白旭光
摘? ?要:單錨泊是航海中最常用最普通的錨泊方式,本文通過對單錨泊方式長年的操縱實踐和研究學(xué)習(xí),針對結(jié)合實際情況進(jìn)行錨泊操縱,通過幾個有特點的錨地錨泊操縱實例,重點分析單錨泊退拋法的操縱方法及注意事項。通過助航儀器的監(jiān)控,安全、準(zhǔn)確地拋至所指定或選定的錨位。通過實踐分析不同環(huán)境單錨泊操作要領(lǐng)及注意事項。
關(guān)鍵詞:單錨泊? 退拋法? 操作應(yīng)用? 操縱要領(lǐng)
中圖分類號:U675.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-098X(2019)05(a)-0033-02
1? 錨泊方式
錨泊方式包括單錨泊、八字錨泊、一字錨泊、平行錨泊。不同的錨泊方式適應(yīng)不同的水域及海況,各有自身的優(yōu)缺點。在航海實踐中最為普遍常用的方式是單錨泊,適用于待港,候潮,良好條件下的避風(fēng)等情況。
2? 單錨泊進(jìn)拋法應(yīng)用操作
單錨泊是最普遍也是最簡單的錨泊方式,有前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法兩種,多數(shù)情況是采用頂風(fēng)流退拋法,便于控制余速,找準(zhǔn)錨位。退拋法相對簡單,通常應(yīng)使船首迎風(fēng)或流,便于錨穩(wěn)定破土抓牢,在空載、強風(fēng)、弱流時,首迎風(fēng)拋錨。重載、流強時應(yīng)首迎流拋錨。
為減輕錨鏈所受的張力,減小拖錨距離,便于錨爪破土,拋錨時機應(yīng)使船靜止或略有退勢,若到達(dá)前進(jìn)速高,則要長時間倒車,螺旋槳致偏效應(yīng)會使首向與流向夾角變大,船受風(fēng)流影響過大,拋錨時容易造成斷鏈丟錨事故,理想的余速應(yīng)為0.5節(jié)左右。
為保證錨爪穩(wěn)定入土,錨鏈不受過大拉力,拋錨時不可一次松出太多,一般最初拋出2倍水深錨鏈后剎牢,待錨鏈?zhǔn)芰?,錨爪抓入海底后可繼續(xù)松鏈,松鏈時保持微弱退速,每松出1節(jié)左右剎緊一次,以防產(chǎn)生較高的漂移速度,以致錨鏈不易剎住。
但是在順風(fēng)流進(jìn)入錨地,錨泊船密集,錨泊水域受限掉頭操縱不可行的情況下,就要采用進(jìn)拋法?,F(xiàn)就我兩次采用單錨泊進(jìn)拋法的實例來分析單錨泊的選擇條件及操縱。
2010年5月,我輪到長江南通港狼山錨地錨泊。根據(jù)錨地條件及海況,單錨泊完全可確保安全。我船錨位在狼山錨地北側(cè),東北向緊鄰集裝箱碼頭,南側(cè)就是航道,且錨地內(nèi)錨泊船密集,又有大量小駁船及漁船,而且當(dāng)時船是順流航行,如調(diào)頭退拋,錨地?zé)o法提供船身在橫流時漂移所需的安全范圍,只能采取進(jìn)拋法。我船減速航行至距離錨位1海里時控制船速在4節(jié)左右駛出航道,距錨位半海里時停車,到達(dá)錨位點時余速2.3節(jié),拋右錨,后退二,錨機剎車敞開,船速下降至0.5節(jié)左右時,船首開始明顯右偏,4節(jié)入水后,剎牢錨鏈,船在錨鏈及水流共同影響下逐漸右轉(zhuǎn)調(diào)頭,調(diào)頭結(jié)束船首穩(wěn)定后拋錨完成。
2015年7月,在俄羅斯奧莉加港錨地。此錨地非常小,呈倒梯形,北部寬0.5海里,南部寬0.3海里,南北向0.5海里,右側(cè)是山,左側(cè)是航道。此錨地遮蔽良好,三面環(huán)山可擋除東南風(fēng)向以外任何風(fēng)向大風(fēng),底質(zhì)為沙底,水深10m。在進(jìn)入錨地之前我已確定選擇單錨泊退拋法。當(dāng)時錨地內(nèi)有一木材船錨泊,錨位基本在錨地中央。我船順流進(jìn)入錨地,我當(dāng)時確定的操作方案是在拋錨船右舷駛過,過其船尾后右轉(zhuǎn)調(diào)頭退拋,錨位選在錨地東北角,可保證與此船距離最遠(yuǎn),且有足夠的安全水域。在距錨地1海里時,我船控制船速至3.5節(jié),車速降至前進(jìn)一,準(zhǔn)備從拋錨船右舷駛過調(diào)頭。在我船接近拋錨船時突然發(fā)現(xiàn)其后還有一小漁船在錨地拋錨,之前由于山腳遮蔽沒有發(fā)現(xiàn),原定位置及操作方案已不可能,馬上改為進(jìn)拋。停車,在駛過拋錨船船尾時微速退,待與拋錨船距離為0.2海里時拋右錨,右錨鏈4節(jié)入水時船停,船首右偏明顯,停車,待水流將船舶掉頭后又拋一節(jié)入水剎牢,拋錨結(jié)束,船位距前錨泊船0.25海里,位置在錨地西北角。
3? 單錨泊的應(yīng)用注意事項
單錨泊是最簡單最廣泛使用的錨泊方式,這種方式作業(yè)容易,拋起方便,適用水域廣。不足之處是當(dāng)船舶順風(fēng)流進(jìn)入錨地時掉頭旋回所需水域較大;單錨抓力弱;在大風(fēng)浪中偏蕩嚴(yán)重,易走錨。
單錨泊操作首選頂風(fēng)流退拋法,這需要了解錨地的風(fēng)流情況,接近錨地時,先通過觀察錨地內(nèi)錨泊船的首向,來確定風(fēng)流的合力方向,要注意船舶載貨狀態(tài)是空載還是滿載,有時不同載態(tài)的錨泊船首向是不同的:空載船受風(fēng)影響大,表現(xiàn)為船首迎風(fēng);滿載船受流影響較大,表現(xiàn)為船首迎流。還有時即使載態(tài)相同的船舶在某些錨地內(nèi)首向也各不相同,如青島港內(nèi)錨地和韓國浦項港錨地西南側(cè),這是由于灣內(nèi)沿岸回流造成的。在觀察他船首向做參照時一定要綜合考慮以上情況;再是控制船速,尤其要引起注意的是,船速低時,船舶受風(fēng)流的影響就明顯,一定要注意在強風(fēng)急流海況下保持與他船的距離,注意船舶的漂移;再者,注意控制好余速,盡量避免用長時間倒車來剎減船速。長時間倒車會使螺旋槳致偏效應(yīng)明顯且不方便用舵控制,使首向與風(fēng)流夾角變大,導(dǎo)致船舶漂移速度增加,很難找準(zhǔn)錨位,在水域不寬敞的情況下無法保證與他船的安全距離。往往有些情況退拋不可行,就只能選擇進(jìn)拋法,進(jìn)拋時主要要控制好余速,拋錨時余速控制在2節(jié)左右。拋錨時,錨鏈敞開,在船速減慢近于停住時,控制出鏈速度,在拋出預(yù)定鏈長時或之前,保證船舶的退速不可過高,保持在1節(jié)以內(nèi)。在倒車致偏作用及流壓和錨鏈拉力下,船舶緩慢調(diào)頭迎風(fēng)流.在錨泊用錨的選擇上,主要原則是左右錨交替使用,有人喜歡拋與螺旋槳進(jìn)車旋轉(zhuǎn)方向相反一舷錨,或迎風(fēng)流一舷的錨。長期的實踐表明,只要船首向擺正,盡量迎向風(fēng)流或風(fēng)流合力方向,拋哪舷錨都不會影響操縱。如采用進(jìn)拋法,則應(yīng)使用與螺旋槳進(jìn)車旋轉(zhuǎn)方向相同一舷錨,這個便利是很明顯的。對于單錨泊大風(fēng)浪中偏蕩的問題,在錨泊中可以拋立錨,起阻尼止蕩作用,拋立錨時機選擇在船舶偏蕩至立錨一側(cè)極限位置時拋出,出鏈長度為水深的1.5~2.0倍。
4? 結(jié)語
通過工作實踐及理論研究,單錨泊操縱方式的選擇上要以安全實用為原則,根據(jù)錨地的地形、是否有足夠的旋回余地、風(fēng)流等條件來選擇合適的操縱方式。錨泊操縱要結(jié)合錨地實際情況、港口要求習(xí)慣來保證安全的距離,安全的余速,掌握船舶漂移速度,利用風(fēng)流配合以車舵,達(dá)到安全操縱的目的。
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