共享單車發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析

熊康

【摘要】無樁共享、隨用隨停是共享單車與生俱來的優(yōu)勢，而單車企業(yè)決策者的盲目擴張決策，使其優(yōu)點轉變?yōu)榱巳秉c，不僅為城市管理帶來難題，而且增加了單車企業(yè)后期的維護壓力。我國共享單車歷經(jīng)四余年發(fā)展，現(xiàn)已基本趨于成熟，生存下來的單車企業(yè)開始由粗放式管理模式向精細化管理模式轉變，未來發(fā)展中離不開政府、單車企業(yè)與用戶之間的協(xié)同配合，政企協(xié)作謀發(fā)展，用戶參與助管理。

【關鍵詞】共享單車? 盲目擴張? 亂停亂放? 政企協(xié)作? 道德素質

共享單車出現(xiàn)之前，城市公共自行車普遍采用固定停車點的運營模式，停車點與樁位數(shù)量有限，找不到車或還車點的現(xiàn)象屢見不鮮，公共交通的便民功能未得到實質性體現(xiàn)。2015年伊始，我國共享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，在政策與市場需求的雙重驅動下，共享單車應運而生，并憑借便捷的用車與還車體驗，迅速得到廣大用戶青睞。共享單車的出現(xiàn)，一方面彌補了城市公共交通“最后一公里”的空白，另一方面也是對新時期生態(tài)、低碳政策的有力響應，是一種具有創(chuàng)新意義的革命性產品。以ofo小黃車和摩拜單車為代表的共享單車曾一度盲目擴張，出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但是隨之而來是棘手的管理問題，亂停亂放、單車破壞等不文明現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，共享單車原有的交通功能被抑制，而隨著共享單車市場趨于平緩，生存下來的品牌開始轉變經(jīng)營策略，將重心放置在服務與管理上，未來發(fā)展前景廣闊。

一、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

從初具雛形，到百家爭鳴，再到風平浪靜，我國共享單車歷經(jīng)四余年發(fā)展，其運營才開始向著健康、長遠的方向發(fā)展。曾經(jīng)一度的盲目擴張和惡性競爭，使得曾走上國際舞臺的共享單車品牌先后倒閉破產，用戶押金得不到退還，其中以ofo小黃車為典型。如今的共享單車市場，從單車品牌來看，曾經(jīng)遍布大街小巷的小黃車不見了蹤影，摩拜單車易主美團，生存狀況不佳，而在惡性競爭中并不起眼的哈羅單車成為了共享單車市場的主力軍;從單車數(shù)量來看，城市單車數(shù)量明顯減少，市場需求與單車數(shù)量基本實現(xiàn)了平衡狀態(tài)，生存下來的共享單車為尋求生存與長遠發(fā)展，一方面開始提升單車租賃資費，滴滴旗下的“小藍車”、摩拜單車以及哈羅單車先后宣布漲價，這是共享單車未找到合理的盈利模式前，必然會出現(xiàn)的結果;另一方面放棄以往粗放式的經(jīng)營模式，轉變?yōu)榫毣\營模式，努力壓縮運維成本，并多元化盈利渠道，未來有望轉虧為盈。以哈羅單車為例，哈羅單車不僅有自己的APP，而且以支付寶為平臺，憑借良好的騎行體驗，以及低價月卡、次卡的營銷方式，并不斷升級單車設備，保證騎行舒適性，迅速獲得了廣大用戶認可，成為了當下共享單車市場的中堅品牌，而且哈羅單車以共享單車為依托，開始向助力車、打車、順風車業(yè)務延伸，實現(xiàn)了盈利渠道的多元化。

二、共享單車發(fā)展制約因素

共享單車發(fā)展瓶頸主要受單車管理與盈利模式制約，具體表現(xiàn)在盲目擴張、客戶體驗差、管理不到位以及盈利模式不清晰四個方面。

（一）盲目擴張

共享單車發(fā)展初期，企業(yè)決策者為搶奪市場，不計成本和盈利，大規(guī)模投放共享單車，大小品牌單車分布在城市的大街小巷，方便了用戶出行。但是盲目擴張形成了惡性循環(huán)，共享單車企業(yè)在搶占市場后，市場估值隨之提升，吸引了更多的社會資本融入，進而是更多的單車投放市場，形成惡性循環(huán)，共享單車數(shù)量超過市場需求和城市承載能力，再加之共享單車單向流動的特征，大量的單車停放甚至是堆放在火車站、公交站點、小區(qū)等附近，空間分布失衡顯著，大面積占用公共空間，阻礙交通，最終形成了部分城市中的共享單車“墳場”。

（二）客戶體驗差

共享單車為迅速占據(jù)市場，只求單車數(shù)量，忽視了單車質量和服務意識，使用體驗差，這一點在ofo小黃車上尤為明顯。投入市場不久的小黃車，便出現(xiàn)鏈條脫落、車座腳蹬丟失、難蹬等各種問題，一方面是部分批次單車設計和質量不過關，另一方面也與用戶素質有直接聯(lián)系，由于共享單車并非用戶所有，使用時缺乏愛護，而且故意破壞單車的現(xiàn)象也時常發(fā)生。另外，部分線下小黃車管理人員缺乏服務意識，服務態(tài)度差，同樣是制約其發(fā)展的重要因素。

（三）管理不到位

主要體現(xiàn)在單車管理和資金管理兩方面。單車管理方面，一是單車違規(guī)投放，超出城市承載力;二是盲目擴張帶來巨大維護壓力，部分區(qū)域單車密度過大，需要組織人員搬運轉移，受限于資金、人力等資源，不能及時完成，再加之壞車不能及時維修，好車不能定期維護，導致大量共享單車廢棄，資源浪費嚴重;三是棘手的停放問題，亂停亂放，占道堵路，是單車企業(yè)共同面對的管理難題。資金管理方面，共享單車企業(yè)對押金的管理不規(guī)范，監(jiān)管不到位，共享單車企業(yè)為維持運營，往往將用戶押金用于商業(yè)投資以及日常運營周轉，在企業(yè)倒閉破產之時，出現(xiàn)押金不能退還問題。

（四）盈利模式不清晰

共享單車是一種新興產業(yè)，發(fā)展中沒有經(jīng)驗可循，初期需要投入大量資金，而目前為止，共享單車企業(yè)在盈利模式上仍未取得突破，多靠政府補貼、社會融資維持運轉，其盈利模式探索需要政企協(xié)作，加強溝通交流，共同探索出一條健康的可持續(xù)發(fā)展道路。

三、共享單車發(fā)展對策

共享單車參與公共交通的固有屬性，決定了其發(fā)展必然離不開政府部門的參與，鑒于共享單車在運營管理與盈利模式等方面存在的問題，未來發(fā)展中需要從政府、共享單車企業(yè)以及用戶三方面著手。

（一）政企合作謀發(fā)展

共享單車是一項低碳環(huán)保、實惠便捷的交通工具，非常適合短途出行，若得到合理利用，不僅可以改善城市居住環(huán)境，而且能進一步優(yōu)化城市交通結構，打通公共交通“最后一公里”的障礙。共享單車本質上屬于商業(yè)領域，但是其與民生息息相關，協(xié)作共治是共享單車發(fā)展的必由之路，政府部門應積極加入到共享單車發(fā)展中來，與企業(yè)合作，幫助共享單車盡快步入正確的發(fā)展軌道，并明確界定政府部門與單車企業(yè)的責任，做到各司其職，共謀發(fā)展。

（1）政府方面。一是完善共享單車管理條例，一方面通過法律途徑保護共享單車“安全”，對惡意破壞共享單車、偷換二維碼的行為嚴懲不貸，另一方面量身定制共享單車領域監(jiān)管制度，加大對投放總量、單車停放與維護等信息的監(jiān)督管理;二是將共享單車劃入城市公共交通系統(tǒng)，從頂層設計層面，強化統(tǒng)籌管理，實現(xiàn)公共交通資源的最優(yōu)化配置，依據(jù)共享單車企業(yè)提供的用戶大數(shù)據(jù)，加快共享單車基礎設施配套建設，如在公交站點、小區(qū)等人流量大的區(qū)域，引入電子圍欄技術，結合GPS定位技術，規(guī)范用戶停車行為，緩解亂停亂放對公共交通的影響，在交通復雜的小區(qū)，設立禁停區(qū)，防止亂停亂放帶來的交通阻塞，在一般人流量較小的街道，規(guī)劃停車標線，引導用戶將單車停放至指定區(qū)域;三是對共享單車發(fā)展提供一定的支持，無論是在資金還是政策方面，共享單車前期投入巨大，包括單車的制造、運輸、維護成本，以及宣傳推廣費用等，往往依靠融資甚至是用戶押金維持運營，尚未找到一條實用可行的盈利模式，政府部門應看到共享單車的民生價值，以長遠發(fā)展目光支持與鼓勵共享單車發(fā)展，而共享單車運營涉及交通、城管等多個部門，需要各部門之間協(xié)調配合，對共享單車發(fā)展中遇到的難題采取集體協(xié)商、合作處理機制，為共享單車發(fā)展提供一定的幫助。

（2）企業(yè)方面。一是提升單車質量，定期進行維護保養(yǎng)，單車質量不僅影響到其使用壽命，而且直接關系著用戶的騎行安全，共享單車企業(yè)一方面要在單車整體結構強度、一體性、剎車等方面發(fā)力，另一方面要對已投放單車進行定期維護保養(yǎng)，必要時進行改造升級，不斷提升單車耐用性與用戶體驗，同時也要重視新技術研發(fā)與應用，如無鏈條單車的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鏈條單車的鏈條維護壓力，利用大數(shù)據(jù)、云計算技術，采集并分析用戶騎行數(shù)據(jù)，包括不同區(qū)域單車使用頻率、分布狀況等，實現(xiàn)對共享單車的精準投放，從而降低單車閑置率，提升運營效益，同時將大數(shù)據(jù)信息提供給政府部門，為政府監(jiān)管與共享單車配套基礎設施建設提供必要的信息支撐;二是優(yōu)化單車資費收取標準，嚴格杜絕價格戰(zhàn)的不良競爭，把重心放置于提升用戶體驗上面;三是創(chuàng)新盈利模式，在政府劃撥資金、減免稅收等政策的支持下，單車企業(yè)應積極創(chuàng)新盈利模式，通過與政府部門協(xié)調，承接一些商業(yè)廣告業(yè)務，挖掘單車廣告資源潛力，如停車棚、APP等，依托共享單車品牌效應，延伸增值服務，實現(xiàn)多元化盈利渠道，為長遠發(fā)展提供必要的資金支持;四是多元化融資渠道，在風險可控范圍內，引入社會合作資金，實現(xiàn)合作雙贏;五是建設信用體系，共享單車企業(yè)要基于用戶建設內部信用體系，根據(jù)失信違法行為性質進行扣分，不同信用等級提供差異化的服務，如根據(jù)信用等級制定不同的資費標準，對于那些低于一定信用值的嚴重失信人員采用黑名單機制，取消其單車租賃權，不斷引導用戶形成良好的騎行習慣;六是設立押金專用賬戶，保證?？顚Ｓ?，強化監(jiān)管，禁止共享單車企業(yè)利用押金進行風險投資，保障用戶押金安全。

（二）加大宣傳教育

共享單車的有序運營，僅僅依靠政府與單車企業(yè)的努力，在現(xiàn)階段是很難實現(xiàn)的，因為共享單車服務的主體是用戶，用戶能否做到愛惜單車、規(guī)范停放、主動保修，直接影響到單車的管理水平，這是一個道德素質問題，加大宣傳教育，提升用戶道德素質標準，是未來共享單車穩(wěn)定有序發(fā)展的前提。共享單車不僅方便了我們的生活，更是一種生活理念，放慢節(jié)奏，享受生活，是一個美好的過程，同時也是對低碳出行、生態(tài)環(huán)境政策的有力響應，政府應從輿論宣傳、公益廣告等多方面加大對公眾道德的宣傳教育，倡導綠色出行、文明騎行理念，讓其充分認識到共享單車對城市公共交通的價值，公眾道德對城市發(fā)展的重要性，以及單車騎行對個人身心的有益之處，長期堅持，便可形成潛移默化的影響效果。

四、結束語

無樁式共享單車是打通城市公共交通“最后一公里”的重要交通工具，只要合理利用，便可進一步優(yōu)化城市交通結構，提升大眾出行體驗。共享單車發(fā)展不只是單車企業(yè)的問題，更需要政府和用戶共同參與進來，政企協(xié)作謀發(fā)展，各司其職，發(fā)揮各自優(yōu)勢，為共享單車發(fā)展舔磚普瓦，而作為用戶的我們，不僅要樹立綠色出行、文明騎行的意識，也要帶動身邊的人提升道德修養(yǎng)，以點帶面，為城市文明共享一份力量。

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