“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢

李軻

摘 要：在當(dāng)今這一時代背景下，我國經(jīng)濟發(fā)展進入了新常態(tài)，為了積極的應(yīng)對新時期轉(zhuǎn)變發(fā)展的時代需求，我國物流業(yè)也開始逐漸進入新的發(fā)展趨勢。面對新形勢，我國的物流與供應(yīng)鏈也應(yīng)及時的轉(zhuǎn)變自己，以此來有效的應(yīng)對時代的變化與挑戰(zhàn)。其中最為主要的有效方式就是通過轉(zhuǎn)型升級的方式來對其進行解決。從企業(yè)角度來說，需要重視對物流節(jié)點的布局以及物流資源的掌控，逐漸形成全球化的供應(yīng)鏈相關(guān)體系，最終逐漸實現(xiàn)全球化的配置。積極與全球利益方形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以此來建立互利共贏的伙伴關(guān)系，將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)充分掌握到自己手中。本文在介紹我國物流業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”的前提背景下，對我國物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展總體趨勢開展了相對詳細的介紹。

關(guān)鍵詞：新常態(tài);物流;供應(yīng)鏈;趨勢

一、物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”

目前，我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢相對比較特殊，正處于發(fā)展速度十分迅猛，結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛時期。我國的國家主席提出了“新常態(tài)”的思維，要求我們要從經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征作為主要出發(fā)點，對新常態(tài)進行積極的適應(yīng)，同時還要注意需要保持戰(zhàn)略方面的平常心態(tài)?？偟膩碚f，我國的物流發(fā)展所面臨的新趨勢大體包括以下幾個方面：

（一）溫和增長時期

就我國物流的總體發(fā)展趨勢來看，它已經(jīng)結(jié)束了以往十多年的20%的高速增長時期，總體的增長趨勢目前正保持在9%左右。在2018年的時候，社會物流的總額已經(jīng)達到了77.8萬億元左右，與以往時期相對明顯增加了8.7%。物流業(yè)增加值大約是3.8%左右，同比增長了大約8.6%左右。就未來很長一段時間來看，我國的社會物流總額與物流業(yè)的實際增加值的增加速度都會保持一個穩(wěn)速增長的趨勢。在這一過程中，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)的地位也逐漸變得更加的穩(wěn)固，大約占據(jù)了服務(wù)業(yè)增加值總比重的15%左右。同時，在物流業(yè)不斷發(fā)展并且處于溫和增長的這一階段，以往高速發(fā)展階段所存在的潛在性問題也逐漸顯露，這一趨勢會促使行業(yè)被迫的面臨快速的轉(zhuǎn)型與升級。

（二）資源要素面臨要成本轉(zhuǎn)變

總的來說，有關(guān)物流用地還是處于一種相對短缺的現(xiàn)象。在2018年，我國的工礦倉儲類的用地大約占據(jù)了大約28萬公頃左右，與以往相比僅僅增長了3.3%左右，而這一數(shù)字與國有建設(shè)用地的實際供應(yīng)增長幅度相比是處于一種相對較低現(xiàn)狀的。依據(jù)我國的物流與采購聯(lián)合會的實際抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示可以發(fā)展，上海、北京、廣州等眾多一線城市他們的物流低價總的來說已經(jīng)超過了每畝80萬的價格。另一方面，燃油的價格也在高位運行階段，到2018年汽油的實際價格要比2013年上漲大約三分之一左右。對于一些勞動力成本相對較高的企業(yè)來說，自從進入2019年，公司的勞動力成本就處于一種相對穩(wěn)定的增長趨勢之下，其實際漲幅大約是以往的20%。并且企業(yè)的員工荒現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，這里所指的員工主要是具備相對高水平技術(shù)與專業(yè)素質(zhì)的員工。環(huán)保的相關(guān)成本也在逐漸增加，資源要素的成本也處于不斷增高的趨勢，以往的依靠資源進行投入以及規(guī)模擴張的粗放型的增長方式已經(jīng)不再適用于時代的發(fā)展趨勢。

（三）內(nèi)需成為增長主要動力

在當(dāng)今時代背景之下，與內(nèi)需相關(guān)聯(lián)的社會物流的實際需求正處于一種相對比較高度的增長趨勢。在2018年這一整個年度，有關(guān)居民物流需求總額與單位的同比增長幅度大約是43。2%，這一增長與幅度可以說是要遠遠的大于進口貨物總額以及工業(yè)品的增長幅度的。另一方面，我國的消費的需求正在不斷增加，收到這一趨勢的影響，我國的電商、快遞、醫(yī)藥以及帶腦子等物流細分市場始終都處于一種高速增長的發(fā)展趨勢。截至2018年這一年度，我國的快遞相關(guān)企業(yè)的實際業(yè)務(wù)量總的來說大體完成了大約46億件，而這與以往相比大約增長了69%，而在未來的一段時間段內(nèi)，這一增長速度也會只增不減。

二、物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢

我國的物流業(yè)發(fā)展速度十分迅猛，“新常態(tài)”的發(fā)展為物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展也帶來了極大的挑戰(zhàn)，同時也提供了一定的發(fā)展機遇?？偟膩碚f，我國的物流業(yè)處于一種十分迅猛的發(fā)展階段。在新常態(tài)背景下，我國的物流業(yè)需要將效益以及質(zhì)量作為發(fā)展的主要重心，積極地尋求發(fā)展的重要突破口，以此來積極培育有關(guān)競爭的新形勢，通過轉(zhuǎn)型升級的方式來有效應(yīng)對物流發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流

這一趨勢主要是以聯(lián)動融合作為主要突破口，在此基礎(chǔ)上積極開展產(chǎn)業(yè)性物流。物流業(yè)總的來說是已一種相對比較重要的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，其在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的實際調(diào)整過程中的作用也是十分顯著的。早在2005年，我國就首次提出了有關(guān)推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策，并且發(fā)揮了相對良好的示范作用。而在2014年，我國又再一次提出了有關(guān)推動制造業(yè)與第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，在這一政策背景下，物流業(yè)最大的需求仍舊是產(chǎn)業(yè)物流，而產(chǎn)業(yè)物流也是我國未來物流進行產(chǎn)業(yè)升級的一個重要領(lǐng)域。另一方面，伴隨著商貿(mào)業(yè)模式的不斷變革，物流業(yè)也將開始逐漸深化有關(guān)產(chǎn)業(yè)物流的聯(lián)動與融合。通過創(chuàng)建新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動合作伙伴，積極的創(chuàng)建一體化式的競爭優(yōu)勢。

（二）完善物流網(wǎng)絡(luò)

這一趨勢主要將有關(guān)平臺的整合作為主要突破入口。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，我國的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸趨向于成熟，以往對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重制約的動力以及有關(guān)儲能等方面的問題也得到了初步緩解，進而對發(fā)展模式的創(chuàng)新以及資源分散整合等起到了重要積極作用。在未來的發(fā)展形勢中，產(chǎn)品服務(wù)平臺將逐漸打造相對統(tǒng)一的服務(wù)類品牌，并且逐漸吸引更多的企業(yè)參與其中，進行加盟與合作等等。另外，各個平臺也會逐漸加快有關(guān)網(wǎng)絡(luò)開放以及互聯(lián)互通等作用，最終建立相對完善的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)體系，形成集約化競爭的顯著優(yōu)勢。

（三）推動開放型經(jīng)濟發(fā)展

這一政策主要將區(qū)域物流作為主要的突破口，，以此來實現(xiàn)對開放型經(jīng)濟的推動發(fā)展。截至目前，我國已經(jīng)提出了各個地區(qū)之間的協(xié)同發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，例如跨區(qū)域的長江經(jīng)濟帶與京津翼協(xié)同發(fā)展、海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶之間的協(xié)同發(fā)展等等。通過這種方式來實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的推動作用，逐漸形成相對新型的區(qū)域經(jīng)濟增長極。另一方面，隨著我國國內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐的不斷加快，有關(guān)國際物流也開始逐漸成為新型的增長點。

結(jié)語

綜上所述，在新常態(tài)發(fā)展背景之下，物流與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展一定要突破以往的利益固化的局限，不斷實現(xiàn)資源要素的優(yōu)化配置，積極創(chuàng)建適合物流發(fā)展的有利政策環(huán)境。

參考文獻：

[1]宋志蕙，胡淑新.跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同物流效率探討[J].中外企業(yè)家，2019（30）：65-66.

[2]何黎明. 發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈金融? 助推實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展[N]. 現(xiàn)代物流報，2019-10-23（A01）.

[3]姜旭.多維度物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推進物流與供應(yīng)鏈的變革[J].中國物流與采購，2019（20）：33-34.