汽車車身外板件焊接操作技術(shù)分析

吳之生

[摘 要]隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車制造技術(shù)也日益完善，車身結(jié)構(gòu)制造也逐漸由框架式發(fā)展成為整體式。所謂整體式車身是指整個(gè)車身全是由薄鋼板沖壓成的，再由螺絲或電焊等方式連接形成完整車身，使車身強(qiáng)度更高，從而提高車輛安全性。近幾年生產(chǎn)廠家在車身材料選擇方面也越來越傾向于用高強(qiáng)度合金、超高強(qiáng)度合金及鍍層材料代替低碳鋼板材料。

[關(guān)鍵詞]汽車車身外板件;焊接;操作技術(shù)

在汽車發(fā)生撞擊事故時(shí)，后翼子板發(fā)生嚴(yán)重變形， 更換后翼子板就需要更換整個(gè)側(cè)圍結(jié)構(gòu)，這使更換所需要的工作時(shí)間及成本比以前更高，因此， 在維修此類事故車時(shí)需要采用切割側(cè)圍的方式， 切割完成后再將新的后翼子板通過焊接技術(shù)與原來側(cè)圍焊接起來形成一個(gè)新整體。修復(fù)過程中焊接技術(shù)對(duì)能否恢復(fù)車身性能起著決定性作用。因此，本文將分析焊接技術(shù)在切割更換中的具體應(yīng)用。

一、汽車外部構(gòu)件維護(hù)使用的焊接技術(shù)分類

在眾多焊接技術(shù)中，應(yīng)用到車身構(gòu)件維修或更換的，根據(jù)焊條在焊接時(shí)所處的位置不同可分為以下幾種：

1.電阻點(diǎn)焊（壓焊）：工作原理是通過電極對(duì)板面加熱使之熔化， 同時(shí)，對(duì)構(gòu)件施加壓力使兩者連接起來。電阻點(diǎn)焊是汽車維修以及汽車制造過程中使用最廣泛且焊接效果最好的一種焊接方式。

2.氣體保護(hù)焊（熔焊）：通過使用焊條對(duì)汽車金屬件加熱到其熔點(diǎn)，再將兩個(gè)構(gòu)件連在一起， 自然降溫冷卻后就完成了焊接。該焊接可以根據(jù)需要連接的位置或焊接方式不同分為對(duì)接、搭橋和修補(bǔ)空洞。熔焊是汽車車身零件焊接使用最多的方式，也是焊接技術(shù)中最簡單的焊接方式之一。

3.銅（釬）焊：該焊接方式主要用在需要密封的零件上，其特點(diǎn)是在焊接過程中通過將熔點(diǎn)比焊接原材料低的金屬熔化到汽車結(jié)構(gòu)件上達(dá)到焊接的目的。汽車維修中通常使用銅為主要焊料，所以也叫銅釬焊接方法。

二、汽車車身焊接優(yōu)點(diǎn)和不足之處

優(yōu)點(diǎn)：焊接位置、形狀不限，可操作性強(qiáng)，焊接后仍然保持原有車身完整的受力結(jié)構(gòu)，可以保障車身安全系數(shù)。重量更輕。密閉性強(qiáng)，能有效阻擋雨水對(duì)結(jié)構(gòu)件的損耗以及空氣氧化腐蝕。高效減少維修時(shí)間。

不足之處：焊接技術(shù)人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到焊接面強(qiáng)度。使用壓焊時(shí)可能使周圍的構(gòu)件受熱產(chǎn)生形變。

三、影響焊接質(zhì)量因素參數(shù)的分析

1.焊接電流分析

電流大小決定焊珠寬度。焊接時(shí)電流越大焊珠越寬，焊接處表面凹陷就越明顯，電流過大還會(huì)導(dǎo)致焊芯過熱，造成焊縫兩邊出現(xiàn)咬邊和燒穿現(xiàn)象。電流過小，會(huì)導(dǎo)致焊不透。一般焊接連接件較厚時(shí)會(huì)適當(dāng)加大電流，達(dá)到充分焊接的目的。反之，由于不能完全熔化，就會(huì)造成焊絲堆積，焊接部位凸起。焊接電流的大小，要根據(jù)焊條的類型、直徑、厚度等來選擇。

2.電弧電壓分析

電弧電壓高低決定焊珠效果好壞。由焊接電流決定電弧電壓，電焊電壓低時(shí)產(chǎn)生的焊珠相對(duì)較小。反之，焊珠較大。但實(shí)際焊接應(yīng)用中不能過于追求焊珠大小。由于電壓影響產(chǎn)生的電弧長度，所以電壓太高時(shí)，產(chǎn)生的電弧不穩(wěn)定，達(dá)不到最終的焊接效果。若電弧電壓太高， 電弧長度會(huì)變長， 電弧燃燒不穩(wěn)定， “吧嗒”的聲音會(huì)增多。若電弧電壓太低， 焊絲可能不會(huì)產(chǎn)生電弧， 焊絲粘在鋼板上會(huì)發(fā)出“嘭嘭”聲。

3.焊接層數(shù)分析

電流電壓會(huì)影響焊接質(zhì)量，焊接層數(shù)也會(huì)影響焊接的質(zhì)量，焊接層數(shù)要根據(jù)厚度而定，除了薄板，一般都采用多層焊。若焊接層數(shù)少，則每層焊縫的縫隙較大，影響焊縫金屬的塑性，技術(shù)人員在焊接中應(yīng)控制每層焊縫的厚度小于5 mm。

4.焊接速度分析

焊接速度主要由技術(shù)人員靈活掌握：焊接速度過慢，導(dǎo)致熱影響區(qū)加寬，焊珠變大，變形也就比較大;焊接速度過快，會(huì)導(dǎo)致焊接未熔合，焊縫成型不良好等缺陷。在能焊接熔合的條件下，可以采用電流小、焊接速度快的方法來焊接，這樣可以防止焊接變形。

四、車身薄板焊接時(shí)的缺陷及原因

在焊接車身薄板時(shí)， 必須有專業(yè)和熟練的操作技術(shù)，否則很容易造成缺陷，比如難看的焊疤，它不只是影響外觀，更重要的是焊接連接強(qiáng)度不夠好，很容易再次損壞，而且再次焊接比較困難，費(fèi)用也比較高。隨意社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，車身維修中用到最多的氣體保護(hù)焊、對(duì)接焊和塞焊。因此，這需要車身維修技術(shù)人員熟練掌握焊接技術(shù)，對(duì)焊接質(zhì)量的所有參數(shù)進(jìn)行全面分析，提高技術(shù)水平，增強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)車身維修的各種知識(shí)點(diǎn)的掌握，嚴(yán)格按照焊接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范進(jìn)行車身薄板維修。

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[作者單位]

景洪市職業(yè)高級(jí)中學(xué)

（編輯：溫子超）