空管自動化系統(tǒng)主備同步互聯(lián)方式淺析

摘 要 空管自動化系統(tǒng)作為民航空管部門實施對空指揮的核心系統(tǒng)，為推進(jìn)主、備自動化系統(tǒng)雙主用模式，進(jìn)一步提高管制工作的安全平穩(wěn)，分析與研究主、備系統(tǒng)同步互聯(lián)很有現(xiàn)實意義。本文涉及主備自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步的基本標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)方式實現(xiàn)，以及未來主備自動化數(shù)據(jù)同步工作的推進(jìn)重點(diǎn)。立足分析數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)方式，為進(jìn)一步推進(jìn)雙主用模式提供技術(shù)與支撐，最終達(dá)到系統(tǒng)切換時的多類型與種類的同步，降低整體運(yùn)行風(fēng)險。

關(guān)鍵詞 空管自動化;主備同步;互聯(lián)方式

引言

伴隨著民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，空管自動化系統(tǒng)通過處理多種監(jiān)視數(shù)據(jù)、飛行計劃與電報數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，為管制指揮提供多個航空器飛行態(tài)勢顯示和各類飛行告警、提示功能，作為管制部門密不可分的重要業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，在運(yùn)行工作中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

2002年以來，空管各個區(qū)局與分局/站以上的管制現(xiàn)場均已建設(shè)主、備用兩套空管自動化系統(tǒng)[1，2]。空管內(nèi)部的各級部門正大力推進(jìn)空管自動化系統(tǒng)雙主用模式，以滿足主、備系統(tǒng)在管制部門需要的任何情況下進(jìn)行主備運(yùn)行模式的切換使用，并且期望達(dá)到減少切換使用給管制部門帶來的安全運(yùn)行壓力，如減少切換時管制人員對航空器各類信息的檢查與復(fù)核工作，實現(xiàn)切換前多類管制操作數(shù)據(jù)同步更新與對接，為空管自動化系統(tǒng)的切換工作帶來便利。如今主、備空管自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步的分析與研究是自動化系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

1數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)

在國內(nèi)空管業(yè)內(nèi)，主、備用系統(tǒng)之間同步的數(shù)據(jù)主要為兩種[3]，一種為系統(tǒng)輸出的綜合航跡數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)符合ASTERIX（All Purpose? STructured? Eurocontrol Radar? Information? EXchange，多用途結(jié)構(gòu)化歐控監(jiān)視信息交換）中CAT062標(biāo)準(zhǔn)格式;另外一種為飛行動態(tài)及席位操作等數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)符合（MH/T 4029.3）《民用航空空中交通管制自動化系統(tǒng) 第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》中規(guī)定了的飛行數(shù)據(jù)類型與格式[2]。

2互聯(lián)方式

在空管自動化系統(tǒng)主、備數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)互聯(lián)時，根據(jù)運(yùn)行模式與架構(gòu)差異，一般有兩種互聯(lián)方式，如下面的拓?fù)鋱D所示。

2.1 直接互聯(lián)方式

此方式實現(xiàn)了同步數(shù)據(jù)傳輸?shù)莫?dú)立性，數(shù)據(jù)交互不依賴數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)平臺，如圖1所示。處于主用模式的系統(tǒng)，將同步數(shù)據(jù)發(fā)送給處于備用模式的系統(tǒng)與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器;處于備用模式的系統(tǒng)不對外發(fā)送數(shù)據(jù)。

2.2 間接互聯(lián)方式

此方式主、備自動化系統(tǒng)分別連接數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)平臺，數(shù)據(jù)交互依賴數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)平臺，如圖2所示。處于主用模式的系統(tǒng)，將同步數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器;處于備用模式的系統(tǒng)從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器獲取同步數(shù)據(jù)。

3現(xiàn)場的互聯(lián)方式與技術(shù)分析

目前，民航貴州空管分局現(xiàn)場的引接方式為如圖1所示的直接互聯(lián)方式，在進(jìn)行自動化系統(tǒng)的主備模式切換時，需要進(jìn)行一些檢查工作，主要包含：

（1）處于備用模式的系統(tǒng)管制扇區(qū)、登錄用戶和席位對應(yīng)關(guān)系與處于主用模式的系統(tǒng)進(jìn)行一致性檢查;

（2）雷達(dá)目標(biāo)一致性檢查;應(yīng)答機(jī)分配一致性檢查;

（3）各類告警開關(guān)狀態(tài)的檢查，包括限制區(qū)告警（DAIW）、短期沖突告警（STCA）、最低安全高度告警（MSAW）、管制指令高度告警（CLAM）、偏航告警（RAM）的開關(guān)設(shè)置狀態(tài);

（4）備用系統(tǒng)QNH數(shù)值、跑道狀態(tài)的檢查等內(nèi)容。

在貴州現(xiàn)場的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，為塔臺電子進(jìn)程單、安全管理品質(zhì)等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)源，主備切換的過程中提供綜合航跡與飛行計劃數(shù)據(jù)的連貫與準(zhǔn)確性，系統(tǒng)直接互聯(lián)的結(jié)構(gòu)清晰，規(guī)范了供給流程，同步數(shù)據(jù)符合統(tǒng)一的民航標(biāo)準(zhǔn)，不同程度減少了管制用戶的互操作性確認(rèn)工作，提高了管制運(yùn)行工作的安全質(zhì)量。

4便捷的維護(hù)功能

主備同步在實際生產(chǎn)工作中開展，增加了自動化系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)的部分功能，減少了管制用戶的部分確認(rèn)工作，但是著實加大了技術(shù)保障人員的維護(hù)與排故工作量，例如：同步數(shù)據(jù)異常或者未同步數(shù)據(jù)的原因查找等。

空管自動化系統(tǒng)應(yīng)把實現(xiàn)主備同步作為起點(diǎn)，系統(tǒng)需要進(jìn)一步功能升級，使其具備同步數(shù)據(jù)的查詢與分析功能，不限于自動化的日志文件中分析。根據(jù)航班號進(jìn)行查詢綜合航跡與飛行計劃數(shù)據(jù)的查找與分析功能，使維護(hù)主備同步的相關(guān)工作高效、便捷。

5結(jié)論與淺析

當(dāng)前，分局已正式開展的主備同步工作，不僅使管制部門基本適應(yīng)主、備系統(tǒng)切換使用，而且為空管自動化系統(tǒng)雙主用模式提供了同步互聯(lián)模式相關(guān)的數(shù)據(jù)支撐。將來，以目前的數(shù)據(jù)互聯(lián)方式為基礎(chǔ)，仍需要各個自動化生產(chǎn)廠家與各地現(xiàn)場用戶共同推進(jìn)同步數(shù)據(jù)類型與種類的需求分析與擴(kuò)充、推動民航局新的標(biāo)準(zhǔn)更新與制定，最終實現(xiàn)主、備自動化系統(tǒng)多種多樣數(shù)據(jù)交互連接，有效地提高自動化系統(tǒng)的互操作性，降低整體運(yùn)行風(fēng)險。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑科廣. 空管自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步技術(shù)及實現(xiàn)方法[J]. 電子質(zhì)量，2016，（08）：66-70.

[2] 陳勇勇，王振飛，張佳靜.一種空管自動化系統(tǒng)間數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)方法[J].無線互聯(lián)科技，2017，（11）：41-44.

[3] 馬博敏. 主備同步模式下的空管自動化系統(tǒng)航跡相關(guān)糾正方法[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2019，（7）：72-73.

作者簡介

祁振杰（1984-），男，山西人;畢業(yè)院校：貴州大學(xué)，專業(yè)：計算機(jī)應(yīng)用，學(xué)歷：碩士研究生，主任工程師，現(xiàn)就職單位：民航貴州空管分局，研究方向：空管自動化的研究與維護(hù)。