淺述道路橋梁沉降段路基路面的施工情況

王艷秋 杜東風(fēng)

【摘 ?要】從整體的角度來看，目前的道路橋梁的施工當(dāng)中，沉降段的形成原因還是比較多的，所以說在這項(xiàng)工作方面來說還是不夠全面的。所以，相關(guān)的部門以及單位要對(duì)這項(xiàng)工作給與一定的重視，使其逐漸的完善起來?；诖?，以下對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工情況進(jìn)行了探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;沉降段路基路面;施工情況

引言

道路橋梁工程在實(shí)際建設(shè)期間，經(jīng)常會(huì)由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏合理性、填料不科學(xué)、引道地基處理不當(dāng)以及橋頭搭板設(shè)計(jì)不足等問題，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路橋梁通行安全和使用壽命?；诖耍枰钊胩骄康缆窐蛄郝坊两刀纬霈F(xiàn)的原因，在道路橋梁施工中合理把握相關(guān)施工要點(diǎn)，通過科學(xué)的施工技術(shù)與手段，提升道路橋梁施工質(zhì)量，避免發(fā)生路基路面沉降問題。

1研究道路橋梁沉降段路基路面施工的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加快，使涉及地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平得到了快速提升。然而，在實(shí)際運(yùn)用使用過程，一些道路橋梁工程受沉降病害影響，降低了工程建設(shè)使用的安全可靠性。此交通運(yùn)輸環(huán)境下，區(qū)域發(fā)展受到了一定阻礙。為改善此現(xiàn)狀，研究人員應(yīng)對(duì)道路橋梁工程沉降段的作用不穩(wěn)定性問題進(jìn)行分析，即在明確問題產(chǎn)生原因及影響的情況下，通過對(duì)路基路面施工建設(shè)措施的改進(jìn)來強(qiáng)化工程建設(shè)使用的可靠性。這樣一來，道路橋梁就能以安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)實(shí)踐各行各業(yè)發(fā)展的可持續(xù)建設(shè)步伐，進(jìn)而服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展。

2道路橋梁沉降段出現(xiàn)原因

2.1道路橋梁的橋頭的引道地基

如果在道路橋梁的施工過程中形成了沉降段的話，其中橋頭的引道地基很可能是最主要的原因之一。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，假使沒有對(duì)施工地的土壤性質(zhì)以及軟土地基位置進(jìn)行比較細(xì)致的勘察的話，很可能會(huì)在橋頭的引道地基中留下隱患，使得道路橋梁出現(xiàn)一定數(shù)量的沉降段，對(duì)整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量都會(huì)造成一定的影響。除此之外，還有可能是在施工之前沒有對(duì)地基的沉降做出準(zhǔn)確的計(jì)算，使得實(shí)際的沉降情況與計(jì)算結(jié)果之間形成誤差，最終形成了不理想的沉降段。

2.2設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降問題，一個(gè)直接原因就是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。一般在道路橋梁施工當(dāng)中，主要的設(shè)計(jì)方法是大量使用鋼筋混凝土搭板以及增加鋼筋使用量等方式修建路基。這一設(shè)計(jì)施工方法，主要是對(duì)道路橋梁的路基路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，以提升道路橋梁實(shí)際承載量和抗壓性能。不過這一方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，不可避免會(huì)因?yàn)榇畎逶O(shè)計(jì)，導(dǎo)致車輛在該路段行車過程中出現(xiàn)跳車問題?？梢娫撛O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在不合理問題，需要后續(xù)加強(qiáng)完善與改進(jìn)，避免發(fā)生路基路面沉降現(xiàn)象。

2.3道路橋梁的橋頭的搭板

眾所周知，沉降段在道路橋梁中的形成和出現(xiàn)并不是只在建設(shè)剛剛完成就會(huì)出現(xiàn)的，而且在非常多數(shù)的情況下，都是在道路橋梁在實(shí)際的使用中形成沉降段的，而且出現(xiàn)沉降段的位置多數(shù)都是在橋頭的搭板位置，這種情況輕則導(dǎo)致道路的不規(guī)整，重則導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。除此之外，橋頭搭板的位置如果設(shè)置得不是非常合理的話，也會(huì)使得沉降段出現(xiàn)，由于橋頭搭板得位置設(shè)置得不夠科學(xué)合理，當(dāng)大型汽車等比較重得物體經(jīng)過時(shí)，不夠科學(xué)合理得位置會(huì)使得橋頭搭板得受力點(diǎn)發(fā)生變化，致使橋頭搭板出現(xiàn)變形情況，道路橋梁得沉降段隨之也就出現(xiàn)了。

2.4道路橋梁沉降路段路基路面問題

公路工程建設(shè)中的最核心要求，就是道路安全運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)公路安全運(yùn)行，就要確保道路橋梁平整使車輛順利通行。只有道路橋梁路基路面做好防止沉降路段的產(chǎn)生，才能規(guī)避車輛跳車現(xiàn)象;防止車輛通行顛簸。而道路橋梁路基路面是否平整均勻，主要來自施工單位施工過程中的合理規(guī)劃。目前，我國(guó)施工單位施工時(shí)，道路最后階段多采用壓路機(jī)進(jìn)行處理。有時(shí)施工單位施工人員操作不得當(dāng)、壓路機(jī)機(jī)器水平原因以及具體壓路操作問題，都會(huì)大大影響最后的道路橋梁路基路面的平整程度。這些因素都有極大可能導(dǎo)致沉降段不均勻的形成。

3道路橋梁的沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)方案

在開展橋臺(tái)軟基的施工時(shí)，施工單位可以通過水泥噴樁地基法進(jìn)行施工，因?yàn)檫@種方法能夠有效的對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，并且水泥噴樁地基法能夠降低施工時(shí)間，然而這種方法的缺點(diǎn)是造價(jià)很高。同時(shí)，施工單位需要結(jié)合橋臺(tái)軟基的實(shí)際情況，制定更有針對(duì)性的施工方案，尤其是在這種地段進(jìn)行施工，要最大限度的避免出現(xiàn)沉降問題。可以通過對(duì)橋臺(tái)軟基地段施加預(yù)壓比的方式進(jìn)行處理，使該地段的穩(wěn)定性和承載力可以有效提升，這樣就能夠有效的避免出現(xiàn)不均勻沉降的問題。

3.2做好道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作

在制定施工方案時(shí)，對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)重視起來。我國(guó)尚無具體道路工程沉降段施工的相關(guān)規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就要求施工單位結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)土地情況和道路水平。在道路沉降路段的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合橋梁搭板、路面路基情況和填充方案。沉降路段的設(shè)計(jì)方案，直接影響到最后道路質(zhì)量水平的高低。所以，施工單位必須調(diào)整整體路段沉降段的強(qiáng)度水平。橋臺(tái)遞減漸變長(zhǎng)度應(yīng)>50m，道路橋梁沉降路段的差距應(yīng)<4.5cm?？梢岳么髷?shù)據(jù)分析，分析施工方案導(dǎo)致的道路沉降段水平。然后科學(xué)設(shè)計(jì)道路沉降段的分布，將沉降路段數(shù)量控制最小化。降低道路橋梁沉降路段的產(chǎn)生，提高路面承載水平。施工設(shè)計(jì)人員在施工前應(yīng)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查，結(jié)合實(shí)際具體制定施工區(qū)域的施工方案。

3.3保證回填作業(yè)填料的質(zhì)量

道路橋梁沉降路段施工中所選擇的路堤填料將會(huì)對(duì)整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，施工單位需要先對(duì)施工路段的實(shí)際情況開展科學(xué)的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行全面的分析，從而確定使用的回填作業(yè)填料。一般情況下，回填作業(yè)填料最好使選擇透水性好以及水穩(wěn)性強(qiáng)的材料，比如粉煤灰、碎石土、廢礦粉等工業(yè)廢渣，這些材料十分適合用作路堤填料。需要注意的是，施工單位要堅(jiān)決避免使用生活垃圾、腐殖質(zhì)土以及含有草皮的土壤作為回填材料，這些材料不僅會(huì)導(dǎo)致沉降問題的發(fā)生，還會(huì)極大的影響道路橋梁的使用壽命。

3.4路堤填充物設(shè)置

在選用路堤填充物時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)將泥土與沙石作為主要材料，并根據(jù)路堤填充實(shí)際情況選用最具效用的爐體填充資源。對(duì)于沉降段路基路面底層結(jié)構(gòu)夯實(shí)效果較好且泥土融合較佳的情況，應(yīng)選用泥土為主要材料的填充物。對(duì)于底層夯實(shí)效果不佳的問題，則應(yīng)將沙石作為主要路堤填充物。此外，在實(shí)際路基填充作業(yè)過程，應(yīng)對(duì)底層路基部分進(jìn)行沉降處理，即將噴注漿與碎石樁作用于道路橋梁沉降段的路基沉降層。此外，還要將半成品資源利用起來，即結(jié)合沉降段路基路面的上層施工情況與受力分布點(diǎn)，來強(qiáng)化基層軟土的填充作業(yè)質(zhì)量。值得注意的是，為避免沉降段路基路面的填充邊緣出現(xiàn)因地基樁的不穩(wěn)定性問題，應(yīng)在夯實(shí)軟土層后，對(duì)軟土層與周邊水面位置變化區(qū)域進(jìn)行回填處理。

結(jié)束語

道路橋梁出現(xiàn)沉降路段，將直接影響道路交通安全，縮減道路使用壽命，因此需要采取合理的措施和科學(xué)施工技術(shù)，全面保障路基路面施工質(zhì)量，減少出現(xiàn)不均勻沉降問題。在道路橋梁路基路面施工建設(shè)期間，要深入分析常見的道路沉降原因，優(yōu)化設(shè)計(jì)沉降段的結(jié)構(gòu)形式，合理使用搭板技術(shù)，做好地基處理工作，保證回填質(zhì)量，強(qiáng)化排水措施，全面提升道路橋梁施工質(zhì)量。

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