不落輪鏇床在地鐵輪對(duì)鏇修中的應(yīng)用

王凱亮

摘要：介紹地鐵車輛輪對(duì)鏇修設(shè)備不落輪鏇床的結(jié)構(gòu)組成，結(jié)合鄭州地鐵的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)車輛輪對(duì)鏇修的流程、鏇修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，在設(shè)備應(yīng)用和技術(shù)管理層面提出了一些改進(jìn)方法。

關(guān)鍵詞：地鐵；輪對(duì)；不落輪鏇床；鏇修

1概述

不落輪鏇床也稱為不落輪對(duì)車床或地下式車輪車床，是一種在列車上就可以直接將磨損或擦傷的車輪修復(fù)回原形的大型機(jī)床。因?yàn)椴恍枰鹦读熊囕唽?duì)，大大縮短了列車輪對(duì)的維修時(shí)間，非常適合于備用車輛很少的地鐵企業(yè)使用。

地鐵列車在運(yùn)行過(guò)程中，輪對(duì)與鋼軌接觸的輪緣、內(nèi)側(cè)面及踏面會(huì)產(chǎn)生磨損和變形，此時(shí)就需要用不落輪鏇床對(duì)不符合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的輪對(duì)進(jìn)行廓形修復(fù)；鄭州地鐵2號(hào)線城南車輛段采用CAK-13[C]CNC型不落輪鏇床，作為車輛輪對(duì)鏇修加工的專用設(shè)備。

2結(jié)構(gòu)組成

CAK-13[C]CNC型不落輪鏇床主要由機(jī)座/床身、活動(dòng)軌道系統(tǒng)、雙摩擦滾輪支撐裝置、外軸箱支撐裝置、軸箱固定裝置、電氣控制/操作系統(tǒng)、數(shù)控刀架、自動(dòng)檢測(cè)測(cè)量系統(tǒng)、故障自動(dòng)診斷及遠(yuǎn)程通訊診斷系統(tǒng)、液壓及氣動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、集屑/碎屑/排屑系統(tǒng)、吸塵排煙系統(tǒng)、機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)輪對(duì)等部分組成。

3不落輪鏇床的應(yīng)用

3.1任務(wù)流程

車輛檢修人員按照規(guī)程檢查、測(cè)量列車輪對(duì)相關(guān)尺寸，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)技術(shù)參數(shù)不符合要求時(shí)，填寫(xiě)《車輛檢修故障報(bào)告單》，由車輛轉(zhuǎn)向架專業(yè)工程師確認(rèn)后編制《輪對(duì)鏇修通知單》，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審批后報(bào)DCC檢修調(diào)度，再由檢修調(diào)度通知設(shè)備操作組按照《輪對(duì)鏇修通知單》要求進(jìn)行鏇輪作業(yè)，鏇修完畢后車輛轉(zhuǎn)向架專業(yè)工程師對(duì)鏇修后的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核、確認(rèn)，設(shè)備操作組按規(guī)定將電客車移交至檢修調(diào)度。

3.2作業(yè)流程

3.2.1牽引定位作業(yè)流程

（1）作業(yè)時(shí)應(yīng)按要求穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品。

（2）每次開(kāi)動(dòng)公鐵兩用車前確認(rèn)工作區(qū)域是否安全，動(dòng)車前必須先鳴笛，并做好呼喚應(yīng)答。

（3）一人駕駛公鐵兩用車到庫(kù)外準(zhǔn)備連掛作業(yè)，距離電客車1米處停車。

（4）檢查公鐵車車鉤高度與電客車車鉤高度一致。如需調(diào)整，請(qǐng)使用專用扳手調(diào)整。

（5）兩人在電客車兩側(cè)確認(rèn)車輛狀態(tài)，檢查車輛停放制動(dòng)應(yīng)緩解（閘瓦與輪對(duì)踏面完全分離），鐵鞋放置正確（1車1#、3#車輪非閘瓦側(cè)），底部蓋板是否關(guān)閉，車輛配件有無(wú)侵限脫落。

（6）確認(rèn)完畢后，在電客車尾端放置紅閃燈，紅閃燈位置不準(zhǔn)越過(guò)平交道。

（7）公鐵車連掛時(shí)，做好呼喚應(yīng)答，先用對(duì)講機(jī)通知防護(hù)人員遠(yuǎn)離車輛，做好防護(hù)。連掛時(shí)公鐵車要盡量放慢速度，防止和電客車沖擊太大。試?yán)瓡r(shí)要注意電客車移動(dòng)，既要保證車鉤連掛正常，也要保證電客車移動(dòng)距離不能太大，防止壓住鐵鞋。

（8）連掛完畢后，通知防護(hù)人員撤除鐵鞋，撤除鐵鞋時(shí)不能用力過(guò)大，防止傷人。

（9）牽車時(shí)，要控制好速度，特別是剛?cè)霂?kù)時(shí)速度一定要慢，防護(hù)人員一定要密切注意車輛移動(dòng)狀態(tài)和周圍狀態(tài)。

（10）車輛牽引到鏇床前指定位置停車，這時(shí)公鐵車駕駛?cè)藛T和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人再次確認(rèn)鏇床各部位是否在原始狀態(tài)、指示燈是否為綠燈、導(dǎo)軌是否收回、是否有其他物品侵限。

3.2.2輪對(duì)鏇修加工作業(yè)流程

設(shè)備操作班組根據(jù)《輪對(duì)鏇修通知單》的要求，在待修車輛相應(yīng)輪對(duì)在機(jī)床上初步定位后，開(kāi)始對(duì)輪對(duì)進(jìn)行切削加工，流程如右圖1所示：

3.3輪對(duì)鏇修標(biāo)準(zhǔn)

3.3.1鏇修前檢查

（1）踏面擦傷長(zhǎng)度<60mm、深度<0.5mm，剝離長(zhǎng)度一處<30mm，連續(xù)剝離長(zhǎng)度<40mm，深度<1mm。

（2）同一節(jié)車輪徑差不大于7mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于4mm，同一軸輪徑差不大于2mm。

（3）輪緣厚度標(biāo)準(zhǔn)：23-34mm。

3.3.2鏇修后驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（1）同一節(jié)車輪徑差不大于4mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于2mm，同一軸輪徑差不大于1mm。

（2）輪對(duì)踏面跳動(dòng)量小于0.15mm。

4優(yōu)化與建議

4.1優(yōu)化鏇輪數(shù)據(jù)報(bào)表

輪對(duì)鏇修完成后相關(guān)的輪徑、輪緣等幾何參數(shù)會(huì)自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表，由于原廠家所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)報(bào)表顯示不夠直觀和明確，不便于用戶一目了然的查看數(shù)據(jù)，且每一頁(yè)上只能顯示出一個(gè)輪對(duì)的數(shù)據(jù)，針對(duì)該情況提出新的設(shè)計(jì)方案，讓設(shè)備廠家進(jìn)行調(diào)整，新的數(shù)據(jù)報(bào)表增加了企業(yè)LOGO、調(diào)整了數(shù)據(jù)顯示界面，且每一頁(yè)上可以顯示出兩個(gè)輪對(duì)的數(shù)據(jù)，有效的利用紙張資源，降低了企業(yè)的能源消耗。

4.2建議采用等級(jí)鏇修

設(shè)備自2016年7月投入使用至今已完成100個(gè)輪對(duì)的鏇修任務(wù)，其中由于輪對(duì)踏面擦傷、剝離原因進(jìn)行鏇輪的有50個(gè)，占整個(gè)鏇輪任務(wù)總量的50%，目前由于輪緣厚度大多數(shù)保持在32mm左右，設(shè)想如果輪緣厚度偏小的情況下，就需要在完成輪對(duì)踏面擦傷、剝離修復(fù)的同時(shí)保證輪緣厚度為32mm，輪對(duì)切削量會(huì)很大，不僅損失巨大、效率低，更不利于車輛輪對(duì)的經(jīng)濟(jì)鏇修。

針對(duì)以上情況，設(shè)備在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段時(shí)，在原有32mm標(biāo)準(zhǔn)模板的基礎(chǔ)上，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)增加3種輪緣厚度加工模板（26、28、30mm），并在不落輪鏇床加工程序中增加了3種廓型的加工程序，依據(jù)車輛輪對(duì)輪緣的實(shí)際磨損狀況，結(jié)合相關(guān)測(cè)量參數(shù)，對(duì)地鐵車輛輪對(duì)實(shí)行分級(jí)鏇修，不僅會(huì)延長(zhǎng)輪對(duì)的使用壽命，還會(huì)減少經(jīng)濟(jì)損失。

4.3建議增加防塵裝置配置

盡管鏇床為整體式模塊化設(shè)計(jì)，但由于控制器件、液壓器件對(duì)灰塵等敏感，在不良環(huán)境中長(zhǎng)期運(yùn)用后會(huì)造成控制器件誤動(dòng)作、液壓器件故障等，建議對(duì)整個(gè)設(shè)備基坑加裝封閉的防塵罩、安裝空調(diào)，一方面對(duì)機(jī)床起到保護(hù)作用，另一方面也改善了人員的工作環(huán)境。

4.4建議公鐵兩用車增加視頻監(jiān)控裝置

公鐵兩用車作為輪對(duì)鏇修過(guò)程中的重要配套設(shè)備，車輛在牽引的過(guò)程中雖配有遠(yuǎn)程遙控裝置，但操作人員的視線、觀察角度非常有限，車輛在行駛過(guò)程中存在極大的安全隱患。因此，建議公鐵兩用車設(shè)置專用的視頻監(jiān)控設(shè)備，操作人員能夠通過(guò)移動(dòng)終端實(shí)時(shí)觀察車輛的運(yùn)行狀態(tài)及所在線路的環(huán)境，對(duì)存在的安全隱患能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、盡早處理，確保輪對(duì)鏇修整個(gè)作業(yè)流程安全、可控。

5結(jié)束語(yǔ)

不落輪鏇床作為地鐵車輛段的大型設(shè)備之一，大多數(shù)采用整體式模塊化設(shè)計(jì)，操作步驟具有繁瑣性、重復(fù)性，且安全隱患、注意事項(xiàng)較多。本文通過(guò)日常使用過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)和同行業(yè)的互相學(xué)習(xí)，旨在固化輪對(duì)操作流程，保證作業(yè)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚曙.淺談地鐵數(shù)控不落輪鏇床[J].今日科苑，2013，（12）：128.

[2]殷瑞忠.不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對(duì)鏇修中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2008，（02）：11-13+3.

[3]鄭州市軌道交通有限公司. 鄭州市軌道交通1號(hào)線一期不落輪鏇床用戶手冊(cè).

[4]鄭州市軌道交通有限公司.鄭州市軌道交通2號(hào)線一期不落輪鏇床用戶手冊(cè).

（作者單位：鄭州地鐵集團(tuán)有限公司）