直升機(jī)制造供應(yīng)鏈中供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

羅賢明

摘 要：本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行深度剖析研究，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用重新構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的方式對(duì)目前供應(yīng)商選取評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重新選定，利用電子信息化技術(shù)建立基于成品條碼管理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，重新構(gòu)建評(píng)價(jià)準(zhǔn)則模型，通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)結(jié)果最終對(duì)各候選供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)公平的評(píng)價(jià)，為企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)提供一套具備科學(xué)性、可操作性的評(píng)價(jià)方法。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商評(píng)價(jià);信息化;AHP

1.引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，科技的迅猛發(fā)展給航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了日新月異的變化。由于航空事業(yè)一直以來(lái)被冠以高風(fēng)險(xiǎn)、高價(jià)值、高投入，同時(shí)也是高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，因此，各國(guó)也是不斷的深耕航空產(chǎn)業(yè)細(xì)枝，擴(kuò)大其衍生產(chǎn)業(yè)范圍，從中獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益與資源。正是基于全球競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭的態(tài)勢(shì)不斷加劇，如何在不分軒輊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者中快速占有最大的市場(chǎng)占有率，成為近年來(lái)各大直升機(jī)制造巨頭們最為關(guān)注的焦點(diǎn)。目前對(duì)于全球直升機(jī)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的制造水平正在逐漸步入國(guó)際化一流隊(duì)伍，但市場(chǎng)占有率方面卻完全無(wú)法與歐美老牌直升機(jī)廠家相提并論，主要原因集中在產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面。基于此，國(guó)內(nèi)制造商也是重新梳理管理問(wèn)題，構(gòu)建基于信息化的管理系統(tǒng)。于是，供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)也因此成為企業(yè)決策者關(guān)注的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新模式。供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目標(biāo)是在供應(yīng)商與制造商之間，在一定時(shí)期內(nèi)建立信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的協(xié)議關(guān)系。與傳統(tǒng)的采購(gòu)管理不同，供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理重點(diǎn)在于供應(yīng)戰(zhàn)略決策、供應(yīng)商評(píng)估和控制。

2.供應(yīng)鏈中供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理的方法

近年來(lái)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)方法的研究主要集中在定性與定量分析相結(jié)合的多指標(biāo)評(píng)價(jià)選擇方面，并向著多種方法融合的趨勢(shì)發(fā)展，本節(jié)主要討論近些年國(guó)內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域研究中常用的一些方法。

（1）層次分析法。是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，把目標(biāo)分解為多個(gè)子目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而下分若干層次，通過(guò)定性指標(biāo)模糊量化的方法算出層次單排序與總排序，以此作為目標(biāo)、多方案優(yōu)化決策的選擇方法。

（2）多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法主要用來(lái)協(xié)調(diào)解決供應(yīng)商評(píng)價(jià)過(guò)程中相互矛盾的目標(biāo)問(wèn)題，該方法可以用多目標(biāo)采購(gòu)優(yōu)化模型進(jìn)行供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)，建立以成本、質(zhì)量、交貨及周期為目標(biāo)，供應(yīng)商的能力、需求、采購(gòu)預(yù)算以及政策為約束的數(shù)學(xué)模型。

（3）成本法。成本法是為保證財(cái)政收入，各企業(yè)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本開(kāi)支和成本計(jì)算進(jìn)行管理監(jiān)督的方法，也是目前供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)中廣泛使用的一種新的成本計(jì)算方法。

（4）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法是基于相對(duì)效率評(píng)價(jià)概念的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的一種非參數(shù)的系統(tǒng)分析方法，主要運(yùn)用于具有多輸入尤其是多輸出相同類(lèi)型單位的建設(shè)性綜合評(píng)價(jià)。

（5）人工智能方法。人工智能方法是由相關(guān)的采購(gòu)專(zhuān)家操作基于計(jì)算機(jī)輔助的評(píng)價(jià)模型。

3.CH公司供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化

CH公司是國(guó)內(nèi)知名的直升機(jī)制造商，是國(guó)內(nèi)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)的骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件生產(chǎn)的能力。近千家供應(yīng)商與CH公司長(zhǎng)期保持合作關(guān)系。為更加合理、科學(xué)、高效的對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)管理，優(yōu)化合格供應(yīng)商隊(duì)伍，CH公司結(jié)合公司實(shí)際特點(diǎn)，與企業(yè)供應(yīng)戰(zhàn)略相結(jié)合，對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了整體更新升級(jí)。主要包括供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)、主要功能環(huán)節(jié)以及最終的實(shí)現(xiàn)方法并優(yōu)化。

3.1供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)

基于CH公司現(xiàn)有的成品條碼管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)研究供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)供應(yīng)商管理進(jìn)行多維度、全視角的信息化評(píng)價(jià)管理。該評(píng)價(jià)系統(tǒng)貫穿于整個(gè)成品條碼管理過(guò)程當(dāng)中，自采購(gòu)計(jì)劃編制開(kāi)始，到供應(yīng)商選擇、合同簽訂、到貨、入庫(kù)、發(fā)放、返廠等全過(guò)程（見(jiàn)圖1）。與傳統(tǒng)的采購(gòu)管理相比，該系統(tǒng)能夠擴(kuò)充了與企業(yè)其他部門(mén)信息的交互能力，加強(qiáng)了與供應(yīng)商之間的合作交流，并實(shí)時(shí)為決策者提供準(zhǔn)確、客觀的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

如圖2所示，供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)是與成品條碼其他各模塊之間是相互關(guān)聯(lián)，并始終貫穿于全程，能夠及時(shí)將收集到關(guān)于質(zhì)量、成本、服務(wù)、價(jià)格方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合考核，使得采購(gòu)部門(mén)能夠更加順暢的與公司其他部門(mén)協(xié)同工作，并制定評(píng)價(jià)措施，精簡(jiǎn)供應(yīng)商。

作為一個(gè)針對(duì)性較強(qiáng)、涉及較廣、技術(shù)要求較高的供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，需要在公司原有的采購(gòu)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)管理、庫(kù)存以及銷(xiāo)售管理系統(tǒng)之間建立共享信息交互平臺(tái)。該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是以CH公司現(xiàn)有的CPS（生產(chǎn)制造系統(tǒng)）系統(tǒng)為集成框架，供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)將作為其中的一個(gè)模塊集成到CPS系統(tǒng)中的條碼管理系統(tǒng)之中，系統(tǒng)的設(shè)置、流程及安全管理等系統(tǒng)管理通用功能將以CPS系統(tǒng)為主體實(shí)現(xiàn)。軟件采用C/S三層模式，客戶(hù)端及服務(wù)端采用Delphi開(kāi)發(fā)，底層數(shù)據(jù)庫(kù)以O(shè)racle數(shù)據(jù)庫(kù)為工具，實(shí)現(xiàn)與CPS系統(tǒng)的無(wú)縫集成（見(jiàn)圖3、圖4）。

3.2供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)考核評(píng)價(jià)模型

針對(duì)數(shù)年來(lái)供應(yīng)商關(guān)于交付、質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格方面的數(shù)據(jù)研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些知名的航空企業(yè)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法，將從交付、質(zhì)量、服務(wù)、成本四項(xiàng)指標(biāo)以百分制進(jìn)行單向考核評(píng)價(jià)辦法，根據(jù)各單向指標(biāo)權(quán)重對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行綜合計(jì)算。

3.2.1交付指標(biāo)

交付指標(biāo)考核主要包括訂單完成準(zhǔn)時(shí)率、故障品返回準(zhǔn)時(shí)率兩項(xiàng)，按照供應(yīng)商提供產(chǎn)品的價(jià)值以及影響公司生產(chǎn)計(jì)劃的嚴(yán)重程度，將供應(yīng)商按ABC分為三類(lèi)，并設(shè)置產(chǎn)品難度系數(shù)，以便平衡各供應(yīng)商完成任務(wù)的難易程度：

（1）供應(yīng)商分類(lèi)：按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品價(jià)值及對(duì)整機(jī)的重要程度將其分為Ⅰ類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)

Ⅰ類(lèi)供應(yīng)商：為公司提供關(guān)鍵部件或產(chǎn)品價(jià)值較高的配套供應(yīng)商;

Ⅱ類(lèi)供應(yīng)商：提供具有重要特性的產(chǎn)品或價(jià)值一般的配套供應(yīng)商;

Ⅲ類(lèi)供應(yīng)商：提供具有通用性質(zhì)產(chǎn)品的配套供應(yīng)商。

（2）訂單完成準(zhǔn)時(shí)率（R）=（當(dāng)月訂單按時(shí)完成份數(shù)÷當(dāng)月應(yīng)完成訂單份數(shù)）×100%

（3）故障品返回準(zhǔn)時(shí)率（W）=（準(zhǔn)時(shí)返回?cái)?shù)量÷應(yīng)返回?cái)?shù)量）×100%

（4）產(chǎn)品難度系數(shù)（D）（Ⅰ類(lèi)1.1、Ⅱ類(lèi)1.0、Ⅲ類(lèi)及以下0.9）

該指標(biāo)最終得分為100×D×（R，超出100分按100分計(jì)算。

3.2.2質(zhì)量指標(biāo)

該項(xiàng)指標(biāo)主要考核供應(yīng)商產(chǎn)品到貨驗(yàn)收的合格率、CH公司總裝試飛產(chǎn)品合格率，以及外場(chǎng)使用合格率三項(xiàng)，該三項(xiàng)指標(biāo)從到廠、試飛、外場(chǎng)三角度全面對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管控。

（1）到貨驗(yàn)收合格率（V1），即指供應(yīng)商按照合同交付節(jié)點(diǎn)交付的所有產(chǎn)品（含成帶文件、備件、工具）交付到廠時(shí)的完整性和完好性的比率;

到貨驗(yàn)收合格率={1-（特殊放行+工程校驗(yàn)返修數(shù)量）÷（當(dāng)月入庫(kù)數(shù)量+工程校驗(yàn)返修數(shù)量）}×100%

（2）總裝試飛產(chǎn)品合格率（V2），即指在車(chē)間使用過(guò)程中質(zhì)量合格的產(chǎn)品在公司總裝試飛機(jī)型架次配套中所占的比率;

總裝試飛產(chǎn)品合格率={1-（產(chǎn)品故障返修次數(shù)+車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)排故次數(shù)）÷總裝試飛總配套數(shù)}×100%

（3）外場(chǎng)使用合格率（V3），即飛機(jī)按進(jìn)度要求轉(zhuǎn)場(chǎng)交付至用戶(hù)后產(chǎn)品在外場(chǎng)商保期內(nèi)總配套數(shù)中的所有合格數(shù)量所占的比率;

外場(chǎng)使用合格率={1-（外場(chǎng)產(chǎn)品故障數(shù)÷外場(chǎng)商保期內(nèi)總配套數(shù)）}×100%

該指標(biāo)最終得分為100×（V1×30%+V2×35%+V3×35%）

3.2.3服務(wù)指標(biāo)

服務(wù)指標(biāo)針對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)出現(xiàn)的內(nèi)外場(chǎng)故障問(wèn)題進(jìn)行周期性評(píng)價(jià)、對(duì)供應(yīng)商拉條掛賬/FRACAS的解決情況評(píng)價(jià)及供應(yīng)商產(chǎn)品生產(chǎn)情況半月報(bào)評(píng)價(jià)。

（1）S3外場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量：供應(yīng)商外場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量主要針對(duì)產(chǎn)品在最終用戶(hù)處內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的排故周期評(píng)價(jià)S3。即對(duì)飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)交付后配套產(chǎn)品出現(xiàn)故障，故障排除時(shí)間超過(guò)給定排故周期的天數(shù);

外場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量=100-S31

S31的計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)：

若因故障排故不影響部隊(duì)正常使用，經(jīng)與用戶(hù)協(xié)商后，確定排故周期A天。若無(wú)約定，A為7天。

若A≤30天（如外場(chǎng)執(zhí)行重要任務(wù)或應(yīng)急保障需要），則：

實(shí)際故障排故周期≤A天時(shí)，S31=0;

實(shí)際故障排故周期>A天且≤30天，S31=（排故周期-A）×0.5分;

實(shí)際故障排故周期>30天，S31=（30-A）×0.5+（排故周期-30）×1分。

若A>30天，則

實(shí)際故障排故周期≤A天時(shí)，S31=0;

實(shí)際故障排故周期>A天，S31=（排故周期-A）×1分。

（2）S4內(nèi)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量：包括配套產(chǎn)品出現(xiàn)故障后的排故周期，配套產(chǎn)品交付后在我公司內(nèi)場(chǎng)出現(xiàn)故障，故障排除時(shí)間超過(guò)給定排故周期的天數(shù);

內(nèi)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量=100-S41

S41的計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)：

若因故障排故不影響部隊(duì)正常使用，經(jīng)與用戶(hù)協(xié)商后，確定排故周期A天。若無(wú)約定，A為7天。

若A≤30天（如外場(chǎng)執(zhí)行重要任務(wù)或應(yīng)急保障需要），則：

實(shí)際故障排故周期≤A天時(shí)，S41=0;

實(shí)際故障排故周期>A天且≤30天，S41=（排故周期-A）×0.5分;

實(shí)際故障排故周期>30天，S41=（30-A）×0.5+（排故周期-30）×1分。

若A>30天，則

實(shí)際故障排故周期≤A天時(shí)，S41=0;

實(shí)際故障排故周期>A天，S41=（排故周期-A）×1分。

（3）S5拉條掛帳/FRACAS：承制單位拉條掛帳項(xiàng)目進(jìn)展按期報(bào)送主機(jī)準(zhǔn)時(shí)率，以發(fā)文要求周期為考核依據(jù);FRACAS問(wèn)題，以承制單位擬定的節(jié)點(diǎn)為考核依據(jù)。未按節(jié)點(diǎn)要求歸零時(shí)，在歸零節(jié)點(diǎn)當(dāng)期對(duì)承制單位按未歸零項(xiàng)數(shù)進(jìn)行扣分，扣分準(zhǔn)則按表1進(jìn)行。

（4）S6生產(chǎn)情況半月報(bào)：每月2次，月中一次，月底一次，扣分準(zhǔn)則按表1進(jìn)行。

3.2.4成本指標(biāo)

同類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格P0;同類(lèi)產(chǎn)品上年價(jià)格P1;供應(yīng)商報(bào)價(jià)P;價(jià)格增減系數(shù)K：

K=（P-P0）÷P0×100%

無(wú)P0直接參考值時(shí)，進(jìn)口產(chǎn)品P0=P1×（1+3%）;國(guó)內(nèi)產(chǎn)品P0=P1

當(dāng)K≤0時(shí)不扣分;0

3.2.5扣分項(xiàng)

（1）造成使用單位總裝斷線。將在供應(yīng)商評(píng)價(jià)報(bào)告中進(jìn)行通報(bào)。

（2）對(duì)產(chǎn)品在零件加工、鉚裝、總裝、試飛、交付使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的，根據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重程度和造成的后果及影響進(jìn)行扣分;對(duì)拉條掛帳項(xiàng)目未按期歸零進(jìn)行扣分。詳見(jiàn)表2。

3.3供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇

供應(yīng)商評(píng)價(jià)的核心是把供應(yīng)商納入CRM（客戶(hù)關(guān)系管理）的范疇，將企業(yè)的管控流程延伸至對(duì)上下游配套供應(yīng)商的統(tǒng)籌安排，與供應(yīng)商建立一種長(zhǎng)期合作、降低成本、提高質(zhì)量的合作關(guān)系。具體實(shí)施分為四個(gè)階段：（1）研究?jī)?nèi)外部環(huán)境，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行合理分類(lèi);（2）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)商;（3）供應(yīng)商參與，按要求進(jìn)行整改，建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系;（4）周期性進(jìn)行維護(hù)，適時(shí)跟蹤、評(píng)價(jià)和調(diào)整供應(yīng)商。在CH公司供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)中依據(jù)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)結(jié)果采取了上述的考核評(píng)價(jià)模型對(duì)供應(yīng)商選擇，同時(shí)也可利用AHP等方法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。

3.3.1AHP（模糊層次分析法）選擇供應(yīng)商

在供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)中，按照上述對(duì)CH公司的實(shí)際特點(diǎn)所建立的綜合評(píng)價(jià)指集，包括交付、質(zhì)量、服務(wù)、成本等幾方面（如圖5所示）。

由于存在某些指標(biāo)無(wú)法精確量化，因此通過(guò)AHP法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行比較。該法通過(guò)將每個(gè)供應(yīng)商按層級(jí)化指標(biāo)進(jìn)行比較獲得指標(biāo)因素集，運(yùn)用歸一化的權(quán)重集V來(lái)計(jì)算出各供應(yīng)商標(biāo)量化評(píng)價(jià)值，據(jù)此來(lái)反映供應(yīng)商之間相互比較的優(yōu)劣程度。得分最高的供應(yīng)商相對(duì)于其他供應(yīng)商具有較好的綜合能力，企業(yè)決策者應(yīng)最先考慮。

基本模型為：已知評(píng)論指標(biāo)因素集X為;權(quán)重集W為;三者之間存在：，其中是n個(gè)評(píng)價(jià)要素，也就是評(píng)價(jià)系統(tǒng)中的交付、質(zhì)量、成本等信息，Y是供應(yīng)商評(píng)價(jià)值，Wi為指標(biāo)集Xi中因素所對(duì)應(yīng)的權(quán)。

3.3.2作業(yè)成本法評(píng)價(jià)供應(yīng)商

在供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)中運(yùn)用作業(yè)成本法評(píng)價(jià)供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品成本的影響，包括購(gòu)買(mǎi)相關(guān)基本作業(yè)成本（訂購(gòu)、檢驗(yàn)、接收、搬運(yùn)等）、超儲(chǔ)最低價(jià)部分以及由于供應(yīng)商缺陷而造成的額外作業(yè)成本。供應(yīng)商作業(yè)成本對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就是額外成本，因此必須通過(guò)一定辦法將成本控制在可控范圍內(nèi)，對(duì)于超出的供應(yīng)商進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。模型如下：

Ri表示第i個(gè)供應(yīng)商所引起的總成本;Pi為第i個(gè)供應(yīng)商產(chǎn)品的單價(jià);Pmin為最低單價(jià);Q為采購(gòu)需求量;Cjb為基本作業(yè)成本動(dòng)因率;Dijb為基本作業(yè)的成本動(dòng)因數(shù)量;Cje為額外作業(yè)成本動(dòng)因率;Dije為額外作業(yè)的成本動(dòng)因數(shù)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)浪潮中的任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，提升供應(yīng)鏈管理水平，增強(qiáng)供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理能力是必不可少，只有不斷的完善企業(yè)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)購(gòu)一體化的系統(tǒng)支持，幫助企業(yè)管理者對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行準(zhǔn)確客觀的評(píng)價(jià)并選擇。未來(lái)的幾年里，基于供應(yīng)鏈的供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理將越來(lái)越受到重視，因此，在今后的日子里，任何優(yōu)秀的企業(yè)必須以完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)來(lái)真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] Mathews J，TylerA，ThorpeA.Pre-construction project partnering： Developing the process[J].Engineering Construction and Architectural Management，1996，（1/2）：117-131.

[2] 林勇，馬士華.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)選擇研究[J]物流技術(shù)，2012，（5）：30-33.

[3] 王家順等.一種基于模糊層次分析法的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型的研究[J].微電子學(xué)與計(jì)算機(jī).2010;（2）：59-64.

[4] 蔣洪偉，韓文秀.供應(yīng)商選擇準(zhǔn)則與方法.科技與管理[J].2001（1）：69-73.

[5] 湯志偉.企業(yè)信息系統(tǒng)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建研究.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用[J].2002（17）：129-137.

[6] 馬士華，王許斌.確定供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的一種方法.工業(yè)工程與管理[J].2009（6）：5-8.