接觸網(wǎng)檢測(cè)硬點(diǎn)形成的原因及處理方案探究

于海軍 劉源 田虎

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，高速鐵路作為新興的科學(xué)技術(shù)也開(kāi)始逐漸普及，故其對(duì)于施工、檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)等技術(shù)的要求就變得更加嚴(yán)格，其中，接觸網(wǎng)作為為高速鐵路動(dòng)車組提供電力的關(guān)鍵設(shè)備，它的可靠性和安全性將會(huì)直接影響高速鐵路施工、檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)狀況的效率和安全。在此，本文將從分析了形成接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因，然后以高速鐵路具有的特點(diǎn)為切入點(diǎn)，圍繞著接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的檢測(cè)和消除展開(kāi)了探究，具體內(nèi)容涉及硬點(diǎn)檢測(cè)、維護(hù)和人員三個(gè)方面，供相關(guān)人員參考。從而保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)在最大程度上的平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；形成原因；處理方案

中圖分類號(hào)：U226.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

與普通鐵路有所不同，高速鐵路的運(yùn)行速度比較快，且不需要很長(zhǎng)的時(shí)間。高速鐵路如此便捷，運(yùn)行安全性卻是乘客擔(dān)憂的問(wèn)題。高速鐵路在運(yùn)行過(guò)程中，某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，乘客必定會(huì)恐慌。高速鐵路的順暢運(yùn)行，離不開(kāi)弓網(wǎng)配合是否良好，在某種程度上決定了高速鐵路運(yùn)行的質(zhì)量，而影響弓網(wǎng)關(guān)系的因素，主要是接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，一旦接觸網(wǎng)硬點(diǎn)發(fā)生故障，高鐵只能臨時(shí)停車，這樣容易導(dǎo)致列車陷入秩序混亂的局面。為保證鐵路運(yùn)行安全，必須嚴(yán)格檢測(cè)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，這樣高鐵才能正常運(yùn)行。

1接觸網(wǎng)硬點(diǎn)形成的原因

1.1設(shè)計(jì)階段

一方面，以保證電氣的絕緣距離為目的，將特型定位器安裝在絕緣錨段的關(guān)節(jié)位置，另一方面，避雷器、電連接、供電線網(wǎng)點(diǎn)和隔離開(kāi)關(guān)所采用連接夾，均為螺栓電連接夾。上述設(shè)備普遍存在載荷較大的不足，接觸線彈性因此而大幅下降，接觸力在受電弓通過(guò)的同時(shí)發(fā)生突變，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)隨之形成。

1.2施工階段

在架設(shè)接觸線時(shí)，所應(yīng)用工具以放線作業(yè)車為主，雖然作業(yè)車可以通過(guò)對(duì)導(dǎo)線盤(pán)進(jìn)行控制的方式，減小接觸線需要承受的張力，但是由于標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值尚未得到確定，因此，極易出現(xiàn)張力控制不均的情況，甚至導(dǎo)致架設(shè)被終端，另外，在對(duì)接觸線進(jìn)行架設(shè)的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)S鉤不均勻或數(shù)量少的情況，形成硬點(diǎn)的概率也會(huì)大幅上升。

1.3維護(hù)階段

對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)管理，應(yīng)定期更換分段絕緣器、分相絕緣器等部件，受作業(yè)時(shí)間制約，接觸線和絕緣器的連接處，極易出現(xiàn)打磨不到位的情況，從而給受電弓過(guò)渡具有的平滑性帶來(lái)影響，由此而引發(fā)的問(wèn)題，則體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是增加打弓、偏摩等情況出現(xiàn)的概率，另一個(gè)是形成接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。

2接觸網(wǎng)檢測(cè)硬點(diǎn)處理方案

2.1硬點(diǎn)檢測(cè)

利用綜合檢測(cè)列車對(duì)高速鐵路進(jìn)行定期檢測(cè)的目的，主要是保證負(fù)責(zé)管理、維護(hù)鐵路設(shè)備的部門(mén)，可以對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)掌握，高效完成發(fā)現(xiàn)、處理和整治缺陷的工作。一般來(lái)說(shuō)，綜合檢測(cè)列車所依托檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)參數(shù)，主要包括硬點(diǎn)、燃弧、拉出值、定位點(diǎn)、接觸線高度等，其中，硬點(diǎn)是對(duì)接觸線所具有平順性進(jìn)行評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。要想發(fā)揮弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的作用，需要改造受電弓，將檢測(cè)參數(shù)的裝置安裝在受電弓周圍，而硬點(diǎn)檢測(cè)裝置的組成，包括屏蔽電纜、加速傳感器、光信號(hào)傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)采集電路等，要想提高對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量的準(zhǔn)確性，相關(guān)人員可以根據(jù)實(shí)際情況，將加速傳感器安裝在受電弓滑板底部和支持機(jī)構(gòu)之間，用來(lái)對(duì)弓網(wǎng)彈性系統(tǒng)所具有振動(dòng)特性加以測(cè)量。

2.2弓網(wǎng)接觸壓力檢測(cè)技術(shù)

在運(yùn)作過(guò)程中，接觸線通過(guò)與弓網(wǎng)接觸，可以為鐵路機(jī)車提供電能。接觸壓力如果不夠精確，受弓網(wǎng)容易造成磨損，甚至出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，導(dǎo)致供電斷續(xù)現(xiàn)象的產(chǎn)生，還可能引起火災(zāi)。該項(xiàng)技術(shù)可用于檢測(cè)弓網(wǎng)在接觸過(guò)程中的性能。我們?cè)陔姽宓闹車惭b一個(gè)檢測(cè)裝置，然后再安裝四個(gè)檢測(cè)器。需要注意的一點(diǎn)，每個(gè)部位的檢測(cè)數(shù)值必須相同，這樣弓網(wǎng)接觸壓力才能獲得確切的數(shù)值。

2.3優(yōu)化接觸網(wǎng)維護(hù)措施

第一，進(jìn)行高效化的檢修。異常磨耗給正常運(yùn)行帶來(lái)了極大地阻礙，地鐵企業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓的檢測(cè)維修工作一直是非常重視的。由原來(lái)單純的人力檢測(cè)，發(fā)展到后來(lái)引入全新的產(chǎn)品檢測(cè)。人力檢測(cè)是對(duì)接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，新引入的車載檢測(cè)是從物理參數(shù)角度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，并能詳細(xì)記錄，經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)車載檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人力檢測(cè)；第二，創(chuàng)建磨耗研究機(jī)制以及優(yōu)化控制機(jī)制。在列車運(yùn)行時(shí)，受電弓滑板的磨損是不可避免的現(xiàn)象，那么怎么把磨損程度降到最低是我們要研究的重要課題。目前，我們主要有兩種控制方式。一是在線路即將運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的狀況并做好預(yù)防工作，二是在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，參考檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理地調(diào)整。另外，在線路正式運(yùn)營(yíng)之前，設(shè)計(jì)人員根據(jù)施工需求，更新設(shè)計(jì)計(jì)劃。施工企業(yè)要按照設(shè)計(jì)圖紙，精準(zhǔn)施工。監(jiān)理工作者要以能夠安全運(yùn)行為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，對(duì)不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目要求施工企業(yè)采取改進(jìn)措施，以保證安全運(yùn)營(yíng)的需求。

2.4人員控制

在整個(gè)施工中，施工人員的施工水平可以說(shuō)直接影響到工程的質(zhì)量，進(jìn)而也會(huì)導(dǎo)致工程產(chǎn)生一定的差異，因此通過(guò)對(duì)施工人員的素質(zhì)進(jìn)行有效的控制，對(duì)于提高安裝質(zhì)量是非常必要的。首先，要充分保障施工人員的專業(yè)化程度，同時(shí)還要依據(jù)接觸網(wǎng)的實(shí)際特征來(lái)建立完備的施工組、預(yù)算組、測(cè)量組以及安裝組和調(diào)試組，同時(shí)還要保證各個(gè)小組之間工作的內(nèi)容確保一致和連貫，并且通過(guò)反復(fù)的實(shí)踐來(lái)積累出豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，從而從根本上來(lái)提高工作人員的施工技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，由此來(lái)充分提高柔性接觸網(wǎng)施工的精確度，在很大程度上降低施工產(chǎn)生的誤差，從根本上來(lái)提高施工的精確度和質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)高速鐵路發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，為了更加完善我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以及使高速鐵路供電能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，必須細(xì)心探討高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)硬點(diǎn)形成的原因以及處理方案，積極分析研究高速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的關(guān)鍵處理方案全面了解高速鐵路的具體特點(diǎn)，結(jié)合具體的特點(diǎn)進(jìn)行鐵路維護(hù)措施，才能提高鐵的運(yùn)行速率，進(jìn)而促進(jìn)高鐵事業(yè)取得更好發(fā)展。

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