新疆武警部隊(duì)高鐵快速投送問題探析

王清晨 楊振 劉澤坤

摘? 要：我國高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，推動社會進(jìn)步，方便人民出行的同時(shí)，也必將惠及部隊(duì)投送領(lǐng)域。本文就新疆武警部隊(duì)利用高速鐵路實(shí)施快速投送的可行性、任務(wù)需求及下一步需重點(diǎn)解決的若干問題進(jìn)行了探析。

關(guān)鍵詞：新疆武警部隊(duì);高速鐵路;快速投送

近年來，我國高速鐵路建設(shè)與應(yīng)用得到了快速發(fā)展，已然成為我國重要的“國家名片”之一。從2008年8月1日京津城際開通，之后的十年時(shí)間里，中國高鐵里程從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。高速鐵路的優(yōu)勢不僅僅在于運(yùn)行速度快，高速鐵路由于在全封閉環(huán)境內(nèi)自動化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是其它交通工具無法比擬的。高速鐵路的建設(shè)應(yīng)用不僅利于社會發(fā)展，方便旅客出行，也將推動國防事業(yè)的發(fā)展，利用高鐵投送部隊(duì)，可以在短時(shí)間內(nèi)將部隊(duì)人員快速運(yùn)抵前線配置地域^[1]。動車組列車相比普速列車，內(nèi)部空間更加寬敞，座椅舒適可調(diào)，采用了全自動恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，一系列的隔音降噪措施，極大的保證了乘坐人員的舒適性，有利于部隊(duì)官兵戰(zhàn)斗力的保持^[2]。

隨著高鐵給民眾生活帶來更多便利，軍事作用日益凸顯的同時(shí)，有媒體認(rèn)為，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)，這極大地方便了中國軍隊(duì)的調(diào)動。還有人推測，一個(gè)輕裝師5小時(shí)之內(nèi)即可從武漢被運(yùn)抵廣州，火箭軍也可以借助高鐵網(wǎng)絡(luò)把近程導(dǎo)彈快速部署到某一戰(zhàn)略方向;臺灣媒體稱，大陸四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，將成為解放軍運(yùn)輸兵力的重要工具^[3]。就目前而言，外界和媒體對于高鐵運(yùn)兵的鼓吹未免有點(diǎn)過于夸大虛張。

1.新疆武警部隊(duì)高鐵快速投送可行性分析

事實(shí)上，高鐵運(yùn)兵對中國軍隊(duì)來說已經(jīng)不是新鮮事。2009年舉行“跨越-2009”軍演時(shí)，首次動用“和諧號”高速列車運(yùn)送兵力，一時(shí)間引發(fā)境外媒體的關(guān)注。2013年12月，在上海虹橋火車站，1000余名武警官兵登上G216次高鐵動車組列車，一路飛馳，順利準(zhǔn)時(shí)到達(dá)1300公里外的華北駐地。

高鐵運(yùn)兵確實(shí)在軍事上具有巨大優(yōu)勢。按照規(guī)劃，我國將建成“五縱六橫八連線”高速鐵路網(wǎng)，把全國各個(gè)省市區(qū)連接起來。利用高鐵運(yùn)輸部隊(duì)，既是緊跟鐵路發(fā)展形勢、對其運(yùn)力的充分利用，又是提高軍交運(yùn)輸效率的新探索、新突破。就目前掌握的情況來看，采用“人裝分離”的方式有相當(dāng)大的局限性，高鐵短時(shí)期內(nèi)只適合于投送攜帶輕型武器的部隊(duì)。相對比解放軍部隊(duì)而言，武警部隊(duì)重裝備較少，任務(wù)性質(zhì)特殊，先頭部隊(duì)到達(dá)即可展開，無需等待重裝備到達(dá)，利用高鐵輸送部隊(duì)較為合適。其中位于新疆的武警部隊(duì)安保警衛(wèi)任務(wù)多且重，在武警部隊(duì)中具有一定代表性，新疆面積166萬平方公里，占全國的六分之一，在一些支援任務(wù)中利用高鐵快速投送部隊(duì)相比摩托化機(jī)動必然擁有著巨大優(yōu)勢。

武警部隊(duì)執(zhí)行應(yīng)急機(jī)動作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，普通單兵著防暴頭盔、迷彩服、作戰(zhàn)靴，攜行的武器裝具有：某型自動步槍或機(jī)槍、刺刀、瞄準(zhǔn)鏡、防毒面具、挎包、水壺、背囊、盾牌、防暴防護(hù)服。每個(gè)作戰(zhàn)班除個(gè)人攜行的武器裝具外，還攜帶各型彈藥若干，軍事戰(zhàn)備作業(yè)箱、防暴鎬把若干、土木工具鍬鎬若干。醫(yī)療分隊(duì)攜帶衛(wèi)生包、醫(yī)療救護(hù)藥品及器材等。以上裝備裝具的體積均不是很大，單兵可以攜行便捷通過高鐵動車組列車車門。

2新疆武警部隊(duì)高鐵快速投送現(xiàn)狀

2.1蘭新高速鐵路作用明顯

蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新客運(yùn)專線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路。2014年11月16日，烏魯木齊至哈密段開通運(yùn)營;2014年12月26日，全線開通運(yùn)營。

蘭新高速鐵路全長1786千米，設(shè)計(jì)的最高時(shí)速為250千米/小時(shí)，目前僅達(dá)200千米/小時(shí)。全程設(shè)有22個(gè)車站，其中新疆段6個(gè)，分別是烏魯木齊站、烏魯木齊南站、吐魯番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站。

就烏魯木齊到哈密而言，摩托化機(jī)動路上約需要8個(gè)多小時(shí)，普快列車需要6個(gè)多小時(shí)，直達(dá)列車需4個(gè)多小時(shí)，高鐵列車（蘭新線實(shí)為動車組列車）僅需3個(gè)小時(shí)，并且高鐵列車運(yùn)行平穩(wěn)，可以極大的保證乘坐的舒適性及安全性，保持士兵體力和戰(zhàn)斗力，部隊(duì)人員到位后可以立刻展開執(zhí)行任務(wù)。高鐵列車的運(yùn)用戰(zhàn)備作用突出，維穩(wěn)作用地位明顯，對于作戰(zhàn)部署的縱深性和靈活性都有較大提升。

2018年，新疆哈密持續(xù)暴雨引發(fā)洪水災(zāi)害，駐疆武警部隊(duì)派出大批武警官兵增援哈密，在任務(wù)執(zhí)行完畢后，果斷使用蘭新線高鐵回撤大部分官兵，只留部分官兵收尾駕駛車輛裝備返回，保障了大部分救災(zāi)官兵快速回到營區(qū)休整，保證了部隊(duì)回撤過程的安全高效。

2.2新疆武警部隊(duì)高鐵快速投送需求分析

新疆武警部隊(duì)利用高鐵快速投送主要存在三方面的需求：

（1）新兵入伍及老兵復(fù)退運(yùn)輸

每年9月份組織老兵復(fù)退、新兵增補(bǔ)工作，此類任務(wù)計(jì)劃性強(qiáng)，醞釀時(shí)間較長，但是任務(wù)時(shí)間相對集中，短時(shí)間內(nèi)對疆內(nèi)鐵路運(yùn)輸需求較大，有時(shí)會由于運(yùn)力協(xié)調(diào)不暢、軍地運(yùn)能需求時(shí)間沖突等原因?qū)е氯胛樾卤?、?fù)退老兵在車站滯留時(shí)間較長。存在一些安全隱患：一是人員管控難度大，新兵紀(jì)律意識不強(qiáng)，老兵回鄉(xiāng)心切;二是車站人員流動較大，社情復(fù)雜，難以保證中轉(zhuǎn)官兵的安全。應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃銜接的緊密型，避免新老兵在各中轉(zhuǎn)站停留時(shí)間，必要時(shí)可以采取留席、購票、選線、加掛、加開等多措并舉，優(yōu)先保障，將大大提高兵員補(bǔ)退運(yùn)輸組織過程中的高效性及安全性^[4]。

（2）維穩(wěn)處突及搶險(xiǎn)救災(zāi)增援

維穩(wěn)處突及搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)具有突然性、不可預(yù)見性，雖然近幾年疆內(nèi)治安形勢大為好轉(zhuǎn)，但是仍不能掉以輕心完全放松警惕。群體性事件往往比較劇烈，武警官兵越早到達(dá)事發(fā)地域就越可以掌握主動權(quán)，就能阻止事態(tài)進(jìn)一步惡化，減少更多人員傷亡，所以在保證兵力投送安全的前提下，越快到達(dá)越好。在短途運(yùn)輸任務(wù)中，摩托化機(jī)動比高鐵運(yùn)輸速度更快，但是在遠(yuǎn)程兵力支援投送任務(wù)中，高鐵運(yùn)兵的速度更快，乘坐環(huán)境更舒適利于戰(zhàn)斗力的保持，安全性也比摩托化長途機(jī)動更高。

（3）罪犯押解及貨物押運(yùn)任務(wù)

為緩解疆內(nèi)看押壓力，時(shí)有犯罪人員押解任務(wù)。押解押運(yùn)任務(wù)具有特殊性，像押解犯人、押運(yùn)重要貨物，對保密性要求較高，目前多使用綠皮車、悶罐車，其食宿保障較差，照明設(shè)備缺失，押運(yùn)人員路途中身心俱疲容易出現(xiàn)職責(zé)失守問題?？鐓^(qū)押運(yùn)時(shí)，普通列車旅速太慢，在途時(shí)間較長，安全隱患較大。各路局管區(qū)交接不暢，?？糠纸缯緯r(shí)間太長，周邊各種情況不便掌控，對押運(yùn)安全威脅較大。如果利用高鐵列車執(zhí)行一些押解押運(yùn)任務(wù)，可以大大縮短在途時(shí)間，加之高鐵封閉式運(yùn)行，更容易進(jìn)行安全把控，降低途中安全風(fēng)險(xiǎn)。

3新疆武警部隊(duì)高鐵快速投送需著重解決的問題

（1）新疆高鐵線路及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為缺乏。目前僅有蘭新線一條高鐵線，且新疆內(nèi)設(shè)有的6個(gè)車站均在北疆，南疆與北疆之間沒有高鐵建設(shè)通車，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，供不應(yīng)求的局面難以解決。南疆維穩(wěn)任務(wù)較北疆而言較重，如遇突發(fā)情況從北疆向南疆進(jìn)行支援，無高鐵可用，仍需依賴于摩托化機(jī)動或普通列車，除投送速度較慢外，不能保證途中安全，難以避免非戰(zhàn)斗減員，官兵體力途中消耗較大，達(dá)到處置地域也難以立即展開生成戰(zhàn)斗力。就吐魯番到庫爾勒而言，360多公里，高速公路在途需約6個(gè)小時(shí)，如有高鐵建成可用，將大幅縮減部隊(duì)投送時(shí)間。另外，建議在下一步的新疆高鐵建設(shè)規(guī)劃中，推進(jìn)軍民融合深度發(fā)展，形成有效機(jī)制，遇突發(fā)任務(wù)時(shí)，優(yōu)先安排部隊(duì)使用^[5]。

（2）部隊(duì)人員攜裝備裝具上下列車時(shí)間比較緊張。目前烏魯木齊站到哈密站共開行了8個(gè)班次的動車組列車，時(shí)間均在3個(gè)小時(shí)左右，除去一列直達(dá)列車，其余各列在中間站停站情況不一，且停站時(shí)間均為1分鐘。高鐵列車停站時(shí)間較短，如果部隊(duì)人員攜行物資較多，會拖慢上下列車進(jìn)程，導(dǎo)致人員物資上不去或者下不來。從現(xiàn)實(shí)情況及技術(shù)層面來看，人為干預(yù)動車組停站時(shí)間不太現(xiàn)實(shí)，可以預(yù)先制訂嚴(yán)密計(jì)劃，每節(jié)車廂共有兩個(gè)車門，一列動車組一般由8節(jié)編組，每次停站開啟單側(cè)十多個(gè)車門，可以使人員提前分散至各車門準(zhǔn)備上下列車，避免擁擠。

（3）高鐵列車門較窄致使一部分裝備上下列車?yán)щy。高鐵列車車門要求能夠能夠承受6000Pa的空氣壓力變動，以抵擋列車運(yùn)行過程中由于出入或穿過隧道等引起的壓力變動，因而設(shè)計(jì)的比較小。和諧號CRH3型列車車門^[6]開度為900mm×2050mm，入口寬度為1170mm，入口高度2277mm，列車開門寬度不足一米，直接導(dǎo)致了個(gè)別大尺寸裝備無法搭乘高鐵，例如武警部隊(duì)的某型智能野戰(zhàn)槍柜，體積較大，質(zhì)量較重，加之高鐵列車停站時(shí)間較短，上下列車特別困難。

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作者簡介：王清晨，男，漢，山東聊城，1991.11軍事運(yùn)輸技術(shù)。陸軍軍事交通學(xué)院，天津。