鄭州地鐵1號線工程車管理分析

侯成凱

摘要：地鐵工程車主要擔(dān)任貨物運輸作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援作業(yè)、鋼軌打磨修復(fù)、線路和接觸網(wǎng)檢測、供電設(shè)備和線路維修等工作。地鐵工程車的管理工作主要是工程車的運用、維修管理。本文以鄭州地鐵1號線工程車為例來分析工程車運用、維修管理，并對鄭州地鐵后續(xù)新線工程車管理提出建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；工程車；管理分析

地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著較大的客流運輸任務(wù)。地鐵工程車主要擔(dān)任貨物運輸作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援作業(yè)等工作，地鐵工程車安全管理直接關(guān)系著整個地鐵運營的安全，因此，加強地鐵工程車的管理，確保運營安全極為重要。

1鄭州地鐵1號線工程車概況

鄭州地鐵1號線一期工程于2013年12月28日正式開通試運營，為保障1號線安全高效地運營，鄭東車輛段配備了2臺內(nèi)燃調(diào)機、3臺軌道車、1臺接觸網(wǎng)維修作業(yè)車、6臺平板車（其中有3個帶吊機）及線網(wǎng)工程車（鋼軌打磨車、隧道清洗車、網(wǎng)軌檢測車、接觸網(wǎng)放線車）。

1.1內(nèi)燃調(diào)機。GCY-300內(nèi)燃調(diào)機主要用于車廠調(diào)車作業(yè)、救援牽引作業(yè)及配合正線施工作業(yè)等。該調(diào)機的動力傳動系統(tǒng)采用美國科特公司生產(chǎn)的C11型發(fā)動機配套CAT836G型液力-機械傳動箱，采用液力機械傳動形式，可實現(xiàn)無級變速、液力換向。

1.2軌道車。GCY-220型重型軌道車主要用于車廠調(diào)車作業(yè)、正線及車廠施工作業(yè)等。該重型軌道車采用兩軸結(jié)構(gòu)，動力及傳動系統(tǒng)采用美國卡特公司生產(chǎn)的C7型發(fā)動機配套CAT 972G型液力-機械傳動箱，可實現(xiàn)自動換檔，液力換向。

1.3接觸網(wǎng)維修作業(yè)車。JW-7 型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車主要用于正線及廠內(nèi)接觸網(wǎng)檢測、維修作業(yè)。

1.4平板車。PC-30型軌道平板車由軌道車輛牽引，可聯(lián)掛成組協(xié)調(diào)作業(yè)，進行吊裝、運輸作業(yè)，主要用于吊裝運輸物料、機具等。PC-30型軌道平板吊車的主車架采用中梁承載結(jié)構(gòu)，走行部采用兩軸焊接式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導(dǎo)框定位方式。

1.5鋼軌打磨車。CMC-20型道岔打磨車自帶動力，具有雙向運行、雙向軌道打磨功能。打磨車由兩個單節(jié)車聯(lián)掛組成的20頭打磨車。每個單節(jié)都具有獨立的動力系統(tǒng)。CMC-20型打磨車是自身牽引、邊打磨邊推進式的，前后端各設(shè)一個司機室，可雙向牽引、打磨。 CMC-20型道岔打磨車采用計算機控制，打磨工作可編程和自動控制。

1.6網(wǎng)軌檢測車。WGJ 型網(wǎng)軌檢測車主要用于軌道、接觸網(wǎng)、限界檢測。WGJ型網(wǎng)軌檢測車的走行部采用兩臺兩軸轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用 V 型橡膠彈簧，二系懸掛采用金屬高圓簧，整車具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

1.7隧道清洗車。隧道清洗車可對隧道墻壁水泥粉塵、隧道內(nèi)各設(shè)備積塵、鋼軌和道床污漬進行清洗。

隧道清洗車走行部轉(zhuǎn)向架采用焊接一體式結(jié)構(gòu)，并采用具有二級剛度的軸箱彈簧懸掛裝置和常接觸彈性旁承，安裝有自潤滑性能的球面心盤和減振器。隧道清潔車由設(shè)備載體軌道平板車、發(fā)電機組、高壓水泵、儲水罐、水沖洗裝置、水管路、照明系統(tǒng)等組成。

1.8接觸網(wǎng)放線車。接觸網(wǎng)放線車主要用于接觸網(wǎng)施工放線。主車架采用中梁承載結(jié)構(gòu)，具有足夠的強度和剛度；走行部采用兩軸焊接式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導(dǎo)框定位方式；車上安裝有線盤架、制動器等放線裝置。

2工程車管理職責(zé)

2.1工程車輛運用管理

2.1.1工程車運用管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車的冷機整備、熱機整備工作，確保工程車狀態(tài)良好。b.負(fù)責(zé)工程車安全操作。c.負(fù)責(zé)工程車油水檢查及加注補充工作，負(fù)責(zé)工程車燃油消耗統(tǒng)計、加注燃油計劃提報。d.負(fù)責(zé)工程車故障報修和驗收。e.負(fù)責(zé)編制工程車整備、操作作業(yè)流程和安全標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工程車司機日常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2工程車司機的組成和任務(wù)。工程車司機每個機班由三名司機組成，一名司機擔(dān)任操作司機，一名司機擔(dān)任監(jiān)控司機（副班司機），一名司機擔(dān)任車長。結(jié)合鄭州地鐵1號線的運營經(jīng)驗，在運營初期建議通過社會招聘，選撥一批有經(jīng)驗的工程車司機，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，取得上崗證后，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

2.1.3工程車運用的申報審批程序。施工作業(yè)用車部門將編制的施工作業(yè)計劃申報至車輛中心簽署配合意見，并報施工申報部門，由分公司統(tǒng)一編制施工行車通告作業(yè)計劃。

2.2工程車維修管理

2.2.1工程車維修管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)和故障維修工作（委外單位或廠家合作完成）。b.負(fù)責(zé)工程車檢修臺帳記錄。c. 負(fù)責(zé)維修車交付運用的驗收工作。

3工程車管理模式介紹與對比

經(jīng)調(diào)研各大城市地鐵公司工程車管理模式主要分兩種：

第一種模式，工程車司機歸屬于車輛部門。優(yōu)點是工程車實現(xiàn)了運、管、修一體化管理，減少部門之間的協(xié)調(diào)、請示工作，有利于減少人員配置，充分發(fā)揮員工的潛能，提高管理工作效率。這種模式的缺點是增加了車輛部門的管理難度，部門既要管理工程車的運用和維修工作，又要管理工程車司機的日常工作。鄭州地鐵1號線目前就是采用這種模式，車輛中心設(shè)備室工程車組對所轄工程車輛施行運、管、修一體化的運作模式。

第二種模式，工程車司機歸屬于乘務(wù)部門，工程車檢修技工歸屬于車輛部門。優(yōu)點是工程車司機和電客車司機同屬于乘務(wù)部門，有利于對工程車司機實現(xiàn)更專業(yè)化和精細(xì)化乘務(wù)司機管理，有效提高部門的司機技能水平，為車輛行駛安全提供更高的保障。這種模式的缺點是工程車運用和維修管理過程中增加了部門之間的接口工作，使工程車管理的流程復(fù)雜化。

4工程車管理模式推薦

經(jīng)過上述兩種管理模式優(yōu)缺點的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式。工程車管理具體設(shè)置可以參照鄭州地鐵1號線鄭東車輛段工程車管理。班組成員共22人；工班長1名、副工長1名、工程車司機20名。20名工程車司機劃分到5個機班，每個機班4人；其中4個機班施行四班兩運轉(zhuǎn)進行輪值運作，1個機班作為日勤機班。

5 結(jié)語

工程車管理工作是為了確保工程車技術(shù)狀態(tài)優(yōu)良，工程車司機業(yè)務(wù)技能優(yōu)秀。經(jīng)過上述兩種管理模式優(yōu)缺點的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式，即工程車司機歸屬于車輛部門，車輛部門負(fù)責(zé)工程車的車體及走行部維修，設(shè)備設(shè)施維修部門負(fù)責(zé)其他部分維修。采用這種模式可以實現(xiàn)了運、管、修一體化管理，使管理工作更加便捷和順暢。

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（作者單位：鄭州地鐵集團有限公司）