基于高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析

張鵬飛

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與科技的不斷進(jìn)步，使我國在交通建設(shè)的需求上也提升到了另一水平，高速鐵路已經(jīng)成為我國現(xiàn)階段在交通運(yùn)輸中非常重要的方式之一。相較于其他交通建設(shè)方式來講，這一方式在實(shí)際運(yùn)輸中的效率更高，對(duì)于施工的要求也會(huì)相對(duì)較高，高鐵橋梁建設(shè)的過程中必須重視橋墩的建設(shè)工作，在提升橋墩建設(shè)效果的基礎(chǔ)上，使其可以更好的滿足使用要求。按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工流程不斷的要求施工過程，進(jìn)一步提高高鐵道路施工的實(shí)際效果。文章首先介紹了高鐵橋梁施工中橋墩的特點(diǎn)，并分析了高鐵橋梁施工中橋墩的施工步驟，通過對(duì)相關(guān)內(nèi)容的分析，進(jìn)一步提升相關(guān)研究的實(shí)際效果。

一、高鐵橋梁施工中橋墩的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展不僅會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常大的幫助，而且對(duì)于人們的日常生活來講也具有非常重要的意義。因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)不斷加深，范圍也越來越廣泛，對(duì)于高鐵橋梁的實(shí)際要求也在逐漸提高，在高鐵橋梁建設(shè)工程中主要有橋臺(tái)與橋墩兩個(gè)主要結(jié)構(gòu)，橋墩作為重要支撐之一，其結(jié)構(gòu)組成有基礎(chǔ)部分、墩身部分和墩帽部分。墩身部分是橋墩結(jié)構(gòu)中非常重要的內(nèi)容之一，主要是通過混凝土進(jìn)行建設(shè)，而且其一般會(huì)是圓形或者是尖形，借此保證其中的漂浮物通暢無阻。但是從實(shí)際情況來講，因?yàn)橐话闱闆r下并不需要考慮這些因素，所以可以將其建設(shè)成為矩形，在實(shí)際建設(shè)的過程中可以考慮一下幾個(gè)主要的方面：柱式、空心、實(shí)體和框架等。在這一過程中還需要注意的是在橋墩實(shí)際施工的過程中會(huì)分為空心和實(shí)體施工兩種主要的類型，根據(jù)具體的要求選擇最合適的方式。

二、高鐵橋梁施工中橋墩的準(zhǔn)備工作

在開始建筑之前，需要進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，借此保證施工工作可以不斷進(jìn)行。在這一過程中需要進(jìn)行橋墩的測(cè)量定位與模板設(shè)計(jì)安裝工作，通過對(duì)兩方面的技術(shù)進(jìn)行分析，按照實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量工作，最后制定出高鐵橋梁墩身施工建設(shè)的最終方案。

（一）墩身定位

在施工之前，首先需要進(jìn)行墩身定位工作，通過相關(guān)的測(cè)量工作，準(zhǔn)確的測(cè)量出墩身承臺(tái)的實(shí)際建設(shè)位置。所以在這一過程中精準(zhǔn)的定位就具有非常重要的意義，在實(shí)際建設(shè)的過程中需要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行綜合性的測(cè)量與核準(zhǔn)工作。通過完善的工作獲得準(zhǔn)確的位置，最后進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。墩身的高度情況還需要通過進(jìn)一步的測(cè)量才能確定，保證墩身的穩(wěn)定性與承載力可以滿足實(shí)際要求。

（二）模板設(shè)計(jì)安裝

在模板設(shè)計(jì)安裝的過程中，混凝土外觀與墩身的質(zhì)量會(huì)受到模板質(zhì)量的影響，所以在這一過程中需要進(jìn)一步提高模板的實(shí)際質(zhì)量[1]。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中需要保證其表面光滑，并且選擇材料較好的模板。在實(shí)際安裝的過程中，需要確定模板的尺寸是否與設(shè)計(jì)圖相符，并檢查其規(guī)格情況，在保證相同之后，檢查其平整情況。在完成安裝之后將模板間的雜物清理干凈，并對(duì)安裝位置進(jìn)行一定的調(diào)整工作，使其可以與模板良好的貼合，并進(jìn)行之后的施工工作。

三、高鐵橋梁施工中橋墩的施工技術(shù)要求

（一）混凝土施工的要求

在高速鐵路橋墩混凝土建設(shè)的過程中，一般會(huì)提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，例如在混凝土強(qiáng)度方面需要高于C35。在使用混凝土配合比的過程中，需要保證其在375kg/m3左右設(shè)置膠凝量，通過適當(dāng)?shù)臐仓┕ぜ夹g(shù)，借此保證混凝土外觀質(zhì)量。通過適合混凝土攪拌過程的二次投料方式，混合時(shí)間一般需要在150s左右，在實(shí)際進(jìn)行攪拌的過程中，混凝土具有非常好的粘度和進(jìn)一步加工的特點(diǎn)。在運(yùn)輸混凝土的過程中，需要注意運(yùn)輸車輛的實(shí)際清潔工作，保證攪拌的速度合適，使其更加均勻。在澆灌的過程中，同樣需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，并保證技術(shù)規(guī)范的實(shí)際效果，使其在鑄造之前符合實(shí)際情況。因?yàn)橄胍ＷC混凝土的外觀情況，所需要對(duì)其塌陷程度進(jìn)行控制[2]。

（二）振動(dòng)技術(shù)的要求

混凝土在振動(dòng)方面已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，混凝土的頂層深度一般是使用振動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)是垂直進(jìn)入，一般深度會(huì)控制在75mm左右，在振動(dòng)器插入其中之后，必須對(duì)其實(shí)際深度進(jìn)行控制，在連接的過程中不能出現(xiàn)間隙，借此避免出現(xiàn)一定的問題。在實(shí)際施工的過程中還需要對(duì)其時(shí)間進(jìn)行控制，快速完成這一工作。這一振動(dòng)點(diǎn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)需要先確定時(shí)間，但是還需要按照施工條件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整[3]。

從當(dāng)前混凝土震動(dòng)的情況來講，其主要是通過機(jī)械完成相關(guān)工作，在實(shí)際施工的過程中，需要在第一層混凝土中引入垂直振動(dòng)，對(duì)其插件的著陸點(diǎn)進(jìn)行控制，借此保證其實(shí)際效果。因?yàn)橄胍玫目刂普駝?dòng)時(shí)間，需要快速的將振動(dòng)器插入其中，并且需要緩慢的將其拉出，按照實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)果確定振動(dòng)的停止時(shí)間，設(shè)計(jì)科學(xué)有效的振動(dòng)時(shí)間，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

（三）維護(hù)技術(shù)的要求

養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)來講具有非常重要的意義，可以使其質(zhì)量獲得更好的保障，所以在橋梁維修或者是建設(shè)完成之后，就需要拆除模板。在養(yǎng)護(hù)的過程中需要進(jìn)一步進(jìn)行橋墩的維修工作，借此更好的實(shí)現(xiàn)保護(hù)工作。在這一過程中需要從外部環(huán)境的角度思考有關(guān)問題，對(duì)氣候等方面的問題展開綜合性的分析，所以需要注意保護(hù)工作的實(shí)際效果[4]。在實(shí)際進(jìn)行澆筑的過程中，需要對(duì)其質(zhì)量情況有更深入的了解。如果當(dāng)時(shí)的天氣條件比較干燥，則需要噴水使其保持濕潤，借此保證混凝土環(huán)境的濕度情況更加均勻。如果是在冬季則需要進(jìn)行保溫處理，使其處于最合適的溫度環(huán)境之中。

四、結(jié)論我國的高鐵建設(shè)正處于不斷發(fā)展的階段，社會(huì)發(fā)展會(huì)為交通運(yùn)輸提供更完善的條件，因?yàn)橄胍M(jìn)一步滿足交通運(yùn)輸發(fā)展與社會(huì)的實(shí)際要求，高速鐵路建設(shè)逐漸成為交通建設(shè)的重點(diǎn)。在高鐵建設(shè)的過程中，作為橋梁建設(shè)中最重要的部分之一，橋墩作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目會(huì)直接影響到高鐵建設(shè)的質(zhì)量。所以必須進(jìn)一步加深對(duì)于高鐵橋墩結(jié)構(gòu)的了解，并對(duì)其實(shí)際施工方式有更深入的認(rèn)識(shí)，從實(shí)際情況出發(fā)，選擇出建設(shè)效果最好的方式，保證符合實(shí)際要求，進(jìn)一步提升高鐵質(zhì)量情況，為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供更大的幫助。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周敏.渝利鐵路蔡家溝特大橋超高橋墩關(guān)鍵施工技術(shù)[J].山西建筑，2018，44（31）：166-167.

[3]王英明.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（18）：46-47.

[4]趙英偉.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（20）：139.