燒結(jié)機臺車跑偏原因分析及處理

丁志剛

摘要：燒結(jié)機臺車運行過程中跑偏，是燒結(jié)機設(shè)備運行的普遍問題，在燒結(jié)機檢修期間，對燒結(jié)機平面軌道、回車道、頭、尾彎道進(jìn)行了部分更換，對尾部星輪齒板不同步現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)整，有效地解決了燒結(jié)機臺車跑偏問題，提高了設(shè)備作業(yè)。本文通過實例對燒結(jié)機臺車跑偏的各種原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的處理方法，降低了燒結(jié)機漏風(fēng)率，確保了燒結(jié)機的正常運行。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)機臺車;滑道;星輪調(diào)整

1燒結(jié)機臺車跑偏的原因分析

影響燒結(jié)機臺車跑偏的原因很多，經(jīng)觀察分析認(rèn)為：星輪兩側(cè)齒板不同步，機尾移動擺架配重不足，滑道、軌道、彎道磨損嚴(yán)重、星輪齒板有標(biāo)高差等都是引起燒結(jié)機跑偏的主要原因。

1.1軌道及滑道對臺車跑偏的影響

1.1.1兩側(cè)軌道或滑道標(biāo)高不一致燒結(jié)機臺車兩側(cè)軌道或滑道標(biāo)高不一致，臺車運行時有往低一側(cè)下滑的趨勢，導(dǎo)致燒結(jié)機跑偏現(xiàn)象的產(chǎn)生。這種缺陷的產(chǎn)生在安裝時不易發(fā)生，大多見于單煙道式燒結(jié)機。由于熱膨脹、煙道自重的因素引起，只要停機狀態(tài)下吊出臺車，觀察臺車滑道磨損狀態(tài)即可判斷，處理較容易。

1.1.2燒結(jié)機縱向中心線偏差

燒結(jié)機縱向中心線偏差有兩種形式。一種形式是燒結(jié)機實際中心線與燒結(jié)機理論中心線平移偏差，另一種形式是燒結(jié)機實際中心線與燒結(jié)機理論中心線夾角偏差，這兩種現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于燒結(jié)機初始安裝數(shù)據(jù)誤差，最有效的控制方法為嚴(yán)格控制施工安裝質(zhì)量，在安裝過程中嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝檢查驗收。

1.2頭部星輪對臺車跑偏的影響

1.2.1頭部星輪中心線與燒結(jié)機縱向中心線有夾角燒結(jié)機頭部星輪中心線與燒結(jié)機縱向中心線有夾角，這種情況導(dǎo)致燒結(jié)機頭部星輪兩側(cè)齒板不能同時接觸臺車，臺車出頭部星輪之后在上部平面打斜，因此燒結(jié)機從頭至尾的運行中發(fā)生跑偏現(xiàn)象。

1.2.2頭部星輪兩側(cè)軸瓦標(biāo)高有偏差燒結(jié)機頭部星輪兩側(cè)軸瓦標(biāo)高有偏差，這種情況也使臺車在上平面運行中跑偏。

1.2.3星輪兩齒板不同步

即使頭部星輪安裝不超標(biāo)，若星輪兩齒板不同步其發(fā)生的現(xiàn)象與2.2.2節(jié)一樣。在燒結(jié)機大修時，對其進(jìn)行測量并記錄如下：1）燒結(jié)機滑道右側(cè)軌道由于燒結(jié)機跑偏被臺車輪沿磨掉大約15～20mm。左側(cè)滑板及滑板槽陰影部分沿滑板槽長度方向磨損掉近2/3，滑板與滑板槽之間形成夾角。2）頭部星輪齒板磨損嚴(yán)重且不同步，右側(cè)齒廓平均搶前左側(cè)齒廓5～8mm。

1.3尾部星輪對臺車跑偏的影響

引起燒結(jié)機尾輪兩側(cè)齒板不同步的原因主要有：尾輪輪轂與軸楔鍵的安裝存在誤差;輪轂定位孔錯位;齒板定位孔錯位;齒板齒形存在偏差。

為調(diào)整臺車的跑偏先將偏差較大的斜齒板進(jìn)行了相應(yīng)的加工，經(jīng)回裝后再進(jìn)行測量。經(jīng)測量兩側(cè)齒板相應(yīng)點標(biāo)高差由原先的12mm降為2.1mm，達(dá)到了預(yù)期的調(diào)偏效果。隨即將其余齒板卸下進(jìn)行相應(yīng)加工，齒板加工好后及時安裝緊固，并對每塊齒板進(jìn)行測量（以齒板上接口面為準(zhǔn)）。

經(jīng)過此次調(diào)偏后，兩側(cè)齒板相應(yīng)點的標(biāo)高差在0～2.1mm之間。臺車回填完工后進(jìn)行試車，臺車跑偏情況得到了很大程度的緩解，相鄰臺車在機尾彎道出口處的錯位現(xiàn)象基本消除。

2處理方案

根據(jù)上述檢測數(shù)據(jù)及分析，制訂出燒結(jié)機糾偏方案。首先對燒結(jié)機縱向中心線、頭輪中心線、尾輪中心水平標(biāo)高線進(jìn)行核定，然后用鋼絲放線，分別對燒結(jié)機頭輪、尾輪、尾部移動架、頭尾部彎軌、滑道、軌道進(jìn)行找正、糾偏，將誤差控制在極限偏差范圍內(nèi)。

2.1頭輪糾偏

軸承座與軸承底座，軸承底座與燒結(jié)機機架之間用墊板調(diào)整標(biāo)高，但不允許使用半塊墊板。待螺栓緊固后應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，塞入面積不得大于接觸面積的l/3。

2.2頭部彎道糾偏

以頭輪中心為基準(zhǔn)，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，調(diào)整彎道各部位間距：

（1）兩側(cè)鏈輪片的齒根與弧形導(dǎo)軌的間距在對應(yīng)位置上的偏差，應(yīng)控制在技術(shù)要求的范圍內(nèi)。

（2）頭部固定彎道與鏈輪片的問距在兩側(cè)彎道上、中、下三處的對應(yīng)點上應(yīng)一致。

（3）裝配時將分段加工好的內(nèi)、外彎軌、直軌置于內(nèi)外彎軌、直軌座上，調(diào)整好墊片組以后，再將各擋塊焊于軌座的相應(yīng)位置上。

（4）以頭輪中心線為基準(zhǔn)調(diào)整兩側(cè)彎道，中心連線與頭輪中心線重合偏差應(yīng)控制在1mm范圍內(nèi)。

2.3中部軌道糾偏

（1）上部軌道及下部返回軌道極高公差應(yīng)控制在lmm范圍內(nèi)。

（2）以頭輪中心線為基準(zhǔn)調(diào)整兩側(cè)軌道，用專用樣尺桿檢查軌距及軌道位置，在樣尺桿中心與燒結(jié)機縱向中心線一致時，軌道中心線極限偏差為±1mm，軌距極限偏差為±2mm。

（3）軌道接頭處兩軌高低差不得大于0.5mm，預(yù)留熱膨脹間隙應(yīng)符合技術(shù)要求。

（4）軌道對稱中心線與燒結(jié)機縱向中心線應(yīng)重合，偏差應(yīng)控制在lmm范圍內(nèi)。

2.4平移式尾部彎道的安裝要求

（1）左右彎道與燒結(jié)機縱向中心線間距的極限偏差為±2mm。

（2）彎道標(biāo)高極限偏差應(yīng)控制在±2mm范圍內(nèi)，左右彎道上部與下部對應(yīng)點上的高低差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。

（3）用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛垂線的間距，其極限偏差為±2mm。

（4）待尾部彎道安裝調(diào)整后，再將各內(nèi)外軌座分別焊在移動架的左右掛架上，連續(xù)焊接，焊腳高度為7mm。

（5）尾部彎道調(diào)整后，再把左右擋塊焊在各自的軌道座上，連續(xù)焊接，焊腳高度為4mm。

（6）安裝調(diào)整彎道時，如調(diào)整墊片有相碰，應(yīng)在現(xiàn)場適當(dāng)切割調(diào)整。

（7）彎道必須平行，其對稱中心線與燒結(jié)機中心線應(yīng)重合，極限偏差為2mm，彎道的標(biāo)高極限偏差為±1mm，左右彎道上部與下部對應(yīng)點的標(biāo)高差不得大于2mm。

（8）用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛垂線的間距，其偏差控制在±2mm以內(nèi)。

2.5滑道的安裝與密封

（1）密封滑道的對稱中心線與燒結(jié)機縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，兩滑道的中心距偏差應(yīng)控制在±2mm范圍內(nèi)。

（2）密封滑道的標(biāo)高極限偏差應(yīng)控制在±1mm范圍內(nèi)。

（3）密封滑道各部位預(yù)留的熱膨脹間隙，應(yīng)符合技術(shù)要求。

3結(jié)束語：

燒結(jié)機經(jīng)過一系列的調(diào)偏處理之后，跑偏現(xiàn)象得到了一定的改善。為了避免因安裝尺寸誤差引起的跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該在燒結(jié)機檢修安裝時嚴(yán)格執(zhí)行各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在燒結(jié)機日常生產(chǎn)中產(chǎn)生的跑偏現(xiàn)象，一定要認(rèn)真觀察燒結(jié)機的運行狀態(tài)及與之相關(guān)要素的磨損狀況，逐一排除，找出真正的原因，從而采取正確的處理方法。此次調(diào)偏的思路和經(jīng)驗，為今后該類型燒結(jié)機調(diào)偏和類似設(shè)備的檢修提供了參考。

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