探究地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因

肖業(yè)旺

摘 要 當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，地鐵設(shè)施建設(shè)越來越完善。為了全面促進(jìn)城市地鐵能夠穩(wěn)定運(yùn)行，提高弓網(wǎng)安全性與應(yīng)用壽命，需要通過相關(guān)測(cè)驗(yàn)以及實(shí)踐操作對(duì)多項(xiàng)問題擬定相應(yīng)解決措施，這樣能夠?qū)Φ罔F接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中處理好弓網(wǎng)關(guān)系。從目前我國(guó)大部分區(qū)域地鐵線路施工建設(shè)情況來看，在地鐵線路都是采取架空剛性接觸網(wǎng)、柔性接觸網(wǎng)，此類接觸網(wǎng)模式具有較高應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞 地鐵接觸網(wǎng);弓網(wǎng);磨耗原因

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，地鐵作為大多數(shù)城市的主要交通工具，其運(yùn)行的安全性、可靠性將直接影響著人們出行的安全性，架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)在地鐵行業(yè)中具有較為廣泛的應(yīng)用，應(yīng)確保架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)運(yùn)行的良好性，為地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

1架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗異常的主要原因

1.1 電弓工作面不規(guī)則

眾所周知，架空線路是地鐵電力系統(tǒng)的重要組成部分，而架空剛性接觸網(wǎng)作為架空線路的核心，其運(yùn)行的安全性、可靠性將直接影響著地鐵電力系統(tǒng)的供電水平。就現(xiàn)階段架空剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行情況來看，整體運(yùn)行效果不好，主要受到電弓工作表面不規(guī)則的影響，導(dǎo)致受電弓碳滑板磨損而出現(xiàn)凹凸不平的不規(guī)則形狀，剛性接觸懸掛布置主要成正弦波形必然會(huì)造成碳滑板與弓網(wǎng)接觸摩擦，長(zhǎng)期如此勢(shì)必會(huì)對(duì)其造成破壞，從而影響架空剛性接觸網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，造成地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

1.2 接觸線損耗不均勻

從對(duì)多項(xiàng)架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)損耗異常情況的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，接觸線損耗不均勻的現(xiàn)象也是造成網(wǎng)絡(luò)異常現(xiàn)象的主要原因。一般情況下，地鐵車輛在運(yùn)行的過程中，一些加速段接觸線會(huì)很大程度的磨損和消耗剛性接觸網(wǎng)，而且會(huì)侵蝕電弧，這些區(qū)段主要位于地鐵站附近，這個(gè)區(qū)段往往是加速階段，地鐵車輛會(huì)加速擺動(dòng)，弓網(wǎng)間的電流很大，再加上弓網(wǎng)的振動(dòng)會(huì)使弓網(wǎng)接觸處的接觸線升溫，這樣就會(huì)造成接觸線出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，再加上電弓的不平滑，使得地鐵列車在運(yùn)行的過程中由于壓力的變化而產(chǎn)生電弧、火花等可能拉傷接觸線的情況，從而影響架空剛性接觸網(wǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。

1.3 架空剛性接觸網(wǎng)

弓網(wǎng)管理和檢查的不足為保證地鐵運(yùn)行的安全性、可靠性，需要相關(guān)人員對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的管理和檢查，確保接觸網(wǎng)弓網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。作者在對(duì)當(dāng)前架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)管理和檢查工作的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)的地鐵經(jīng)營(yíng)發(fā)展對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)的管理和檢查工作重視程度不夠，很多安全隱患未能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)[1]。

2地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗問題應(yīng)對(duì)措施探析

2.1 對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容準(zhǔn)確把控

現(xiàn)階段要想全面提升地鐵施工工程建設(shè)質(zhì)量，需要對(duì)圖紙準(zhǔn)確度進(jìn)行合理控制。在施工過程中需要從路線具體施工建設(shè)情況出發(fā)，如果發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域與圖紙標(biāo)注內(nèi)容不相適應(yīng)，存在較大漏洞，需要對(duì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行全面校對(duì)，對(duì)施工區(qū)域位置線路基本走向展開調(diào)整，防止施工區(qū)域線路出現(xiàn)交叉問題，導(dǎo)致摩擦程度加深。需要在線路設(shè)計(jì)過程中，保持線路暢通性，互不沖撞，這樣能夠保障線路具有良好坡度。

2.2 對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)行有效優(yōu)化

當(dāng)前為了確保地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)壽命進(jìn)行延長(zhǎng)，防止出現(xiàn)拉弧以及火花等問題，對(duì)交通安全問題進(jìn)行有效維護(hù)，施工企業(yè)需要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)弓網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)行全面優(yōu)化。在施工過程中需要選用質(zhì)量?jī)?yōu)良材料，對(duì)材料材質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行分析，對(duì)材料彈性性能、質(zhì)量、強(qiáng)度等方面進(jìn)行檢驗(yàn)，相關(guān)部門需要強(qiáng)化監(jiān)督，對(duì)弓網(wǎng)材料合格問題進(jìn)行檢驗(yàn)，限制應(yīng)用劣質(zhì)材料。

2.3 合理改善剛性接觸網(wǎng)的彈性

當(dāng)前的架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗異常主要受到剛性接觸網(wǎng)的彈性所影響，因此，要規(guī)避架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)磨耗異常的發(fā)生，應(yīng)切實(shí)有效地改善剛性接觸網(wǎng)的彈性。為了改善剛性接觸網(wǎng)的彈性，很多地鐵公司都應(yīng)用了線夾，并結(jié)合實(shí)際的情況對(duì)線夾進(jìn)行一個(gè)很好的定位，將線夾的作用充分地發(fā)揮出來，這樣才能有效地規(guī)避以往架空剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)使用不當(dāng)?shù)膯栴}，從而有效地提升剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)運(yùn)行的效率。通過大量的實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，剛性懸掛彈性定位架主要適用在120km/h鐵路線路的加剛性懸掛垂直懸吊安裝鋁合金匯流排中，而且，該匯流排和接觸網(wǎng)的重力都將由線夾內(nèi)彈簧承受，并且彈簧的長(zhǎng)度與接觸網(wǎng)系統(tǒng)的跨距、弓網(wǎng)接觸力、匯流排的自重等有著直接的關(guān)系，因此，應(yīng)保證匯流排使用的過程中，有著上升和下降的空間，從而保證剛性接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。通過對(duì)剛性接觸網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過對(duì)剛性接觸網(wǎng)彈性的改善之后，在列車高速行駛的過程中，能夠使剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)不僅具有一定的剛性，同時(shí)也具有一定的彈性，從而有效地提高架空剛性接觸網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，減少拉弧與弓網(wǎng)設(shè)備之間的磨損，為地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)做好充分的保障工作。

2.4 對(duì)接觸線的偏移拉出值進(jìn)行合理的調(diào)整

地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中，架空剛性接觸網(wǎng)的狀態(tài)將直接影響到地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性等，而結(jié)合以上的分析了解到，當(dāng)前很多地區(qū)地鐵的接觸線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳，對(duì)該地區(qū)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性造成極大的影響，針對(duì)這種情形必須對(duì)其采取有效地解決措施，對(duì)接觸線的偏移拉出值進(jìn)行合理的調(diào)整。將接觸線相對(duì)于受電弓中心密度負(fù)荷進(jìn)行正態(tài)分布，因此，需要對(duì)偏移值進(jìn)行重新調(diào)整，當(dāng)然，在實(shí)際中卻發(fā)現(xiàn)這種調(diào)整措施存在一定的難度，作者主要提出以下幾方面調(diào)整措施：①應(yīng)對(duì)剛性懸掛關(guān)節(jié)以及線岔處的非支抬高量進(jìn)行調(diào)整，主要根據(jù)下放線路的實(shí)際類型來選擇相應(yīng)的抬高量，一般情況下，抬高量不應(yīng)高于6mm，不能低于4mm。②對(duì)直線區(qū)段的拉出值進(jìn)行有效的調(diào)整，一般情況下應(yīng)將拉出值調(diào)整為（250±20）mm，而曲線段的拉出值則需要調(diào)整為（200±20）mm[2]。

3結(jié)束語

以上研究中針對(duì)地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的弓網(wǎng)磨耗問題展開分析，基于對(duì)該故障表現(xiàn)的研究，探討弓網(wǎng)磨耗問題的產(chǎn)生原因，并從優(yōu)化接觸網(wǎng)彈性性能以及調(diào)整接觸線偏移拉出值這兩個(gè)方面入手，就弓網(wǎng)磨耗問題的處理對(duì)策進(jìn)行探討分析，望有效解決該故障，促進(jìn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全、有效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃偉.論地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016，（10）：49.

[2] 楊志鵬，李華偉，孫忠國(guó)，等.基于弓網(wǎng)電弧模擬試驗(yàn)裝置的電弧參數(shù)測(cè)量及分析[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，36（2）：111-115.