，中國尚未對(duì)風(fēng)積沙路基堆積的虛鋪路面厚度作出明確規(guī)定。在實(shí)際施工中，一般采取一部分路段進(jìn)行試驗(yàn)，然后確定施工使用的虛鋪厚度。在控制虛鋪厚度時(shí)，大部分施工單位采用的是邊樁竹竿掛線的方法。

（五）高層檢測控制

在實(shí)際施工中，我國采用原有地面壓實(shí)后的高層作為測量的原始高層。在進(jìn)行施工填筑后，施工處的風(fēng)積沙表面會(huì)因?yàn)槭l(fā)生大面積的松散，故在進(jìn)行高層檢測時(shí)，沒必要每一層風(fēng)積沙都要檢測，施工人員一般都會(huì)采用間隔多層的檢測方法。在進(jìn)行高層檢測的同時(shí)，要檢查每層風(fēng)積沙的厚度和其與中線偏移的距離，以便在后續(xù)施工中將偏移修正[2]。

（六）上沙控制

在根據(jù)先前確定的虛鋪厚度及其平均長度和寬度導(dǎo)出了每個(gè)建筑表面所需的材料量，再依照施工單位采用的拉料車的規(guī)格，確定每個(gè)施工面需要匹配的托用車次數(shù)。在進(jìn)行物質(zhì)卸載時(shí)，也應(yīng)該先確定卸載時(shí)車輛之間的安全距離。在風(fēng)積沙上沙過程中，通常使用大噸位自卸卡車將風(fēng)沙運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。值得注意的是，在二層后的卸貨作業(yè)中，要時(shí)刻注意澆灌風(fēng)沙。為了在施工區(qū)域駕駛車輛，還應(yīng)安排人員進(jìn)行交通管制防止交通擁堵。

（七）整平與澆水

為了更好地控制虛鋪厚度，進(jìn)行風(fēng)積沙整平時(shí)，要邊上沙邊整平。在使用推土機(jī)進(jìn)行粗平作業(yè)的同時(shí)，也要對(duì)風(fēng)積沙進(jìn)行澆水，保持其濕潤度。在平整中，應(yīng)保持虛鋪的厚度和邊緣的平直度，以滿足設(shè)計(jì)要求。在澆水時(shí)，務(wù)必要對(duì)以下三點(diǎn)加以重視：一是要確定用水量，出水井的尺寸、流速和水泵的功率要保持一致;第二，在澆灌第一層風(fēng)沙時(shí)，必須以分層的方式操作，以防止過多的澆水使路基惡化;三是澆水時(shí)一定要均勻，保證每處的澆水量是相同的。

（八）壓實(shí)控制

在風(fēng)積沙澆水飽和，表面沒有水跡的時(shí)候開展碾壓密實(shí)工作。由于風(fēng)積沙路基與其他傳統(tǒng)路基的不同，選用壓實(shí)作業(yè)的機(jī)械主要采用大功率振動(dòng)壓路機(jī)，這類壓路機(jī)一般可保證能在松散的沙礫上自如的行走，在實(shí)際工作時(shí)，一定要保證振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率和風(fēng)積沙的自振頻率相接近，否則很容易導(dǎo)致施工作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)出現(xiàn)損壞。在進(jìn)行風(fēng)積沙壓實(shí)時(shí)，使用的是灑水濕壓實(shí)法，如果在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙表面的填料風(fēng)干現(xiàn)象，則應(yīng)立刻對(duì)其進(jìn)行灑水以補(bǔ)充水分含量，之后再使用壓路機(jī)碾壓。

（九）施工檢查

在風(fēng)積沙路基壓實(shí)完成后，采用灌砂法對(duì)壓實(shí)處進(jìn)行取樣檢查，樣本不能來自于每層風(fēng)積沙的頂面，一般在距離頂面5-10厘米處取樣檢查。

三、風(fēng)積沙路基填筑的優(yōu)化措施

（一）水量補(bǔ)給

在土層中，細(xì)砂材料的含水量大部分在2%到3%之間，但是在很多施工工序之后，細(xì)砂材料的含水量會(huì)蒸發(fā)很多，整體會(huì)下降到2%以下。顯然，含水量過低的細(xì)砂材料是不能滿足施工要求的。現(xiàn)場施工時(shí)，必須要進(jìn)行水量的補(bǔ)給，保證施工材料的性能符合標(biāo)準(zhǔn)。目前我國采用的優(yōu)化方法一般是在土場周圍打通幾口機(jī)井，在現(xiàn)場直接進(jìn)行灌水。如果攤鋪完成后還存在含水量不足的現(xiàn)象，要利用灑水車補(bǔ)充水分，確保在進(jìn)行風(fēng)積沙碾壓之前，細(xì)砂材料含水量在7%到11%之間。這樣就算細(xì)砂材料在施工過程中出現(xiàn)了水分流失，但其施工完后，含水量和最合適的含水量還是比較接近的。

（二）臨時(shí)封閉

在風(fēng)積沙路基中，會(huì)經(jīng)常發(fā)生風(fēng)蝕災(zāi)害現(xiàn)象。為了防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，在實(shí)際施工時(shí)，當(dāng)填料到設(shè)計(jì)的標(biāo)高之后施工單位要進(jìn)行一段時(shí)間的停工時(shí)，有關(guān)人員必須對(duì)風(fēng)沙頂部和坡面采取臨時(shí)密封措施。中國的建筑單位一般采用虛鋪厚度為10厘米的封閉砂或礫石來實(shí)施封閉措施。施工完成并進(jìn)行路基輸送工作后，施工單位還應(yīng)使用網(wǎng)格對(duì)風(fēng)沙路基邊坡進(jìn)行跟蹤保護(hù)。在網(wǎng)格內(nèi)，也應(yīng)該填土和種植花草，保護(hù)鐵路周邊環(huán)境，防止出現(xiàn)意外的環(huán)境問題。

四、結(jié)語：

在鐵路工程不斷發(fā)展的今天，要想要提升工程質(zhì)量，其施工的各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)都要得到提升，風(fēng)積沙路基填筑施工作為一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，一直都是業(yè)內(nèi)人士的重點(diǎn)研究對(duì)象。希望在今后，能看到更加優(yōu)化的施工技術(shù)運(yùn)用到其中，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳博.風(fēng)積沙填筑鐵路路基施工技術(shù)淺析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（1）.

[2]恩文海.鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工技術(shù)淺析[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2013.