城市交通中軌道和公路客流分配應(yīng)用分析

唐美玲

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通建設(shè)的不斷規(guī)劃，軌道交通和公路交通客流分配問題越來越明顯，尤其是彼此之間的配合和銜接。如何通過一系列的協(xié)調(diào)、規(guī)劃、預(yù)測(cè)手段，使兩種交通線網(wǎng)達(dá)到緊密連接，提高城市公共交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。為達(dá)到此目的對(duì)軌道交通與公路的客流影響因素及分配方法提出了一些思考建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;公路交通;客流分配

一、城市交通客流預(yù)測(cè)的重要意義

隨著城市人口數(shù)量的增長，汽車數(shù)量逐年上升，使得城市交通結(jié)構(gòu)性矛盾突出。交通設(shè)施、交通規(guī)劃、管理水平等因素與之匹配不平衡，使得交通問題日益嚴(yán)重。一般來說，道路的“生產(chǎn)”速度始終跟不上汽車的生產(chǎn)速度。改善大城市交通狀況，緊緊依靠增加道路面積是不夠的，在新建、拓寬道路的同時(shí)，還必須調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)。公共交通是一種高效利用道路資源的交通方式。從公交車輛的增加到客運(yùn)量的增長及運(yùn)營服務(wù)水平的提高，城市公共交通在城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

公路交通和軌道交通共同承擔(dān)城市內(nèi)部客運(yùn)交通，隨著出行距離的增長，居民對(duì)出行時(shí)耗越來越注重。對(duì)長距離出行而言，乘客往往傾向于選擇那些速度較快的交通方式，以求縮短出行時(shí)間，軌道交通具有明顯優(yōu)勢(shì);而公路交通具有交通線網(wǎng)更加完善，范圍更加廣泛，投資成本低，交通線路靈活等特點(diǎn)，仍有很多乘客依賴于此種方式出行。所以客流預(yù)測(cè)尤為重要。

軌道交通由于其投資大、建設(shè)周期長，軌道網(wǎng)一旦實(shí)施，在長時(shí)間內(nèi)很難改變，而常規(guī)公交線路的組成比軌道交通更靈活，線路結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同時(shí)段及不同客流需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此，客流預(yù)測(cè)及分配對(duì)實(shí)現(xiàn)公共交通一體化具有現(xiàn)實(shí)意義。分析影響客流的因素和規(guī)律，從而探尋城市公共交通合理換乘與線路整改的方法。

二、城市交通客流分配因素

在城市公共交通運(yùn)營初期，客流增長過程中基本上會(huì)經(jīng)過一個(gè)客流培育階段，一個(gè)乘客認(rèn)知、適應(yīng)、熟悉并搭乘直至形成一個(gè)合理的客流吸引區(qū)域的過程，客流的增長比較平緩。當(dāng)運(yùn)營進(jìn)入成熟期后，客流開始高速增長，再趨于平緩，之后進(jìn)入穩(wěn)定期。當(dāng)運(yùn)營進(jìn)入穩(wěn)定期后，客流的變化幅度變小并且還可能會(huì)出現(xiàn)小幅度下降的趨勢(shì)。不同的因素對(duì)客流也會(huì)有不同的影響。

票價(jià)是客流成長過程中極其敏感的因素，對(duì)客流的影響程度大且直接?？梢酝ㄟ^調(diào)整票價(jià)對(duì)客流直接構(gòu)成吸引和分流作用。調(diào)低票價(jià)，可充分吸引客流，調(diào)高票價(jià)，會(huì)抑制或失去一部分長期客流，將其分流到其他交通方式上。

速度、客運(yùn)能力，城市軌道交通一般深埋地下或者以高架形式，具有專用路權(quán)，不受地面其他交通方式的干擾，與常規(guī)公交相比，在其速度和運(yùn)能優(yōu)勢(shì)明顯體現(xiàn)出來。

安全、舒適特性，居民出行時(shí)往往將使用交通工具的安全及舒適程度作為考慮的主要因素，舒適安全在一定程度上大大增強(qiáng)了對(duì)于客流的吸引能力，擴(kuò)大了吸引客流的范圍。

能源消耗及環(huán)保特性，實(shí)行公共交通的目的是為了減輕城市客運(yùn)交通壓力，同時(shí)公共交通也在能源消耗、環(huán)境保護(hù)方面做出非常大的貢獻(xiàn)。城市軌道交通的單位能耗僅僅是常規(guī)公交的一半，且軌道交通的能源消耗較少和環(huán)境污染較小，同時(shí)由于絕大部分線路深埋地下，充分利用地下空間，對(duì)地面道路的占用很少，節(jié)約了地面寶貴的土地資源，促進(jìn)了交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

服務(wù)范圍，是指服務(wù)的對(duì)象及服務(wù)對(duì)象所覆蓋的區(qū)域。城市軌道交通與常規(guī)公交服務(wù)的對(duì)象均是全部的公民，但是所覆蓋的服務(wù)范圍卻有所差異。不同的運(yùn)輸方式，具有不同的運(yùn)輸服務(wù)范圍。相比，城市軌道交通相對(duì)于常規(guī)公交更具有優(yōu)勢(shì)，更具有競爭力。

三、城市交通客流預(yù)測(cè)方法

目前，我國對(duì)城市公共交通客流預(yù)測(cè)普遍采取的方法有土地利用法和四階段法四種。

土地利用法主要側(cè)重于對(duì)一條線和每個(gè)車站周圍一定范圍內(nèi)土地利用的研究，其包括進(jìn)站量、線路流量、換乘量的計(jì)算。

四階段客流預(yù)測(cè)包括出行生成、出行分布、方式劃分與出行分配四個(gè)步驟。四階段法目前已經(jīng)比較成熟，并且在實(shí)際應(yīng)用中也獲得了較好的效果，但是由于國情和城市間發(fā)展的差異，國外的這些成熟理論在國內(nèi)不記得就完全適用。四階段法在我國城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中還是存在一些問題，比如我國城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃主要借鑒公交客流預(yù)測(cè)的模型和方法，沒有形成適合城市軌道交通網(wǎng)自身的理論和方法，在規(guī)劃是缺少必要的理論基礎(chǔ)等，因此，四階段法在使用的過程總存在一定的缺陷。

四、結(jié)束語

城市軌道交通的快速、高效可以吸引大量的客流，大大緩解城市主干道高峰時(shí)段交通擁擠，因此，城市軌道交通線路適合沿城市主要客流通道鋪設(shè)，承擔(dān)城市主干道上的主要客流。相比之下，常規(guī)公交線路靈活、線網(wǎng)稠密、適應(yīng)性強(qiáng)、投資較小，適合于中短途運(yùn)輸，因此不但可以獨(dú)立為居民出行服務(wù)，而且可以為軌道交通集散客流服務(wù)?？土饕?guī)劃為確立以公共交通為城市主導(dǎo)的地位發(fā)揮重要的作用，促進(jìn)了城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院）