市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制對(duì)策分析

霍達(dá)

摘 要 本文首先對(duì)市政道路工程的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，主要包括三個(gè)方面：交叉作業(yè)量大、干擾因素過(guò)多、場(chǎng)地具有很大的流動(dòng)性。之后對(duì)市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量的控制對(duì)策進(jìn)行了闡述，主要包括四個(gè)方面：對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行嚴(yán)格的審查、對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制、路基施工質(zhì)量監(jiān)理、道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理。通過(guò)以上幾個(gè)方面的分析和闡述，希望能夠?yàn)橐院蟮难芯抗ぷ魈峁┮恍﹨⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞 市政道路;施工監(jiān)理;質(zhì)量控制

1市政道路工程的特點(diǎn)

1.1 交叉作業(yè)量大

市政道路工程涉及的范圍比較廣，包含的項(xiàng)目工程也非常多，這就不可避免地要同時(shí)交叉進(jìn)行多個(gè)工程項(xiàng)目。在這種情況下，各個(gè)工程中不同的工種要相互協(xié)調(diào)配合共同進(jìn)行施工，這就要求不僅要有較高的施工組織效率，還要有較高的施工技術(shù)。但是由于在施工過(guò)程中有太多的交叉作業(yè)，因此要想?yún)f(xié)調(diào)好各個(gè)工種有序的開(kāi)展工作仍然存在較大的難度。

1.2 干擾因素過(guò)多

不同的市政道路工程，其規(guī)?？赡軙?huì)有較大的差異，施工周期也會(huì)因此有比較明顯的差別。一部分工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容比較單一，而一部分工程項(xiàng)目包含的內(nèi)容比較多，涉及很多方面。因此，在工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中需要用到的人員不僅數(shù)量龐大而且工種還很多，同時(shí)還需要使用到各種各樣的機(jī)械設(shè)備和建筑材料，而以上這些方面存在的不確定因素非常多。對(duì)于一些小型的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)工期大多比較短，可能數(shù)月就能夠完成;而一些大型的工程項(xiàng)目從開(kāi)工到竣工往往需要數(shù)年的時(shí)間，工期時(shí)間越長(zhǎng)在這個(gè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的不確定因素也就越多，而這些不確定因素會(huì)干擾施工工作的正常進(jìn)行，從而使工程項(xiàng)目出現(xiàn)各種不可預(yù)測(cè)的變數(shù)的概率大大增加[1]。

1.3 場(chǎng)地具有很大的流動(dòng)性

市政道路工程具有兩個(gè)比較明顯的特點(diǎn)：一是場(chǎng)地的流動(dòng)性較大;二是地質(zhì)條件比較復(fù)雜。在項(xiàng)目工程的不同階段，會(huì)有不同工種的施工人員進(jìn)行不同的工序，同時(shí)施工作業(yè)的地點(diǎn)也會(huì)發(fā)生改變，并使用不同的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。即使在同一個(gè)工序中，施工進(jìn)度不同施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況也會(huì)發(fā)生改變。施工情況的復(fù)雜多變，導(dǎo)致很多的不安全因素隱藏在施工過(guò)程中，這不僅提高了施工事故發(fā)生的概率，而且還使施工管理人員的工作難度大大增加。很多的地下管線以及地下人行通道等都位于市政道路之下，同時(shí)空中和地面也分布著大量的電線和建筑，因此在市政道路建設(shè)的過(guò)程中還需要將各種城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施同步的建設(shè)起來(lái)。另外，由于市政工程是一種線性工程，因此隨著工程進(jìn)度的不斷推進(jìn)，相關(guān)的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面也會(huì)隨之變化，施工人員和機(jī)械設(shè)備也會(huì)隨著工序的推進(jìn)而移動(dòng)，而施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況也會(huì)隨之變化。

2市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量的控制對(duì)策

2.1 對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行嚴(yán)格的審查

市政道路工程施工前的準(zhǔn)備期時(shí)間比較短，這就容易導(dǎo)致在準(zhǔn)備不夠充分的情況下匆忙開(kāi)工。在這種情況下，相關(guān)的監(jiān)理人員應(yīng)該對(duì)施工單位的施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要包括施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況、施工設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)施工單位的施工手續(xù)進(jìn)行核查，從而保證能夠順利地開(kāi)展市政道路工程的施工工作。

2.2 對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制

市政工程的施工原材料從審批開(kāi)始，相關(guān)的監(jiān)理人員就應(yīng)該加以重視，對(duì)原材料的購(gòu)進(jìn)來(lái)源要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并重點(diǎn)把控面層材料、灰土以及填筑石等原材料，并根據(jù)實(shí)際情況合理的抽檢其中的一部分原材料，如果在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的原材料要進(jìn)行及時(shí)的處理，避免工程項(xiàng)目使用到不合格的原材料，這樣才能夠使市政道路工程的整體質(zhì)量得到有效的保證[2]。

2.3 路基施工質(zhì)量監(jiān)理

市政道路工程的路基施工通常分為上基層和底基層兩個(gè)部分。一般情況下按60∶40的比例來(lái)配制碎石和灰土用于建造市區(qū)道路底基層，施工過(guò)程中對(duì)于含水量一定要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常情況下在百分之十到百分之十四之間。如果在施工過(guò)程中遭遇雷雨天氣，導(dǎo)致土中的含水量增加，可以將百分之二十或者以上的石灰渣摻入碎石土中，這樣能夠使土中的含水量有效的下降。之后在碾壓的過(guò)程中要嚴(yán)格按照之前設(shè)計(jì)好的壓實(shí)度要求。一般按照35∶15∶50的比例來(lái)配制粉煤灰、石灰和碎石來(lái)建造上基層。在施工過(guò)程中平整度和中線的標(biāo)高等方面要特別注意。進(jìn)行路基施工時(shí)，監(jiān)理人員對(duì)于合同中相關(guān)的要求和規(guī)定要嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)施工單位的施工工作進(jìn)行有效的監(jiān)督，并嚴(yán)格把關(guān)每一道工序的施工質(zhì)量，從而使路基施工的質(zhì)量能夠得到有效的保障。

2.4 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理

作為整個(gè)道路結(jié)構(gòu)中最上面的一層，道路面層不僅直觀地反映出了施工質(zhì)量的優(yōu)劣，而且道路面層的很多重要指標(biāo)，如耐磨性能、平整度等會(huì)對(duì)路面的噪音和使用壽命造成直接的影響，同時(shí)這和車(chē)輛的剎車(chē)距離也密切相關(guān)。一般情況下使用瀝青砼和熱拌瀝青碎石來(lái)鋪設(shè)市政道路的面層，具體來(lái)說(shuō)道路面層的下層用瀝青碎石來(lái)建造，面層用瀝青砼來(lái)建造。在施工過(guò)程中分幅處的標(biāo)高以及分幅的寬度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而在鋪攤路面的過(guò)程中要控制碾壓過(guò)程和材料的溫度[3]。如果面層使用的材料是水泥砼，那么在進(jìn)行施工時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工設(shè)計(jì)要求對(duì)砼進(jìn)行配比，從而使其抗折強(qiáng)度能夠充分滿足施工設(shè)計(jì)的要求。在建造市政道路面層的過(guò)程中，相關(guān)的監(jiān)理人員一定要按照相關(guān)的規(guī)定和要求對(duì)路面的平整度和高程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而使相關(guān)的設(shè)計(jì)要求能夠得到充分的滿足。同時(shí)還應(yīng)對(duì)瀝青混凝土材料的溫度和外觀進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并對(duì)鋪攤和碾壓工序進(jìn)行密切的監(jiān)督，確保夯邊能夠達(dá)標(biāo)，接頭處足夠緊密。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，監(jiān)理單位在道路工程的施工過(guò)程中合理有效的行使監(jiān)督權(quán)，能夠使市政道路工程施工的管理水平得到顯著的提高。應(yīng)該總結(jié)和研究道路工程施工過(guò)程中監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，從而為未來(lái)城市的道路建設(shè)中的監(jiān)理工作提供指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭武.探析市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問(wèn)題[J].江西建材，2017，（7）：143.

[2] 魏榮繼.淺析市政道路監(jiān)理質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)[J].黑龍江交通科技，2015，38（2）：44.

[3] 馮鵬懷.道路工程施工監(jiān)理控制的措施分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2017，15（18）：135-136.