淺談我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及未來趨勢

董艷瑩 張莉 朱英豪

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代科技日新月異，我國從過去單一的交通運(yùn)輸工具變?yōu)槎喾N交通運(yùn)輸工具協(xié)同發(fā)展，雖然各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)各異，但其發(fā)展趨勢相同，即高速、高載、環(huán)保和智能，這些共同的發(fā)展趨勢使交通運(yùn)輸體系的發(fā)展呈現(xiàn)多元和高效的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;智能;環(huán)保

0 引言

隨著人類社會與經(jīng)濟(jì)的不斷變化和發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的變革與更新，從之前單一、低效的運(yùn)輸方式演變成今天的運(yùn)輸方式的多樣化與聯(lián)運(yùn)形式協(xié)同化。從先前的以人力、畜力為主的運(yùn)輸方式發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道運(yùn)輸五種基本交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作的綜合運(yùn)輸階段[1]。回望改革開放初期，國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)正處于起步階段，鐵路、公路、航空、軌道交通等領(lǐng)域的建設(shè)正在快速發(fā)展[2]。

1 我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

隨著時代與經(jīng)濟(jì)不斷前進(jìn)，人們對交通出行的需求不斷增加，交通運(yùn)輸行業(yè)得以快速發(fā)展。我國也朝著健康高效的交通強(qiáng)國方向不斷前進(jìn)，并對交通運(yùn)輸業(yè)加大投資力度優(yōu)先發(fā)展。從改革開放到今天的21世紀(jì)，我國交通運(yùn)輸業(yè)實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)變。

我國基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、客運(yùn)與貨運(yùn)的吞吐量均躋身于世界前列。近年來，我國對公路的建設(shè)力度加大、民航的建設(shè)投資增加，旅客吞吐量與貨物周轉(zhuǎn)量成上升趨勢，而鐵路卻因各種因素的影響限制，其發(fā)展相對其他運(yùn)輸方式較為緩慢。鐵路運(yùn)輸?shù)墓┣笃ヅ涿苡绕湓诖哼\(yùn)、國慶假期等客流高峰期段更為突出，供不應(yīng)求的現(xiàn)象已成為鐵路運(yùn)輸?shù)某B(tài)。

2 我國交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢

2.1 提速

提高運(yùn)輸速度一直是交通運(yùn)輸發(fā)展中的問題，但每一種運(yùn)載工具都是在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預(yù)想的經(jīng)濟(jì)效益，則此行為無任何生命活力。各種運(yùn)輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運(yùn)輸器械的牽引力獲取足夠的制動功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運(yùn)載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

2.2 增重

在當(dāng)下的交通運(yùn)輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運(yùn)，而考慮載重的則是貨運(yùn)[3]?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w則由貨運(yùn)重載和客運(yùn)的高速化共同組成。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益[4]。

2.3 智能化

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2.4環(huán)?；?/p>

運(yùn)輸工具的環(huán)?；鞘澜绺鲊铌P(guān)注的問題。我國為交通出行環(huán)?；诙嗍∈惺┬衅囅尢枴⒐粌?yōu)先等措施，收效顯著。隨著科技的不斷進(jìn)步，電子科技技術(shù)不僅是發(fā)動器械的替代品，而更加強(qiáng)調(diào)機(jī)電一體化、汽車的自動化、智能化和信息化發(fā)展。相較于其他運(yùn)輸方式，高鐵是最環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，因此實現(xiàn)以城市軌道交通為主干的智能交通系統(tǒng)，是城市交通環(huán)?；谋赜赏緩?。

3對我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的建議

3.1 主導(dǎo)綠色交通

新時代交通強(qiáng)國要求構(gòu)建以綠色交通為主導(dǎo)，“結(jié)構(gòu)合理、節(jié)能環(huán)保、集約高效、以人為本”的綜合交通體系。加速研發(fā)低能耗、低排放交通工具，并盡快投入到生產(chǎn)生活中城市。提倡優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，可加強(qiáng)運(yùn)輸需求的組織與管理，積極推動智能交通的發(fā)展，合理控制私家車等小型汽車的過度使用。交通規(guī)劃建立以軌道交通和公共交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，控制私家車等小型車輛的使用過度，避免造成交通擁堵帶來的不變和尾氣排放造成的環(huán)境污染。提倡水路、鐵路、公路節(jié)能減排技術(shù)的開發(fā)。

3.2 提升服務(wù)水平

加大交通強(qiáng)國的建設(shè)力度，意味著要在態(tài)度上高度重視，在行動上狠抓落實，做到思想與行動上的高度契合。其中我國建設(shè)綱要的任務(wù)核心就是提高服務(wù)水平。在主觀方面提高交通人對發(fā)展我國交通運(yùn)輸業(yè)的重視程度，嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度高度落實國家政策。在客運(yùn)方面，應(yīng)實現(xiàn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化，保障農(nóng)村和弱勢群體的運(yùn)輸需求，改革出行方式，實現(xiàn)“門到門”的個性化服務(wù)，并逐步開展無感支付、無感安檢等服務(wù)方式。

3.3 引領(lǐng)智能交通

基于我國智能交通在運(yùn)輸市場、科技水平、交通政策等方面的相對優(yōu)勢，有能力去打造信息實時共享的智能交通系統(tǒng)，提供高效安全的行車環(huán)境。進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查，并有效結(jié)合大數(shù)據(jù)信息，不斷推進(jìn)交通技術(shù)開發(fā)，降低事故發(fā)生率，實現(xiàn)交通運(yùn)輸過程的實時組織協(xié)調(diào)。

3.4 中國交通特點(diǎn)

我國是社會主義國家，走的是具有中國特色的社會主義道路，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不宜照搬他國模式，需依照我國國情制定具有中國特點(diǎn)的交通模式。一，因地制宜，不同環(huán)境需協(xié)調(diào)不同模式，尤其我國東西部人口密度與地理條件相差較大，不能一概而論。二，發(fā)展低能耗、低污染的新型交通方式。三，發(fā)揮我國運(yùn)輸市場巨大需求的優(yōu)勢，為開發(fā)和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)開拓一番天地。四，發(fā)揮優(yōu)勢和集中力量辦大事優(yōu)勢，推動創(chuàng)新，實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的趕超[5]。

4 結(jié)語

在當(dāng)今社會的發(fā)展中，交通運(yùn)輸是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，若想發(fā)展我國交通運(yùn)輸業(yè)，建立可持續(xù)發(fā)展的交通機(jī)制、提升服務(wù)水平、主導(dǎo)綠色交通、引領(lǐng)智能交通是必由之路。雖然我國交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀發(fā)展有欠缺，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)，但未來交通運(yùn)輸將朝著高速化、高重載化、智能化和環(huán)?；内厔輩f(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]齊紅梅.對我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的思考[J].現(xiàn)代營銷（經(jīng)營版），2019 （09）：33.

[3]楊陽.水路運(yùn)輸管理中的問題及對策[J].中國水運(yùn)，2019 （08）：43-44.

[4]王博，李元，顏凡虎.淺談我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及趨勢[J].無線互聯(lián)科技，2014 （01）：117.

[5]傅志寰.關(guān)于我國交通運(yùn)輸發(fā)展的幾點(diǎn)思考[J].城市軌道交通，2018 （07）：24-28.