空中交通管制員心理壓力水平與解決機制探討

郭嘉偉 王一凡 張銳

摘 要 在我國交通運輸體系中，空中交通管理是非常重要的組成部分，直接影響著空中交通運輸?shù)男屎桶踩？罩薪煌ü苤茊T自身的心理素質(zhì)對于航空安全而言是極其關(guān)鍵的，而在當(dāng)前航空事業(yè)不斷發(fā)展的帶動下，空中交通流量不斷增加，也給空中交通管制員帶來了巨大的壓力。論文首先從民航的發(fā)展和飛行安全工作出發(fā)，提出了壓力管理在管制員管理中的重要性，并概述了工作壓力、壓力管理及其相關(guān)理論。其次，介紹空中交通管理體系、空中交通管制員工作特性，并對管制員的構(gòu)成情況進行分析，以的壓力模型為理論依據(jù)，采用調(diào)查問卷的方式了解管制員的壓力狀況，分析管制員壓力源。最后，在以上分析的基礎(chǔ)上從環(huán)境、組織、個人三方面提出管制員壓力管理的建議和應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞 管制；調(diào)節(jié)；壓力源

1 空中交通管制的內(nèi)涵及現(xiàn)狀

1.1 空中交通管制的內(nèi)涵

概括地講空中交通管制的內(nèi)涵是指根據(jù)已制定的飛行計劃，對飛行過程中的活動進行管理和對危險進行控制的設(shè)施及機構(gòu)。其中，它的主要目的在于防止飛行器在飛行中與地面障礙物發(fā)生接觸碰撞。它的基本內(nèi)容包括對空中飛行器管制業(yè)務(wù)、收集發(fā)出風(fēng)行情報業(yè)務(wù)和危險警示業(yè)務(wù)。它的任務(wù)體現(xiàn)在：第一，防止飛行器與其他障礙物發(fā)生碰撞，降低危險飛行指數(shù)；第二，穩(wěn)定空中交通管理秩序，保障空中交通安全；第三，提高飛行效率，促使經(jīng)濟效益最大化和社會效益最優(yōu)化。

1.2 空中交通管制的現(xiàn)狀

空中交通運輸快捷、簡便的優(yōu)點使得人們更加愿意選擇航空交通方式出行或貿(mào)易往來，因此對空中交通運輸工具的需求量也與日俱增，但是目前我國出現(xiàn)供不應(yīng)求的嚴峻形勢，使得空中交通管制存在不好的狀況，主要有：①空管人員的急缺；②空中交通安全存在一些隱患；③空管人員的壓力過大，影響飛行計劃和空中交通安全。因而，分析空管人員的壓力根源進而提出解決策略，是扭轉(zhuǎn)不好現(xiàn)狀的關(guān)鍵所在。

目前，國內(nèi)學(xué)者提出了許多運用主成分分析法進行綜合評價的方法，但迄今為止還沒有公認的、有效的和統(tǒng)一的方法。按照主成分分析法的思路，應(yīng)用較多的主要有以下三種類型：其一，采用傳統(tǒng)的主成分分析方法建立綜合評價模型；其二，對傳統(tǒng)的主成分方法中的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理方法進行改進，提出均值化的數(shù)據(jù)處理方法，然后建立以第一主成分為準(zhǔn)則或線性加權(quán)主成分的評價模型；其三，采用主成分分析和聚類分析相結(jié)合的方法建立綜合評價模型[1]。

2 空中管制的壓力源

2.1 工作環(huán)境

我們經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，空中交通管制員除薪酬外最關(guān)注的就是和諧的工作關(guān)系和良好的工作環(huán)境，但由于空中交通管制工作屬于地面工作，工作環(huán)境相對單一且封閉，而且飛機在起降時的巨大噪音會造成噪聲污染，對于工作人員的情緒造成極大的影響，這就會造成工作人員在心理上的疲勞與壓力。此外，工作人員所處的辦公環(huán)境中的燈光、空氣以及工位安排等都會造成工作人員的不安情緒，使其產(chǎn)生工作壓力。

2.2 工作性質(zhì)

空中交通管制工作是一項對工作人員腦力和體力都要求極高的工作，需要工作人員在工作中不同的進行判斷和思考，其工作內(nèi)容相對單調(diào)，但工作時需要空中交通管制員精力高度集中，全神貫注的進行數(shù)小時的工作。其工作的結(jié)果直接影響到飛機的飛行安全、飛機的正點率等關(guān)鍵內(nèi)容，這也增加了工作的強度，使工作人員工作壓力增加。此外，由于空中交通管制屬于全天候運行工作，因此需要二十四小時全天候值守，這就需要工作人員進行倒班完成作業(yè)。而這種倒班工作會造成夜班工作與日班工作交替進行，影響工作人員的休息，造成工作人員身心疲憊，最終導(dǎo)致壓力產(chǎn)生。

2.3 人際關(guān)系

在空中交通管制工作中，管理工作的系統(tǒng)性和連續(xù)性是由班組成員協(xié)同完成的，良好的人際關(guān)系有助于工作人員的心理健康，形成良好的團隊氛圍，提升工作效率。根據(jù)調(diào)查，只有37%的人表示與班組同事之間相處融洽，而且有15%的人在人際交往方面有很大的問題。如果人際關(guān)系較差，在面對各種問題時，可能會出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象，影響工作任務(wù)的有效完成，加重管制員的心理壓力，影響其工作狀態(tài)，從而增大了事故發(fā)生的可能性。

2.4 工作薪酬分配不合理

關(guān)于單位的分配機制方面，認為公平的只占了25%，此外有15%的人認為公平方面做得很差。 雖然空管這個職業(yè)是崇高、神圣的，其薪酬待遇水平也不低，但其工作的付出與薪資分配比例仍需完善。另外專業(yè)的空管人員人數(shù)不多，這就使得這些專業(yè)能力高的空管人員需要完成更大的任務(wù)量，但獲得的薪酬卻不公，長期如此的話，空管人員就會出現(xiàn)不滿情緒，工作壓力也會越來越大。

3 個人調(diào)節(jié)機制

3.1 強化工作能力

空中交通管制工作的專業(yè)性較強，對管制員的專業(yè)技能水平有著較高的要求。而對于管制員而言，只有具備過硬的專業(yè)技能和豐富的實踐經(jīng)驗，才能夠樹立良好的自信心，從容應(yīng)對各種突發(fā)事件，確保工作的順利開展。因此，各地空管局應(yīng)該加強對管制員工作能力的培養(yǎng)，結(jié)合相應(yīng)的模擬訓(xùn)練，不斷提升管制員的專業(yè)技能和實踐經(jīng)驗，從而提高管制員的心理素質(zhì)。

3.2 鍛煉注意力

空管工作是非常復(fù)雜的，其中許多問題都具有突發(fā)性的特點，對管制員的注意力有著非常嚴格的要求。而實際上，個人的注意力存在很大的差異，受其興趣、性格、情緒、態(tài)度等因素的影響，對于管制員而言，應(yīng)該充分認識到自身工作的重要性，對自身的注意力進行鍛煉，在工作中更好地集中注意力，保障工作質(zhì)量和工作效率。

3.3 樹立良好的責(zé)任感

空中交通管制員的責(zé)任心、價值需求以及態(tài)度目的等，都會在一定程度上影響空中交通管制工作的效率和安全。對此，應(yīng)該加強對空中交通管制員的思想教育，引導(dǎo)其樹立良好的責(zé)任感和安全意識，培養(yǎng)其對工作認真負責(zé)的態(tài)度，使得管制員對于管制工作具有良好的精神動力和工作熱情。

3.4 良好的人文環(huán)境

對于各地空管局而言，應(yīng)該加強內(nèi)部環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，為管制員創(chuàng)造一個良好的人文環(huán)境，對于一些工作負荷重、心理壓力大的管制員，應(yīng)該加強溝通交流，緩解其心理壓力，減輕工作壓力，促進管制員情感的穩(wěn)定和心理健康。

4 社會環(huán)境壓力調(diào)節(jié)機制

4.1 管制員—— 增強能力、主動調(diào)節(jié)、充分釋放

（1）以積極的心態(tài)面對壓力。管制員通常都會直接面對壓力，著手解決困擾的問題。如果采取消極的思想策略，回避壓力，這種心態(tài)不但不利于壓力的緩解，還可能產(chǎn)生敵意的心理，而且這種心理往往是被隱藏的，受壓抑的，對健康的威脅更大。所以管制員上崗前首先要預(yù)先認識到壓力源，對將要面臨的飛行流量、天氣狀況、空軍演習(xí)、重要通知、流量控制等復(fù)雜程度心中有數(shù)，有了心理準(zhǔn)備，再以積極的心態(tài)和情感投入工作，才能夠有效降低心理壓力。

（2）加強業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，增強特情處置能力。管制工作只有加強日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強技能，并培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣，才能形成思維的連續(xù)性、邏輯性、縝密性和全面性。要養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，遇到特情保持穩(wěn)定的心態(tài)，做到忙中不亂，亂中求穩(wěn)，穩(wěn)中求勝。要不斷鉆研，完善自己，充實自我，增強自信心，從主觀意識形成心理上的定勢優(yōu)勢。

（3）多交友多溝通，建立良好的人際關(guān)系。有研究顯示，具有良好社會支持關(guān)系的人在面臨重大壓力時比社會支持關(guān)系差的人更少產(chǎn)生抑郁。管制員的工作環(huán)境非常封閉，與社會接觸甚少。所以很多工作多年的管制員話語較少，性格內(nèi)向。但一個人的承受力是有限度的，長期沉重的壓力會帶來種種疾病。所以管制人員要有意識地與朋友、家人、同事、上級建立良好的人際關(guān)系。當(dāng)你身體不適時，就開口提出休息一下，沒關(guān)系，同事們會很樂意給你幫助，而你也緩解了身上的壓力[2]。

（4）加強時間管理。鑒于空中交通管制員的工作性質(zhì)，要求其必須在短時間內(nèi)完成一系列的工作，因此為了減輕管制員的工作壓力，必須加強時間管理。例如提前規(guī)劃出每天要做的事情并給予自己一定的獨處時間，以緩解空中交通管制員在工作過程中遇到的壓力。

4.2 管理者——正確認識、改善環(huán)境、善待下屬

管理者特別是運行一線的管理者，對待自己的部屬要多關(guān)心、多體貼。正如微軟的李開復(fù)所說“有個善解人意的領(lǐng)導(dǎo)對緩解壓力有很大的幫助?！?/p>

（1）正確認識和處理自身面對的壓力。作為基層管理人員，所承受的壓力來自多個方面，強度不亞于普通的管制人員。尤其是區(qū)調(diào)、塔臺和進近主任，他們直接面對各種矛盾和困難，關(guān)鍵時候還要親自拿話筒。面對壓力時，管理者如果不能有效地“管理嘴巴”，他們內(nèi)心的壓力就會不自覺地傳染給下屬，管理者一定要對自身和所領(lǐng)團隊面臨的壓力有清醒的認識，有效地調(diào)控自身情緒，以堅定和樂觀影響和傳染團隊成員。

（2）創(chuàng)造良好的人際環(huán)境。人際關(guān)系冷漠也是導(dǎo)致工作壓力的重要原因之一，良好的人際關(guān)系是一種有力的社會支持，能有效地緩解人們的工作壓力。管理者應(yīng)身體力行地倡導(dǎo)和諧寬松的人際環(huán)境，建立簡單而真誠的人際關(guān)系。用心關(guān)注員工的精神狀態(tài)，幫助他們解決生活困難。特別是“八小時之外”，管理者應(yīng)掌握好管理尺度和藝術(shù)，多采用間接的疏導(dǎo)和非正面的干涉。合適的人員搭配也是管制員心理放松的重要方法。

5 結(jié)束語

本文以空中交通管制員為研究對象，通過對管制員對管制工作看法、工作時具體的心理描述及對自身心理狀態(tài)的重視程度等方面，深入挖掘管制員心理壓力形成原因，利用主成分分析法和數(shù)學(xué)建模來確定管制員壓力源，并建立解決機制。目的在于幫助組織和管制員個人正確認識和對待管制工作壓力，采用科學(xué)的方法緩解、消除工作壓力，減少工作壓力對管制員造成的影響，提高空管服務(wù)質(zhì)量，確保飛行安全。

參考文獻

[1] 王霞，孫石磊.基于空中交通復(fù)雜度的管制員認知負荷測度[J].安全與環(huán)境學(xué)報，2018，（5）：131-132.

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[3] 李哲.進近管制中造成監(jiān)聽錯誤的因素與對策[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，（36）：10.