關(guān)于路基高填方的施工探討

孔垚

摘 要：填方路基具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)，在公路路線設(shè)計(jì)方案中得到廣泛應(yīng)用。高填方路基因填筑高度較高而存在工后沉降大、邊坡易沖刷等通病，為公路施工過程中關(guān)鍵性工程?；诖?，結(jié)合高填方路基常見病害，提出針對(duì)性處理措施。

關(guān)鍵詞：高填方;病害;工后沉降

1 高填方路基常見病害類型

1.1 路基失穩(wěn)垮塌

路基邊坡沖刷、坡腳掏空或地基存在軟弱層、斜坡等問題可能引發(fā)路基自身及地基整體失穩(wěn)垮塌，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致交通中斷。

1.2 路基沉降引發(fā)路面開裂

高填方路基大多存在于池塘、峽谷等路段，地基沿路線方向?yàn)榉莿蛸|(zhì)構(gòu)造，其承載力大小不一。設(shè)計(jì)對(duì)地基處理不徹底、施工方案不合理將導(dǎo)致高填方工后極易發(fā)生不均勻沉降。路基的不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)豎向斷裂，發(fā)生路面開裂、錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，影響交通安全。

1.3 路基邊坡坍塌

高填方路基邊坡較高，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)及施工缺陷將可能導(dǎo)致其在雨水長期反復(fù)沖刷情況下發(fā)生坍塌事故。路基邊坡坍塌將帶動(dòng)路基整體失穩(wěn)和垮塌。

2 施工前勘察

一般情況下，在設(shè)計(jì)階段對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行過地質(zhì)勘察，對(duì)高填方路段的地基土質(zhì)類別、層位、厚度、分布特征和物理力學(xué)性質(zhì)、地下水埋深和分布特征等有較詳細(xì)的資料。然而設(shè)計(jì)階段的勘察一般采用地質(zhì)鉆孔的方式，布孔密度及其科學(xué)合理性對(duì)勘察結(jié)果存在影響，且屬于以某一鉆孔地質(zhì)推斷相鄰范圍地質(zhì)情況，存在不確定性和偶然性。

施工前應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行現(xiàn)場的勘察工作，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、開挖及清表處理情況符合地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性，排除陡坡、夾層、土洞、軟基、地下水、淤泥、填埋物等不利地質(zhì)條件對(duì)路基施工的影響。必要時(shí)結(jié)合現(xiàn)場勘察結(jié)論報(bào)建設(shè)單位協(xié)調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。

3 防失穩(wěn)措施施工

針對(duì)高填方路基地基滑動(dòng)失穩(wěn)一般采用擋墻、反壓護(hù)道、抗滑樁等措施。如地基軟弱層較淺，其基底整體性及承載力較高，也可以對(duì)軟弱層部分地基采用換填、拋石擠淤等方案。

3.1 路基擋土墻施工控制點(diǎn)

在高填方路基段設(shè)置擋土墻可有效防止路基填土和地基土體失穩(wěn)，其施工控制點(diǎn)包括以下方面：

（1）擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)位于地基軟弱層或可能存在的滑動(dòng)面以下的堅(jiān)硬基底上，必要時(shí)需進(jìn)行地基處理。（2）擋土墻墻身應(yīng)按要求設(shè)置沉降縫，避免不均勻沉降及溫度應(yīng)力影響導(dǎo)致墻體開裂。（3）擋土墻背后回填應(yīng)采用透水性較好的材料并分層壓實(shí)。（4）設(shè)置坡度向外的泄水孔并在臺(tái)北填土側(cè)做好防堵塞措施，以避免墻背回填路基地下水無法及時(shí)排出而增加其重量，影響安全。（5）一般重力式擋墻體積較大，施工過程中考慮施工縫設(shè)置及大體積混凝土水化熱影響。（6）做好混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作，確保其強(qiáng)度。

3.2 抗滑樁施工

抗滑樁一般采用鉆孔灌注樁或人工挖孔樁。由于人工挖孔樁存在較大安全隱患，一般不推薦使用，本文以鉆孔灌注樁為例進(jìn)行論述。

（1）嚴(yán)格控制鉆進(jìn)過程中泥漿性能指標(biāo)，鉆機(jī)作業(yè)人員經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)，及時(shí)填寫鉆孔記錄表。對(duì)于砂性土、卵石土等松散土層，泥漿比重應(yīng)適當(dāng)調(diào)高到1.1～1.3。對(duì)地質(zhì)條件差，泥漿比重、黏度、含砂率等性能指標(biāo)不能滿足要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加入膨潤土、純堿等外加劑進(jìn)行自造漿，以改善和提高泥漿的性能指標(biāo)，而且應(yīng)降低鉆進(jìn)速度。（2）吊放鋼筋籠前，首先用探孔器對(duì)成孔后的孔徑、孔深進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可下鋼筋籠，吊放鋼筋籠應(yīng)輕、慢。（3）二次清孔時(shí)應(yīng)保持孔內(nèi)水壓和水頭高度，清孔完成后及時(shí)檢測(cè)泥漿性能指標(biāo)，檢查合格鑒證后盡快灌注水下混凝土，以縮短成孔至灌注混凝土的時(shí)間間隔。

4 沉降預(yù)防措施

路基填筑完成后，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)因自身重量及路面交通荷載影響，存在沉降變形現(xiàn)象，沉降隨時(shí)間推移而逐步減少，最終趨向于穩(wěn)定。高填方路基由于填筑高度較高，相對(duì)于一般路基其累計(jì)工后沉降量更大，預(yù)防和減小其工后沉降是重要控制點(diǎn)。

4.1 地基處理

地基承受路基恒重及路面交通荷載的共同影響，其承載能力至關(guān)重要。地基土壓實(shí)度不足、可壓縮、含水量較大等問題均可能造成后期路基沉降，施工前需對(duì)其進(jìn)行有效處理。對(duì)地基的處理可采用換填法、強(qiáng)夯法、加固處理等措施。

（1）換填法。挖除淤泥、腐殖土、高液限土等不適合用作路基或地基的土層，分層填筑砂性土、碎石土等強(qiáng)度較大的填料并分層壓實(shí)，確保路基位于穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的地基上。（2）強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法指將十幾噸至上百噸的重錘從高處自由落下，對(duì)土體進(jìn)行動(dòng)力夯擊，使土產(chǎn)生強(qiáng)制壓密而減少其壓縮性而提高強(qiáng)度的施工方法。對(duì)砂土、碎石土、山坡土、粉煤灰、雜填土、回填土、低飽和度的粉土、黏性土、微膨脹土和濕陷性黃土有較好的效果。（3）加固處理措施。地基加固處理是指對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定的方法?？變?nèi)深層強(qiáng)夯法、換填墊層法、強(qiáng)夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、夯實(shí)水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴(kuò)樁法、單液硅化法和堿液法等。

4.2 填筑施工

（1）路基施工應(yīng)分層填筑壓實(shí)，分層壓實(shí)厚度應(yīng)結(jié)合填料及碾壓設(shè)備組合經(jīng)試驗(yàn)確定，一般不超過25cm，分層厚度過厚將因壓實(shí)度不足而導(dǎo)致工后沉降較大。（2）自然界巖土層經(jīng)常時(shí)間自然沉降，其密實(shí)度較大，可壓縮空間不大，在路基填挖交界面很容易造成不均勻沉降，一般可采用挖臺(tái)階、設(shè)置土工格柵等措施予以處理。

4.3 預(yù)先沉降

路基施工完成后，在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生沉降變形，沉降量由大到小，逐步趨于穩(wěn)定。針對(duì)此特點(diǎn)，可采取在路基施工完成后路面施工前預(yù)留足夠時(shí)間使路基自然沉降至基本穩(wěn)定的方案。一般工程工期要求較緊，很難為路基自然沉降留出充足的時(shí)間，可采取在路基頂面堆載的方法加快其沉降。

5 結(jié)語

高填方路基因其自身特點(diǎn)而存在工后沉降、邊坡病害等很難避免的質(zhì)量通病，影響工程質(zhì)量和行車舒適、安全。單純由施工角度控制很難達(dá)到完美的效果，必須在設(shè)計(jì)階段充分考慮各種因素影響，采取有效措施以確保工程完成后的各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求。

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