智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合發(fā)展探究

龔順 王亞雷

摘 ?要：本文對(duì)智能控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛工程中的意義加以闡述，從可視倒車(chē)系統(tǒng)、車(chē)輛尾燈、車(chē)輛動(dòng)力裝置以及車(chē)輛防撞系統(tǒng)等角度出發(fā)，指出智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合應(yīng)用發(fā)展前景，以期為有關(guān)部門(mén)提供可靠參考。

關(guān)鍵詞：智能控制技術(shù);車(chē)輛工程;牽引力控制系統(tǒng)

引言

將智能控制技術(shù)融合應(yīng)用于車(chē)輛工程，除了能夠使行車(chē)控制更為便利，更能夠?yàn)檐?chē)輛提供極高的安全性，可以有效規(guī)避諸多交通事故，這對(duì)于維持社會(huì)穩(wěn)定、和諧發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。智能汽車(chē)成為車(chē)輛工程發(fā)展的新趨勢(shì)，但它離不開(kāi)智能控制技術(shù)的大力支持，所以有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以高度關(guān)注。

1將智能控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛工程中的意義

在車(chē)輛工程快速發(fā)展的過(guò)程中，人們對(duì)車(chē)輛的傳統(tǒng)手動(dòng)控制不僅難以確保最終的控制效果，更會(huì)為日常行車(chē)埋下安全隱患[1]。倘若車(chē)輛控制系統(tǒng)存在問(wèn)題，除了會(huì)對(duì)車(chē)輛日常駕駛產(chǎn)生影響，更會(huì)使得行車(chē)安全受到嚴(yán)重威脅。如今，車(chē)輛成為了大部分民眾的日常代步工具，傳統(tǒng)控制技術(shù)并不符合社會(huì)的現(xiàn)代化發(fā)展本質(zhì)需求，亟需有關(guān)人員在智能控制技術(shù)層面展開(kāi)深入探索和研討。當(dāng)今社會(huì)伴隨科學(xué)技術(shù)水平的迅速提升，逐步進(jìn)入了智能化時(shí)代。將智能控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛工程中，促使二者得以融合發(fā)展，除了可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更加安全、智能和有效的控制，更能夠?yàn)槊癖姷能?chē)輛使用、行車(chē)安全等提供可靠保障。對(duì)智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合發(fā)展加以研究和深入探討，對(duì)于車(chē)輛工程的未來(lái)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

2智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合應(yīng)用發(fā)展

如今有關(guān)部門(mén)對(duì)智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合應(yīng)用內(nèi)容主要包含了可視倒車(chē)系統(tǒng)、安全帶、安全囊、汽車(chē)車(chē)燈、通信和防盜系統(tǒng)、汽車(chē)輪胎、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、以及車(chē)輛防撞系統(tǒng)等。其中部分領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，然而依然有很多內(nèi)容尚未得到實(shí)際應(yīng)用。因此，有關(guān)人員必須對(duì)其展開(kāi)更深層次的研討，進(jìn)而結(jié)合社會(huì)實(shí)際需求以及發(fā)展趨勢(shì)，探尋出各項(xiàng)內(nèi)容的有效應(yīng)用方式：

2.1應(yīng)用于可視倒車(chē)系統(tǒng)

如今許多傳統(tǒng)車(chē)輛后視鏡很難將汽車(chē)正后方全部狀況反映出來(lái)，駕駛?cè)藛T借助后視鏡對(duì)車(chē)輛后防狀況進(jìn)行觀察的時(shí)候，基本僅能夠觀察車(chē)輛兩側(cè)交通狀況，而正后方很多時(shí)候都會(huì)成為駕駛?cè)藛T的視距盲區(qū)，從而會(huì)引發(fā)諸多交通事故。一部分駕駛員很難在倒車(chē)過(guò)程中及時(shí)觀測(cè)到車(chē)輛正后方的實(shí)際狀況，如果駕駛員不能及時(shí)觀測(cè)前方道路情況，便可能引發(fā)事故。在車(chē)輛的可視倒車(chē)系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用智能控制技術(shù)，可以將遠(yuǎn)紅外廣角攝像設(shè)備安裝在車(chē)輛后方，而駕駛員在駕駛過(guò)程中，僅在顯示屏中便能夠時(shí)刻掌握車(chē)輛后方的實(shí)際狀況，從而幫助其解決上述安全問(wèn)題[2]。

2.2應(yīng)用于車(chē)輛尾燈

駕駛員在對(duì)周邊行人、其余車(chē)輛傳達(dá)行車(chē)信息時(shí)，車(chē)輛的尾燈屬于一類(lèi)重要的信號(hào)載體，其能夠?qū)⑵?chē)行駛過(guò)程中靠邊停車(chē)、加速、減速、向右轉(zhuǎn)以及向左轉(zhuǎn)傳遞出去，使周邊的行人、車(chē)輛收到信息后做好相應(yīng)措施，在很大程度上可以保障車(chē)輛順利行駛，降低安全事故發(fā)生幾率。將智能控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛尾燈，便可以幫助駕駛員將信號(hào)提前傳遞給周邊行人、車(chē)輛，并最大限度地確保周邊車(chē)輛減速慢行。

2.3應(yīng)用于車(chē)輛動(dòng)力裝置

對(duì)于汽車(chē)而言，其動(dòng)力裝置重點(diǎn)包括了燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置以及其他輔助測(cè)控系統(tǒng)。

（1）其中的點(diǎn)火裝置即車(chē)輛發(fā)動(dòng)行駛的核心裝置，對(duì)于汽油機(jī)而言其關(guān)鍵性不言而喻。將智能控制技術(shù)在點(diǎn)火系統(tǒng)中的關(guān)鍵應(yīng)用便是控制點(diǎn)火?？刂茊卧鶕?jù)相應(yīng)傳感器反饋回來(lái)的信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況加以判定，隨后篩選出合適的提前角，以便對(duì)混合燃料及時(shí)點(diǎn)燃，從而完善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒環(huán)節(jié)，進(jìn)而使燃料使用效益得到有效提升。

（2）燃油噴射系統(tǒng)：此系統(tǒng)最關(guān)鍵的性能便是對(duì)燃油的噴油數(shù)量等加以全面控制。其控制單元會(huì)根據(jù)車(chē)輛的進(jìn)氣數(shù)量以及空燃比對(duì)噴油數(shù)量加以確定，隨后根據(jù)相應(yīng)傳感器所反饋回來(lái)的氣門(mén)位置、溫度等重要信息，對(duì)噴油的數(shù)量加以矯正，以便保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在一系列動(dòng)作之后可以獲得最好濃度混合氣。對(duì)最佳噴油數(shù)量確立后，其控制單元會(huì)根據(jù)傳感器所反饋回來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)荷載、曲軸信息以及凸輪軸區(qū)域等相關(guān)信息，結(jié)合其對(duì)最佳的噴油時(shí)間段加以確定，確保燃油有效，提升燃油效益，進(jìn)而保證車(chē)輛用油低排放性、動(dòng)力穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。

（3）除此之外，智能控制技術(shù)還能夠被應(yīng)用于其他輔助測(cè)控系統(tǒng)中，比如預(yù)警、怠速、自動(dòng)診斷、進(jìn)氣、應(yīng)急、渦輪增壓、時(shí)空防護(hù)、機(jī)械增壓以及排氣等系統(tǒng)當(dāng)中，同樣能夠獲取較良好的控制效果，可確保系統(tǒng)中各設(shè)施保持正常工作狀態(tài)。

2.4應(yīng)用于車(chē)輛防撞系統(tǒng)

對(duì)于車(chē)輛的防撞系統(tǒng)而言，當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的時(shí)候，如果相應(yīng)對(duì)沖撞力能夠得到有效的緩沖，便有利于使人體受到撞擊后出現(xiàn)的損傷被有效降低。此系統(tǒng)的工作原理為：對(duì)一定區(qū)域當(dāng)中所有可能和車(chē)輛出現(xiàn)碰撞的物品加以全面判別，隨后精準(zhǔn)地將二者間距計(jì)算出來(lái)，以便做好提前預(yù)警工作，提醒駕駛?cè)藛T提前采取相應(yīng)的減速措施，避免由于駕駛?cè)藛T的疲勞駕駛或者大意麻痹而引發(fā)安全事故。在應(yīng)用智能控制技術(shù)時(shí)，還應(yīng)用了雷達(dá)聲吶技術(shù)、激光技術(shù)等，能夠幫助駕駛?cè)藛T將自身以及周邊車(chē)輛和行人等障礙物速率精準(zhǔn)地計(jì)算出來(lái)，隨后根據(jù)二者的間距以及可能發(fā)生碰撞的具體時(shí)間等信息，在合適的時(shí)間點(diǎn)將相應(yīng)預(yù)警提供給駕駛?cè)藛T，如果其沒(méi)有做出任何反應(yīng)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)將車(chē)窗關(guān)閉，并且保持減速慢行，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控車(chē)輛本身。

結(jié)論

總體而言，在民眾日常生活水平不斷提升的新時(shí)期，傳統(tǒng)車(chē)輛控制模式已經(jīng)不符合民眾對(duì)車(chē)輛的新需求。全新的社會(huì)形勢(shì)，要求車(chē)輛控制方式更加安全、便捷和有效，所以將智能控制技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛工程當(dāng)中，不僅可以最大限度地滿足民眾實(shí)際需求，更能夠推動(dòng)我國(guó)車(chē)輛工程更快、更穩(wěn)定地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] ?朱小冬.智能控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用分析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（28）：155.

[2] ?崔昊東.智能控制技術(shù)與車(chē)輛工程的融合發(fā)展[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（10）：22.

作者簡(jiǎn)介：龔順（1991.04-），男，漢族，河南淮陽(yáng)縣人，河南科技職業(yè)大學(xué)，助教，本科，研究方向?yàn)槠?chē)檢測(cè)與維修技術(shù)。

王亞雷（1991.03-），男，漢族，河南商水縣人，河南科技職業(yè)大學(xué)，助教，本科，研究方向?yàn)槠?chē)檢測(cè)與維修技術(shù)。