公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

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摘 要：隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分，對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理尚且處于起步階段，文章首先分析了目前充電樁運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀;然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案;最后針對(duì)深圳市公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營(yíng)管理方案，對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公共交通;充電樁;運(yùn)營(yíng)管理;方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491.1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-226-03

Absrtact： With the development of new energy public transport policy， the construction of public transport charging facilities continues to develop and expand. Charging pile is closely related to electric public transport， which is indispen -sable to ensure the normal operation of new energy public transport. However， the operation and management of charging pile in public transport is still in its infancy. Firstly， this paper analyzes the current situation of charging pile operation and management. Then a set of charging pile operation management scheme is designed from four aspects： management mode， software system， charging control mode and emergency charging flow. Finally， some effective suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen public transport charging pile. This article will be for public transport. It is of great significance for the development and construction of urban public transportation to seek a reasonable operation and management scheme of car charging pile.

Keywords： public transport; charging pile; operation management; scheme design

CLC NO.： U491.1 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-226-03

1 前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，隨著國(guó)家治霾力度和人們對(duì)生活環(huán)境的高追求，電動(dòng)公共交通的占比越來越大，但是，城市充電樁的設(shè)置發(fā)展還處于發(fā)展的初步階段，充電樁的運(yùn)維管理還不是很完善，造成了設(shè)施使用率不高，充電樁設(shè)置不合理，投資高利潤(rùn)少等問題，不能最大限度地滿足公共交通汽車的充電需求。文獻(xiàn)[1]指出燃油汽車對(duì)環(huán)境的污染造成了很大的影響，提出做好公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理工作，才能確保能源的可持續(xù)發(fā)展。文獻(xiàn)[2]提出了一種通過手機(jī)移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)管理，將互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)維平臺(tái)和用戶聯(lián)系起來，有效推進(jìn)了公共交通充電樁的發(fā)展。在充電樁的運(yùn)維平臺(tái)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)管理運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)信息化也是目前研究的重點(diǎn)[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，然后設(shè)計(jì)充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案，最后提出有效性建議，為以后電動(dòng)公共交通的發(fā)展做出一定的借鑒。

2 充電樁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀分析

在電動(dòng)公共交通的發(fā)展上，應(yīng)該在發(fā)展公共交通的同時(shí)，不斷建設(shè)充電樁，但是現(xiàn)在來看，充電設(shè)施建設(shè)較為落后，完全跟不上公共交通的發(fā)展，以2015年的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)規(guī)劃要建設(shè)40萬(wàn)個(gè)新能源充電樁滿足公共交通的充電需求，但是2015年底，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示充電樁的建成數(shù)量只達(dá)到4.9萬(wàn)個(gè)，而且設(shè)置分散，沒有形成規(guī)模，有的甚至設(shè)置得不合理，這與規(guī)劃得數(shù)量相差較大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)公交的發(fā)展。目前電動(dòng)充電樁的建設(shè)受到了政府的大力支持，大量資本投入其中，未來前景一片大好，存在的主要問題有：

對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)來說，一是充電樁建造成本大，產(chǎn)生效益慢，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于成本的回收沒有信心，這對(duì)于小企業(yè)是很難擔(dān)負(fù)的。二是充電費(fèi)用，沒有設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用波動(dòng)導(dǎo)致某些高收費(fèi)充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運(yùn)維檢修費(fèi)用大，如果沒有長(zhǎng)效的資金流動(dòng)很難使企業(yè)保質(zhì)保量完成日常維護(hù)，這對(duì)充電樁的壽命有很大的影響，因此，對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新是十分必要的。

3 充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)

3.1 全新的管理模式

3.1.1 企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

企業(yè)建立總公司、分公司、車隊(duì)三級(jí)管理結(jié)構(gòu)，從管理規(guī)定、人員定編、人員培訓(xùn)、電能考核、充電方式、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)方面創(chuàng)新管理模式，探索與“委托第三方進(jìn)行充電服務(wù)、使用第三方充電設(shè)施”完全不同的全新的管理理念，與此同時(shí)，公司員工能夠不斷自主發(fā)現(xiàn)問題，不斷學(xué)習(xí)、不斷提高專業(yè)技能、不斷改善工作效果、不斷創(chuàng)新，真正做到敏學(xué)日新，保證公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的自我完善，煥發(fā)出基層車隊(duì)的勃勃生機(jī)。東部公交充電場(chǎng)站自主管理有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)：

（1）對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略即充電樁對(duì)外開放售電，避免因委托第三方管理造成的管理方面的不協(xié)調(diào)，增加公司內(nèi)部處理核心業(yè)務(wù)的基本能力。

（2）避免第三方合作企業(yè)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，影響公司車輛的正常運(yùn)作。

（3）縮減企業(yè)成本。與第三方企業(yè)合作往往除了電費(fèi)之外還需要支付一部分充電服務(wù)費(fèi)，甚至服務(wù)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電費(fèi)，充電場(chǎng)站的“自主管理”將大大縮減公司的這一部分支出。另外，企業(yè)未來與售電公司合作、加入大電力用戶市場(chǎng)，售電公司以一定的折扣返利，將會(huì)給公司帶來一筆可觀的收入。

3.1.2 企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)要求

遵照國(guó)家對(duì)特殊崗位的持證上崗的要求，為提升充電工、擺渡工的工作技能及責(zé)任意識(shí)、完善充電場(chǎng)站自主管理流程，確保營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的安全性，公司已組織比亞迪專業(yè)人士為全司充電工、擺渡工及儲(chǔ)備充電工進(jìn)行專門培訓(xùn)，為各類充電工報(bào)名參加“高壓電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)”及“高壓電工”培訓(xùn)課程已有5期，，各充電場(chǎng)站嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行持證上崗，既保證充電工的生命安全、充電工作的有序進(jìn)行又為企業(yè)的正規(guī)化發(fā)展和員工職業(yè)素質(zhì)的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1.3 企業(yè)薪酬改進(jìn)

全公司乃至全市的公交車司機(jī)普遍反映工資低、工作強(qiáng)度高等問題，甚至出現(xiàn)部分車隊(duì)工作人員在滴滴、嗒嗒、小豬巴士等網(wǎng)絡(luò)巴士兼職等問題。公司充電場(chǎng)站采取自主充電后，基層工作人員（駕駛員、修理工及其他人員）可在公司內(nèi)部兼職，對(duì)于基層人員而言，在休息的同時(shí)從事勞動(dòng)強(qiáng)度不大的充電、擺渡工作，可增加收入;對(duì)于公司而言，不僅能夠避免基層工作人員在外兼職造成疲勞駕駛、疲勞維修帶來的安全隱患，更能夠降低聘用專業(yè)充電人員額外的社保、醫(yī)保等費(fèi)用支出，統(tǒng)一管理全公司基層人員。

3.1.4 廠家維護(hù)，縮減成本

企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠家簽訂購(gòu)車合同的同時(shí)，簽訂售后服務(wù)協(xié)議，其中包含“四電”部分即電機(jī)、電控、電池和充電設(shè)施保八年。投產(chǎn)前八年期間，汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)充電設(shè)施設(shè)備的維護(hù)檢修工作，公司以“車隊(duì)報(bào)修-廠家維修”及定期維護(hù)等獨(dú)特的方式規(guī)范維護(hù)報(bào)修流程，完善整個(gè)售后服務(wù)工作，縮減后續(xù)開支。

3.2 完善的軟件系統(tǒng)功能

公司擁有獨(dú)立完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可以不依托于電網(wǎng)公司進(jìn)行實(shí)時(shí)充電數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能，充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠支持本地?cái)?shù)據(jù)顯示儲(chǔ)存功能，更能夠利用網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)，便于全公司七個(gè)分公司及總公司管理。另外，如充電場(chǎng)站對(duì)外開放，也可實(shí)現(xiàn)刷卡充電、消費(fèi)單據(jù)打印、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車電池電壓、電流剩余電量等多項(xiàng)功能。

3.3 充電管控模式設(shè)置

為加強(qiáng)新能源公交車輛的電能管控工作，引導(dǎo)車輛在合理的時(shí)間段進(jìn)行充、補(bǔ)電，降低電能消耗成本，公司按照公司《營(yíng)運(yùn)車輛電能消耗管理辦法（暫行）》和南方電網(wǎng)公司的谷、平、峰期電價(jià)文件要求，合理管控充電時(shí)間，至2016年3月開始執(zhí)行考核，其平均電價(jià)均控制在“0.45元/度”左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均單價(jià)價(jià)“0.61元/度”，預(yù)計(jì)年節(jié)約充電費(fèi)用4800萬(wàn)余元。

3.4 應(yīng)急充電流程設(shè)置

公司為提高應(yīng)對(duì)計(jì)劃性停電、突發(fā)性斷電事故的應(yīng)變能力，減少甚至避免停電或斷電事故對(duì)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)工作帶來的影響，專門成立應(yīng)急充電保障小組，并與其他附近車隊(duì)及其所屬分公司協(xié)商，達(dá)成互相支援的共識(shí)，確定各自車隊(duì)的聯(lián)系人及留有的應(yīng)急充電樁比例，制定相互支援工作方案，完善整個(gè)應(yīng)急處理流程，把計(jì)劃性停電及突發(fā)性斷電對(duì)公司的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)造成的影響降到最低，起到了模范帶頭的作用。

3.4.1 計(jì)劃性停電

如遇計(jì)劃性停電，首先確定停電時(shí)長(zhǎng)，3小時(shí)以內(nèi)，安排營(yíng)運(yùn)車輛提前做好充電工作;3小時(shí)以上，聯(lián)系互相支援車隊(duì)，確定應(yīng)急充電車隊(duì)及留有應(yīng)急充電樁數(shù)，安排司機(jī)擺渡及充電工去支援車隊(duì)協(xié)同充電。

3.5.2 突發(fā)性斷電

如遇突發(fā)性斷電，按照如下流程圖安排應(yīng)急充電保障工作。

4 對(duì)于公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理的建議

對(duì)于目前公共交通充電樁運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀，上文設(shè)計(jì)了運(yùn)營(yíng)管理方案，從充電樁企業(yè)的各方面進(jìn)行創(chuàng)新管理，以達(dá)到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使充電樁的利用率不斷提高，以滿足市場(chǎng)對(duì)其的大規(guī)模需求，下面對(duì)與充電樁的運(yùn)營(yíng)管理提出幾點(diǎn)建議，在未來的發(fā)展中不斷改進(jìn)創(chuàng)新。一是加強(qiáng)充電樁與大型供電企業(yè)的合作共贏，比如國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。至于通過與電網(wǎng)的合作才能不斷優(yōu)化充電樁的設(shè)置和發(fā)展，提高充電樁的利用率，保證運(yùn)營(yíng)低谷期企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是通過技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁，實(shí)時(shí)給用戶反饋充電樁的信息，方便用戶，提升企業(yè)。三是對(duì)充電樁的規(guī)劃設(shè)計(jì)要立足城市，可以和政府建立長(zhǎng)效的溝通機(jī)制，使充電樁設(shè)置在方便合理的位置。

5 結(jié)論

本文根據(jù)公共交通充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了充電樁的運(yùn)營(yíng)管理方案，包括企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)、員工激勵(lì)、設(shè)置電價(jià)、應(yīng)急充電設(shè)施等方面的闡述，最后對(duì)于公共交通充電樁的運(yùn)營(yíng)管理提出了建設(shè)性意見，加強(qiáng)與電網(wǎng)企業(yè)的合作，技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式，與政府建立長(zhǎng)效溝通機(jī)制等，本文設(shè)計(jì)的充電樁運(yùn)營(yíng)管理的方案能有效改進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，促進(jìn)新能源公共交通的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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