基于數(shù)字化的鐵路車輛輪對檢修模式分析

吳紹鋒

摘要：火車的驅(qū)動和制動離不開車輪的主要作用，火車由于載客或者載貨的行駛過程較穩(wěn)定，費(fèi)用低廉，安全性高，成為人們往返各地的主要交通工具之一。隨著火車使用程度的增加，對于車輛的維修和養(yǎng)護(hù)成為當(dāng)前最重要的事情，尤其是對于車輛輪對的檢修，更是被機(jī)修人員放在了首要位置[1]。下面我們將從數(shù)字化的鐵路車輛輪對檢修模式入手，詳細(xì)的對車輛輪對數(shù)字化模式的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化；車輛輪對；檢修模式

隨著火車的大量使用，它給人們的出行帶來了極大的便利，隨著軌道線在全國各地的建設(shè)完成，小到縣區(qū)，大到省市級地區(qū)，大大方便了人們的出行，在小小的一節(jié)車廂里，可能匯聚著來自全國各地甚至世界各地的人們，在漫長的旅途中，他們在這小小的車廂里，由互不相識，到歡聲笑語，拉近了彼此的距離，促進(jìn)了各地人民的友好往來[2]。為了更大限度的保障乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，對于火車中可能出現(xiàn)的問題都要進(jìn)行預(yù)設(shè)和預(yù)防，小到一個螺絲釘，大到整輛火車的全部結(jié)構(gòu)，都要進(jìn)行詳細(xì)的排查和維護(hù)。對于車輛的輪對檢查來說，更是關(guān)系到整個火車的運(yùn)行和安全，因此針對數(shù)字化的車輛輪對檢修模式，我們將進(jìn)行詳細(xì)的分析和解說。

1火車輪對的主要結(jié)構(gòu)介紹

1.1火車輪對的概念

火車的輪對，由每組兩個的車輪組成，他們被同一根車軸固定在相應(yīng)的位置，因此被稱為輪對。它對火車的制動和驅(qū)動起著主要作用，要依靠它在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向來保證火車的順利安全運(yùn)行。并且，在火車的行駛過程中，輪對還能向車輛駕駛員傳遞軌道線路凹凸不平的信息，以便于鐵路維修人員對鐵路進(jìn)行及時有效的維修。

1.2火車輪對的結(jié)構(gòu)組成

火車輪對可以分為輪箍輪和整體輪兩大部分，輪箍輪被輪對組裝人員通過特殊的方法安裝在車輪輪心上，并把它鑲嵌在扣環(huán)里防止火車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)輪箍和輪心突然發(fā)生分離，從根本上防止意外事故的發(fā)生。而整體輪則是指將車輪各零件組合完成后行成的整體[3]。其中，車輪又可具體分為輪輞、踏面、輪緣、輪轂、輪輻、輻條等幾部分組成，它們共同組成了車輪的整體，各部件之間的連接組成使車輪成為堅(jiān)不可摧的火車組成部分，提高了其安全性能。

2輪對檢修具體實(shí)施方案

為了實(shí)現(xiàn)對輪對無紙化和數(shù)字化的檢修，我們將運(yùn)用最先進(jìn)的質(zhì)量檢測系統(tǒng)對輪對從細(xì)節(jié)到整體進(jìn)行檢測，并通過多數(shù)據(jù)信息的錄入和更新，獲得當(dāng)前最及時有效的加工參數(shù)，為設(shè)備的使用壽命奠定基礎(chǔ)，并且在數(shù)據(jù)錄入的同時，還可以實(shí)現(xiàn)資源的共享，使生產(chǎn)設(shè)備車間各層級都能獲得第一手資源，避免信息的重復(fù)錄入，提高工作效率。

其具體實(shí)施方式包括四個方面，一是通過事先錄入的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，在HMIS系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)相關(guān)故障問題的檢修、審核和完成后的檢修證明、檢修記錄等，通過對檢修記錄的錄入實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的管控。二是設(shè)置專門的工作人員，并用公用的密碼和賬號登入HMIS系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對質(zhì)檢人員、質(zhì)檢過程、質(zhì)檢結(jié)果的自動錄入和保存。三是通過對輪對或者車軸添加相應(yīng)的條碼和印記，以便于對輪對或者車軸制作過程的信息錄入，通過錄入相關(guān)信息系統(tǒng)，以便于查找和了解制造輪對制造車間相關(guān)信息和相關(guān)工藝的詳細(xì)分析。四是在可以自動讀取信息的工位上，直接應(yīng)用之前已經(jīng)錄入相關(guān)信息記錄的HMIS系統(tǒng)即可，不需要再重新進(jìn)行錄入信息。

3輪對具體檢修流程

3.1關(guān)于輪對軸承的檢修流程

對于輪軸的檢修，可以分為軸承收入、軸承檢修、軸承庫的合格檢修，以及軸承的壓裝、磨合、監(jiān)造、檢查等方式。其主要操作方式是在軸承退卸前，通過軸承上的專屬二維碼或者條形碼獲得廠家的基本生產(chǎn)信息以及生產(chǎn)期號、編號等信心，通過核對相關(guān)信息，進(jìn)行實(shí)物核對，檢查導(dǎo)致輪對車軸產(chǎn)生故障的主要原因是什么，并通過HMIS系統(tǒng)自動檢測和對故障問題自動作出相應(yīng)的處理。并且，在軸承送檢的過程中還可以通過該系統(tǒng)對軸承檢修作出獨(dú)特的標(biāo)記，方便檢修人員識別和維修。并且在送廠檢修進(jìn)行分解檢查時，分解人員可以利用現(xiàn)有的系統(tǒng)與HMIS系統(tǒng)相結(jié)合，設(shè)置他們之間共同的標(biāo)識，形成檢修的唯一標(biāo)記。

3.2關(guān)于輪對檢測的具體流程

對于輪對的檢測和維修，其流程和輪軸的維修有異曲同工之處，同樣是對數(shù)據(jù)的提取和使用，以及應(yīng)用相關(guān)故障檢測技術(shù)進(jìn)行檢測，比如運(yùn)用超聲波進(jìn)行輪對的自動驗(yàn)傷等。在進(jìn)行輪對檢查時，可以通過電腦上事先錄入的信息進(jìn)行實(shí)物的一一核對，并根據(jù)檢查情況對故障或問題進(jìn)行相應(yīng)的處理。通過系統(tǒng)的對輪對進(jìn)行鑒定和排查，將合格的產(chǎn)品收入倉庫備用，對不合格的產(chǎn)品進(jìn)行檢修或者報(bào)廢處理。在對輪對進(jìn)行壓裝時，其專業(yè)技術(shù)人員可以通過掃描車軸上的條形碼或者二維碼進(jìn)行信息的自動錄入。比如，輪對的編號、材質(zhì)、制造單位和制造時間以及輪軸的直徑、半徑、孔徑等信息。在對輪對進(jìn)行尺寸測量和核對時，由于電腦錄入對輪對尺寸的計(jì)算掃描功能還不完善，因此需要有專人對輪對的尺寸進(jìn)行手工測量和計(jì)算，并手動錄入數(shù)據(jù)庫中，并在系統(tǒng)中對尺寸合格的產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)，對不合格的產(chǎn)品及時進(jìn)行返工，提高工作人員的工作效率，減少不合格品的產(chǎn)生。

結(jié)束語

本文針對車輛輪對的數(shù)字化檢修，提出了相關(guān)的措施和方案，能夠在輪對的檢修和使用中大大減輕工作人員的工作負(fù)擔(dān)，提高工作人員的工作效率，減少工作流程，提高輪對出廠和使用的合格率，保證輪對在實(shí)際應(yīng)用中的安全性能。為人們的出行和火車的正常運(yùn)行提供保障。本文通過對輪軸和輪對的具體分析，提出了相對成熟的可實(shí)施的具體措施，使用現(xiàn)代先進(jìn)的電子設(shè)備和軟件，使輪對的檢修徹底實(shí)現(xiàn)無紙化、智能化、電子化，使車輛輪對檢修的體系更加完善、成熟，提高其性能，減少檢修流程。

參考文獻(xiàn)：

[1]田子興，沈華.優(yōu)化鐵路車輛輪對生產(chǎn)線工藝布局的思考[J].交通建設(shè)與管理（下半月），2015，（4）：317-319.

[2]魏永強(qiáng).車輛輪對檢修模式的思考及優(yōu)化[J].上海鐵道科技，2017，（3）：124-125.

[3]李艷，王妍，王鵬，等.鐵路客車車輛段輪對檢修質(zhì)量監(jiān)控平臺研究[J].技術(shù)與市場，2014，（7）：1-4.