城市交通長(zhǎng)大線路設(shè)計(jì)問(wèn)題研究

李剛

摘 要：城市長(zhǎng)大線路設(shè)計(jì)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理掌握，平縱面技術(shù)指標(biāo)的靈活運(yùn)用，橋隧結(jié)合部路線方案設(shè)計(jì)，互通立交的合理布設(shè)，是長(zhǎng)大線路總體設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大線路;設(shè)計(jì);中部通道工程

一、概述

中部通道的建設(shè)拓展了大連市城市發(fā)展空間、促進(jìn)甘井子區(qū)紅旗鎮(zhèn)、高新園區(qū)大石洞、英格石區(qū)域、旅順龍頭鎮(zhèn)等工程沿線區(qū)域地塊的開發(fā)利用。同時(shí)與旅順南路、旅順中路、旅順北路、長(zhǎng)鹽線、風(fēng)采路、前黃線、河革路（規(guī)劃）共同形成大連市西部區(qū)域的路網(wǎng)骨架。路線全長(zhǎng)25.38km，其中，隧道8座79km，橋梁17座4.02km，道路13.45km，節(jié)點(diǎn)互通9處。

二、設(shè)計(jì)問(wèn)題的分析與研究

（一）公路選線與市政道路規(guī)劃線位不同點(diǎn)

（1）公路設(shè)計(jì)選線范圍較大，可做多方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方面比較，但同時(shí)受林業(yè)、基本農(nóng)田、礦產(chǎn)、水源保護(hù)地影響大。例如：風(fēng)采路段位于國(guó)家一級(jí)公益林范圍的邊緣處，林業(yè)部門要求必須避讓，方案二（原方案）切山，破壞林區(qū)，調(diào)整為方案一基本避讓林區(qū)。

市政道路規(guī)劃線位明確，規(guī)劃性控制較多，選線方案較少，受動(dòng)遷限制較多，但在林業(yè)、基本農(nóng)田、礦產(chǎn)、水源保護(hù)地等方面，由于規(guī)劃先期控制，一般受影響較小。

（2）山嶺重丘地區(qū)道路與橋梁銜接處于陡坡地段時(shí)，橋梁橋臺(tái)宜設(shè)置在路塹段，以橋梁跨過(guò)陡坡地段，以避免道路路基設(shè)置在陡坡上，影響路基的穩(wěn)定、耐久性。例如：4號(hào)隧道東側(cè)洞口道路接棠劉路立交橋臺(tái)位于連心水庫(kù)陡崖，道路段設(shè)計(jì)為擋土墻，由于處于陡坡?lián)鯄A(chǔ)挖深較大，如果橋臺(tái)向西設(shè)在路塹段，避讓陡坡，雖然橋臺(tái)挖深稍大，但橋基相對(duì)擋土墻堅(jiān)固、穩(wěn)定性、耐久性均好。

（二）平面線形設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)車速達(dá)到60km/h及以上時(shí)，同向圓曲線及反向圓曲線間不應(yīng)設(shè)置短于6V（同向）、2V（反向）的直線，否則，應(yīng)調(diào)整線形，設(shè)置緩和曲線形成卵形或S形曲線，盡量避免C形曲線。

（2）線形的平縱配合應(yīng)合理，避免不良的線形組合給行駛安全造成影響。

（3）小半徑曲線內(nèi)側(cè)行車視距會(huì)受到橋墩、路塹邊坡、防撞墻、波形護(hù)欄、植物、隧道結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)通過(guò)計(jì)算或視距包絡(luò)圖驗(yàn)算視距是否符合要求，不足時(shí)增加與障礙物橫向距離，滿足視距要求，保證行駛安全。

隧道線形宜采用規(guī)范中大半徑圓曲線;洞口處線形宜垂直坡面，避免偏壓;保持洞口間距，避免小凈距，增加結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn);洞身處應(yīng)注意沿線建筑物基礎(chǔ)、水庫(kù)、沖溝等與隧道的距離。例如：7號(hào)隧道東端前期設(shè)計(jì)時(shí)，隧道偏壓段過(guò)長(zhǎng)，坡度大于規(guī)范要求的偏壓自然地面坡度，深入設(shè)計(jì)調(diào)整線位北移，滿足隧道偏壓要求。

（4）隧道與路塹的選擇，應(yīng)進(jìn)行方案比較，在挖深、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面。例如1號(hào)隧道

平均挖深35米，隧道長(zhǎng)312米。

（5）公路項(xiàng)目沿線受項(xiàng)目影響農(nóng)耕小路，應(yīng)結(jié)合地方意見，進(jìn)行梳理合并，保證主要路的通行。

（6）全線的線形指標(biāo)宜均衡，不宜采用規(guī)范中的極限值。

（7）長(zhǎng)、特長(zhǎng)的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，方便車輛調(diào)頭、緊急情況時(shí)特殊車輛的停放。例如：2號(hào)隧道東洞口外280米處道路段設(shè)置15寬聯(lián)絡(luò)通道。

（三）縱斷面線形設(shè)計(jì)

（1）平、縱配合，避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部設(shè)置小半徑平曲線，造成線形視覺(jué)扭曲，影響行駛安全。例如3號(hào)隧道，為滿足“平包縱”，進(jìn)行了縱坡調(diào)整。

（2）避免在平曲線中設(shè)置兩個(gè)豎曲線，形成斷背曲線。

（3）長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道縱坡不宜超過(guò)3%，有條件不宜超過(guò)25%，例如：4號(hào)隧道長(zhǎng)2139米，屬于長(zhǎng)隧道，隧道設(shè)計(jì)縱坡由3%調(diào)整至2.85%。

（4）隧道內(nèi)縱斷設(shè)計(jì)中豎曲線半徑采用大半徑，應(yīng)符合隧道設(shè)計(jì)細(xì)則。

（四）橫斷面設(shè)計(jì)

（1）車速達(dá)到60km/h時(shí)，需設(shè)雙黃線路段，建議雙黃線寬度采用1.0米或以上。

（2）隧道內(nèi)車道寬度、路緣帶寬度應(yīng)符合隧道設(shè)計(jì)細(xì)則。

（3）公路路肩寬度需滿足路燈基礎(chǔ)、防撞護(hù)欄基礎(chǔ)的設(shè)置需要。

（4）挖方邊坡坡率應(yīng)按地勘報(bào)告建議坡率設(shè)置;分級(jí)邊坡設(shè)置護(hù)坡道;坡高大于20米，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算;石質(zhì)邊坡需分析巖層發(fā)育程度，結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、節(jié)理等情況，確定邊坡穩(wěn)定情況。

（5）道路挖方邊坡與隧道洞口刷坡的順接。

（6）填方邊坡位于自然坡面陡于1∶5時(shí)，應(yīng)將自然坡面挖臺(tái)階處理，并采用土工格柵，保證填方路基穩(wěn)定;或修建擋土墻保證路基穩(wěn)定。

（7）山嶺重丘段，應(yīng)核查自然地面是否存在突變段，突變段土方橫斷面宜加密設(shè)置。

（五）立交設(shè)計(jì)

（1）城市立交宜采用造型簡(jiǎn)潔，視覺(jué)識(shí)別度高的立交形式，如菱形、苜蓿葉形。

（2）隧道洞口與立交主線出入口間距的要求在交通部統(tǒng)一下發(fā)了《JTGTD21—2014公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》，表5.4中作具體規(guī)定：

當(dāng)?shù)匦翁貏e困難，不滿足上述凈距要求時(shí)，宜將變速車道延長(zhǎng)至隧道內(nèi)，并在出隧道前加設(shè)出口預(yù)告標(biāo)志。例如：棠劉路立交將變速車道延長(zhǎng)至3、4號(hào)隧道內(nèi)，隧道內(nèi)做立交出口提示標(biāo)志牌。

三、結(jié)語(yǔ)

旅順中部通道項(xiàng)目所經(jīng)地形復(fù)雜，相對(duì)高差較大，橋梁、隧道、立交較多，在城市道路設(shè)計(jì)中具有典型意義。筆者在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的合理掌握，平、縱面技術(shù)指標(biāo)的合理運(yùn)用，橋隧結(jié)合部的處理，提出合理的設(shè)計(jì)思路，希望對(duì)類似項(xiàng)目提供借鑒與參考。