新能源汽車(chē)路在何方

文丨■ 馬可均

2020年前后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將全部退出。沒(méi)有了補(bǔ)貼政策的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將是一個(gè)企業(yè)實(shí)力真正角力的時(shí)代。

遵義新能源企業(yè)巴斯巴廠區(qū)（潘義軍/攝）

中國(guó)已然是世界各車(chē)企爭(zhēng)奪最激烈的市場(chǎng)之一，輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)重構(gòu)，新興出行模式對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等等，將對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形成新的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)車(chē)進(jìn)入全民時(shí)代

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)344萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.37%。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的目標(biāo)，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

顯然，按照2018年的數(shù)據(jù)計(jì)算，這一目標(biāo)篤定可以實(shí)現(xiàn)。2018年中國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。

500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量是一個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的門(mén)檻，這標(biāo)志著新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全民時(shí)代。

現(xiàn)在回望10年來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，也是波瀾起伏。

新能源汽車(chē)的概念，在中國(guó)不可謂不早，在2001年，國(guó)家科技部就發(fā)布了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且在“十五”期間的國(guó)家“863” 計(jì)劃中，特別設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。

但直到 2008年底，科技部和財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等四部委才聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛”計(jì)劃，算是正式從國(guó)家層面出錢(qián)試水推廣新能源。

但這個(gè)計(jì)劃不但有每個(gè)城市每年推廣一千輛新能源車(chē)保守謹(jǐn)慎，也有3年內(nèi)新能源車(chē)占汽車(chē)市場(chǎng)份額10%宏偉藍(lán)圖。計(jì)劃運(yùn)營(yíng)完3年后，全國(guó)新能源車(chē)也沒(méi)有超過(guò)1萬(wàn)輛，份額0.1%都未必有。

與其說(shuō)是在執(zhí)行一項(xiàng)重大的國(guó)家政策，毋寧說(shuō)是一次對(duì)新技術(shù)的試水。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2013年底。

2013年9月，財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車(chē)推廣方案，相比過(guò)去的試水，這份文件真正釋放出了空前規(guī)模的補(bǔ)貼。

2014年4月21日，剛剛結(jié)束了Space X火箭發(fā)射的馬斯克，馬不停蹄的乘著他的私人飛機(jī)達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon） 飛抵北京，第一次踏入了中南海。這次他要見(jiàn)的，正是當(dāng)時(shí)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩。

馬斯克離開(kāi)科技部的第二天，參與了中國(guó)首批特斯拉用戶(hù)的交車(chē)儀式，現(xiàn)場(chǎng)一共來(lái)了8位乘客，提走了9輛大紅的model S，其中一位叫李想的用戶(hù)激動(dòng)的第二天就在微博上分享了起來(lái)：“駕駛感極好，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)，不存在變速箱的頓挫和換擋時(shí)間，動(dòng)力零延遲，平順到完美?！?/p>

在這份激動(dòng)過(guò)后7個(gè)月，李想和李斌合伙的蔚來(lái)汽車(chē)正式成立，“造車(chē)新勢(shì)力”，“PPT造車(chē)”等詞匯開(kāi)始走進(jìn)人們的視野。

號(hào)角聲已然響起，各地方各部委紛紛響應(yīng)，中國(guó)特色的巨額產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策隨之出爐，新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策正式從小打小鬧的“十城千輛”，走向占世界份額半壁江山的狂飆之路。

然而由于巨額的補(bǔ)貼，隨著越來(lái)越多的亂象被揭露，國(guó)家終于開(kāi)始了對(duì)補(bǔ)貼的整治。

2016年年初，曾經(jīng)主推新能源產(chǎn)業(yè)政策的財(cái)政部、工信部等四部委在開(kāi)始了大規(guī)模的聯(lián)合調(diào)查。

之后每一年，國(guó)家都會(huì)出臺(tái)更加嚴(yán)厲的退補(bǔ)新政，將補(bǔ)貼和汽車(chē)性能直接掛鉤，每次新政下，續(xù)航里程和電池能量密度不夠的車(chē)輛，將會(huì)被直接逐出補(bǔ)貼名單，把淘寶上的老年代步車(chē)掛個(gè)牌就當(dāng)新能源汽車(chē)去領(lǐng)取補(bǔ)貼的日子，終于一去不復(fù)返了。

最終，2018年，在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)120萬(wàn)輛，占世界新能源車(chē)市場(chǎng)一半以上，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈同樣成長(zhǎng)起來(lái)，并開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再一次下滑，且與7月產(chǎn)銷(xiāo)6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇。

這也意味著，繼6月補(bǔ)貼正式退坡以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入短期陣痛。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)面臨新一輪整合洗牌，只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車(chē)行業(yè)的整體實(shí)力。

新能源汽車(chē)的未來(lái)

在今年的上海車(chē)展間，新能源汽車(chē)是本屆上海車(chē)展中最亮的明星之一。

然而關(guān)于新能源汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題也被人們?nèi)找骊P(guān)注。“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池目前所產(chǎn)生的這些問(wèn)題與質(zhì)量密切相關(guān)。”南德新能源汽車(chē)檢測(cè)（江蘇）有限公司董事總經(jīng)理許海亮指出：“目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)火熱已顯而易見(jiàn)，在這背后電池安全與性能水平參差不齊的問(wèn)題值得關(guān)注?！?/p>

相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池問(wèn)題，主要集中在更重視能量密度，而忽視能量密度與安全的平衡；重“樣品測(cè)試”而忽視全過(guò)程的質(zhì)量體系管理；電池產(chǎn)品一致性不佳等方面?！疤貏e是一些小企業(yè)生產(chǎn)的中低端輕型電動(dòng)車(chē)，由于企業(yè)自身質(zhì)量控制管理水平的限制，其生產(chǎn)的電池的循環(huán)壽命與性能考核評(píng)估都很難達(dá)到要求?！痹S海亮說(shuō)。

不可否認(rèn)的是，新能源的銷(xiāo)量走向一直與政策走向緊密相關(guān)。城市限行政策影響、使用成本低、車(chē)輛牌照便宜易辦理、有購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的四個(gè)主要因素。

國(guó)家和地方性新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)方案的出臺(tái)，將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，加速各車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。國(guó)家支持新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意愿沒(méi)有改變，卻在方式上有所不同，最典型的莫過(guò)于購(gòu)置補(bǔ)貼全面退坡與放寬或取消限購(gòu)政策的同時(shí)推行，再加上國(guó)家對(duì)甲醇汽車(chē)的重視，清晰地傳達(dá)出一個(gè)信號(hào)：中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展要弱化政策紅利，全面進(jìn)入高質(zhì)發(fā)展層面。

區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)百余年的發(fā)展進(jìn)程，新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程還很短，目前硬件技術(shù)尚未完善。如充能問(wèn)題，相比于燃油車(chē)只需幾十秒就能加滿(mǎn)一箱油，新能源汽車(chē)充能較為緩慢，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，快充也需一小時(shí)，慢充則需數(shù)小時(shí)。此外，還有新能源汽車(chē)各項(xiàng)部的“壽命”問(wèn)題，以電動(dòng)汽車(chē)為例，其電池是最為關(guān)鍵的核心部位，不僅事關(guān)充能時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程等關(guān)鍵性能，而且占據(jù)著一輛車(chē)很大的價(jià)值，如果壽命到期或損壞，更換成本也很大。

新能源汽車(chē)在大城市隨處可見(jiàn)，這還不包括那些出租車(chē)。在北京、深圳、上海、成都等等許多城市，新能源汽車(chē)在馬路上已經(jīng)成為一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。

如果說(shuō)在5年前，人們對(duì)新能源汽車(chē)還比較陌生甚至抵觸的話，目前四五百萬(wàn)輛的保有量本身就起到了一個(gè)非常好的品牌效應(yīng)。

由于補(bǔ)貼取消，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向全國(guó)。全國(guó)的消費(fèi)者都面臨著同等的一個(gè)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)政策。在這個(gè)時(shí)候，最適合新能源汽車(chē)的縣鄉(xiāng)以下的市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。

近日，德勤發(fā)布了中國(guó)新能源汽車(chē)五大趨勢(shì)分析與價(jià)值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀》。報(bào)告指出，新能源車(chē)正處在由“政策拉動(dòng)”向“市場(chǎng)引領(lǐng)發(fā)展”過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場(chǎng)化、差異化發(fā)展的2.0時(shí)代。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在被革新，傳統(tǒng)的游戲規(guī)則被挑戰(zhàn)、打破與重建，并由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由單環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)樯虡I(yè)模式體系綜合能力競(jìng)爭(zhēng)，由行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

趨勢(shì)一：純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)將共同主導(dǎo)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。趨勢(shì)二：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化將成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，用戶(hù)不再擔(dān)憂(yōu)續(xù)航和充電便利性。趨勢(shì)三：新零售轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，尋找用戶(hù)體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。趨勢(shì)四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)格局將被重塑。趨勢(shì)五：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場(chǎng)、新科技將成為重要利潤(rùn)池。

2020年前后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將全部退出。沒(méi)有了補(bǔ)貼政策的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將是一個(gè)企業(yè)實(shí)力真正角力的時(shí)代。