地鐵工程施工事故與風(fēng)險管理分析

劉昱

摘要：城市軌道交通是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的重要基石?！暗罔F”作為現(xiàn)代化城市的一個標(biāo)志性交通工具，同時也是一個現(xiàn)代化城市重要的基建工程。它對建設(shè)環(huán)境和條件要求頗高，鋪設(shè)較為困難。在建設(shè)過程中，存在著諸多不確定的風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：地鐵工程施工；事故與風(fēng)險管理

1我國目前地鐵工程建設(shè)存在的問題分析

尚未形成規(guī)范的風(fēng)險管理體系：當(dāng)前，我國的工程建設(shè)尚未有一個統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行的法律文件。加上各個城市的管理體系不同，在地鐵工程建設(shè)時期，建設(shè)方和管理方責(zé)任義務(wù)的劃分界限模糊，都在一定程度上加大了地鐵工程建設(shè)的不安全性。施工安全防范意識的缺失：在地鐵工程的施工過程中，施工人員安全意識較為薄弱。在施工現(xiàn)場管理上，缺乏相對的安全防范措施，還存在著諸多危險因素。例如在施工過程中挖出的廢土未能及時進(jìn)行清理，就有可能發(fā)生坍塌事故；施工途中機(jī)器的大規(guī)模運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲影響周邊地區(qū)的環(huán)境；施工人員的吸煙、點火情況也時有發(fā)生，這些情況作為潛在的安全隱患時有發(fā)生在地鐵施工過程中。施工環(huán)境較為復(fù)雜，建設(shè)風(fēng)險較大：因為地鐵的鋪設(shè)地點在城市，直接在城市主干道穿行，同時也穿過城市地下的管道、煤氣以及自來水等市政重要的線路，加上線路的建設(shè)需要與城市其它地下線路相調(diào)和，就意味著地鐵的施工風(fēng)險和難度增加，未知風(fēng)險也隨之加大。市場存在惡性競爭：建筑從業(yè)人員素質(zhì)不齊，市場競爭壓力大，惡性競爭時有發(fā)生，有些企業(yè)為了能夠進(jìn)入建筑市場，用較低的價格以確保中標(biāo)。

2地鐵施工過程中的風(fēng)險管理對策

2.1建立安全防控網(wǎng)絡(luò)及安全管理機(jī)構(gòu)

建立安全防控網(wǎng)絡(luò)，安全監(jiān)管的組織由項目部負(fù)責(zé)組建，項目部的安全總監(jiān)作為整個施工工程的安全負(fù)責(zé)人，對安全生產(chǎn)工作全權(quán)負(fù)責(zé)；項目經(jīng)理作為此項工程的總體負(fù)責(zé)人；工程技術(shù)總監(jiān)負(fù)責(zé)工程的技術(shù)落實，對安全問題實施全面監(jiān)管；在此基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門負(fù)責(zé)監(jiān)察安全生產(chǎn)的部門，并成立安全小組，各司其職，保障安全。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立全方位的、無死角的安全保障系統(tǒng)，以確保在施工過程中方方面面的安全都可以得到應(yīng)有的保障，真正落實安全生產(chǎn)的信條與準(zhǔn)則。圖一風(fēng)險管理程序。

2.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場風(fēng)險管理

由于地鐵施工會受多種因素的影響，要提高各種風(fēng)險控制能力，保障地鐵能夠安全穩(wěn)定的運行。這就需要在施工期間，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的風(fēng)險管控能力，并提前制定解決預(yù)案，對將要出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)防。如果在進(jìn)行施工期間，不可避免的出現(xiàn)事故，要根據(jù)提前制定的方案，進(jìn)行有效的解決。

2.3合理選擇平臺

（1）平臺要素分析：①能夠?qū)Σ煌髁鬈浖袷浇o予支持，現(xiàn)階段主流程的BIM軟件主要有五大系列，例如Revit、Archicad等。我國以廣聯(lián)達(dá)、魯班等為主，其輸出格式都是不相兼容的，因此，BIM平臺要能夠?qū)⑦@些主流格式兼容。②具備專項施工管理作用，BIM協(xié)同平臺的目的就是在施工過程中進(jìn)行管理，其主要是將成本、質(zhì)量、安全等信息有效整合。③對模型輕量化給予支持，否則過大的體量、過多的模型會使工作效率受到影響。④具備數(shù)據(jù)庫功能，從而進(jìn)行有效的決策。（2）平臺選擇。在實際應(yīng)用過程中，企業(yè)要結(jié)合自身實際情況進(jìn)行有效的選擇，主要有三種方式：①功能全面型，這一方式以功能的全面性為重點，施工企業(yè)需要把其實際需求看成是列，把市場上現(xiàn)有平臺看成是行，再將平臺功能進(jìn)行核對，從而將平臺進(jìn)行選擇。②有所側(cè)重型。這一方式對于企業(yè)功能需求重視度不同時進(jìn)行使用，也可以把其實際需求看成是列，但是要對需求的權(quán)數(shù)進(jìn)行設(shè)置。再將市場上的所有平臺看成是行，再逐個將平臺功能進(jìn)行對照，最后將權(quán)重進(jìn)行相乘，就是所選最佳平臺。

2.4構(gòu)造完善的風(fēng)險監(jiān)測體系，加強(qiáng)信息化風(fēng)險管理

由于地鐵工程的建設(shè)是在城市之中，受周邊環(huán)境的影響較大，存在著很多影響工程建設(shè)的不確定因素，所以這時就需要建立起一個完備的地鐵工程建設(shè)風(fēng)險監(jiān)測體系。采用各部門合力協(xié)同的方式來形成全方位立體化的風(fēng)險監(jiān)控體系。采用信息化的風(fēng)險管理方法，加強(qiáng)風(fēng)險識別。一是地鐵風(fēng)險點管控，設(shè)備起重吊裝作業(yè)、加強(qiáng)大型設(shè)備班前檢查、周檢查、月檢查排除設(shè)備安全隱患。二是軌行區(qū)安全管理，交叉作業(yè)施工干擾多，需要加強(qiáng)調(diào)度管理，嚴(yán)格施工計劃審批制度，調(diào)度視頻監(jiān)控系統(tǒng)對每一個工作面進(jìn)行實時監(jiān)控，控制行車速度。做好了風(fēng)險識別預(yù)防和監(jiān)控，才能為地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造穩(wěn)定無憂的工作環(huán)境，為工程的建設(shè)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)幫助。

2.5貫徹落實安全教育

（1）在涉及安全教育問題時，每一個工作人員都要接受安全教育，使每個人都能具有自我保護(hù)意識，從而徹底消除僥幸心理。（2）分析其他單位的事故作為安全教育的素材，以保證在施工過程中能安全完成任務(wù)，避免出現(xiàn)對速度一味追求、不顧及安全保護(hù)等問題。（3）在開展安全教育時，還要針對每個人開展相關(guān)的實踐，尤其是對于突發(fā)事故的防護(hù)、消防保護(hù)、地震塌陷演習(xí)等，讓從業(yè)人員掌握一定的逃生、生存技能，在提升自身的安全水平上，進(jìn)一步增強(qiáng)主動性。得到提升后的安全操作能力可以在最大程度上保障從業(yè)人員與施工工程的安全。

2.6采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械

在地鐵施工中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，能夠完成地下施工作業(yè)要求。所以，施工單位要使用專業(yè)的技術(shù)人員，并能夠熟練掌握各種機(jī)械的使用情況。將整個地鐵施工在高度機(jī)械化情況下進(jìn)行。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，使用更加廣泛的設(shè)備投入到施工中，不僅可以降低工程成本，同時也能確保施工人員的生命安全。為提高施工質(zhì)量和效率，施工單位要根據(jù)施工環(huán)境和地質(zhì)情況，使用合理的機(jī)械進(jìn)行施工。

3結(jié)語

因為我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚，導(dǎo)致了我國對地鐵風(fēng)險管理研究較為落后。因此，要進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)，整頓建設(shè)市場亂象，提高建設(shè)人員的風(fēng)險防范意識，使工程建設(shè)制度化并在實踐中得到穩(wěn)步落實。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高楓.地鐵施工中的安全風(fēng)險管理[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016（7）：135-135.

（作者單位：中建八局軌道交通建設(shè)有限公司）