禮贊新中國 奮進新時代

歷史的畫卷，閃耀著新中國的風采；時代的年輪，鐫刻下奮斗者的足跡。當十月的陽光普照神州，我們迎來了新中國成立70周年。從郁郁蔥蔥的北國到碧波萬頃的南海，從雪峰林立的西陲到青山綠水的東溟，億萬中華兒女滿懷光榮與夢想，在復興之路上不忘初心、牢記使命，意氣風發(fā)、奮力前行。

耕耘成就夢想，奮斗收獲幸福。習近平總書記說：“70年砥礪奮進，我們的國家發(fā)生了天翻地覆的變化。無論是在中華民族歷史上，還是在世界歷史上，這都是一部感天動地的奮斗史詩?！毙轮袊?0年，在人類歷史長河中只是短暫一瞬，在中華民族發(fā)展史上也是彈指之間，卻如此深刻地改變了中華民族和中國人民的命運。且看今天之中國，飛馳的高鐵，讓“千里江陵一日還”不再只是暢想；北斗導航衛(wèi)星，讓“巡天遙看一千河”不再只是豪言；“截斷巫山云雨”的三峽大壩，成為震驚世界的人間奇跡；“一橋飛架南北”的港珠澳大橋，在世界橋梁建造史上寫下里程碑式的篇章；“嫦娥奔月”不再只是神話，“龍宮探寶”也不再只是傳說……

70年披荊斬棘，70年風雨兼程。歷史的長河，奔涌著昨日驚天的浪濤；時代的琴弦，彈奏出今朝奮進的旋律。回望過去，輝煌中國的成就已載入史冊；展望未來，錦繡中華的畫卷正徐徐展開。新征程上，我們要以堅如磐石的信念、只爭朝夕的勁頭、堅忍不拔的毅力，為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗。

為慶祝新中國成立70周年，本刊推出專題報道——《禮贊新中國奮進新時代》，與您一起重溫那些舉世矚目的“新中國的第一”，共同見證新中國70年的輝煌成就，深切感受新中國震撼世界的磅礴力量。

第一條自行修建的鐵路：成渝鐵路

新中國成立70年來，有一條鐵路線的名字令人不能忘記，它就是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。當時，地處我國西南的四川省境內多崇山峻嶺、交通不便，早在百年前，四川人民就期盼能夠修建鐵路。為了填補大西南的鐵路空白，1950年6月，新生的共和國開始修建成渝鐵路。

由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定“自力更生、就地取材”，鋼軌靠自己軋制、炸藥用土法自制、甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發(fā)提供的。經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的施工，成渝鐵路于1952年6月13日竣工。

在成渝鐵路完工后的67年里，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。1975年第一條電氣化鐵路寶成鐵路建成，結束了“蜀道難，難于上青天”的歷史。2006年，青藏鐵路的開通成為“世界屋脊”發(fā)展的引擎。進入新時代，“交通強國、鐵路先行”。2017年，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”投入運營，時速高達350公里，標志著我國高鐵技術裝備開始領跑世界。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新征程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運周轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網。

第一個大型防洪樞紐水利工程：荊江分洪工程

荊江分洪工程是新中國成立后興建的第一個大型防洪樞紐水利工程。

“萬里長江，險在荊江”。長江自湖北省枝江至湖南省城陵磯江段通稱為荊江。荊江河段彎曲多變，形如“九曲回腸”，汛期洪水位常高出堤內地面10—14米。在新中國成立前的300年中，荊江大堤汛期潰決過34次，給兩岸人民帶來極其深重的災難，成為影響全流域乃至全國經濟社會發(fā)展的“心腹之患”。為了治理荊江水患，黨中央決定實施荊江分洪工程。

荊江分洪工程，得到黨中央、毛澤東的高度重視。毛澤東親自審定了荊江分洪工程設計方案，并題詞：“為廣大人民的利益，爭取荊江分洪工程的勝利！”1952年3月31日，中央成立了以李先念為主任，唐天際、劉斐為副主任的荊江分洪委員會。

1952年4月5日，荊江分洪工程開工，30余萬軍民僅用75天就建成了第一期主體工程，比原計劃提前15天完成。第二期工程于1952年11月14日動工，至1953年4月25日全面竣工。1954年7月，長江流域發(fā)生了百年罕見的特大洪水，荊江分洪工程先后3次開閘分洪，經受住了嚴峻考驗。

此外，新中國一共興建了8.6萬余座大中小型水庫，不僅灌溉了農田，減少了洪災，還為發(fā)展養(yǎng)殖副業(yè)、促進農村經濟發(fā)展發(fā)揮了重大作用。

第一次掃盲與高考

新中國成立之初，基礎教育薄弱，適齡兒童小學入學率不到20%，初中入學率僅為6%，接受高等教育的在校人數(shù)只有11.7萬人。80%以上的人口是文盲，農村的文盲率高達95%以上。掃除文盲成為十分迫切的一項任務。

1949年12月，第一次全國教育工作會議召開，確定了逐步改革舊教育的方針步驟和發(fā)展新教育的方向，提出教育要為國家建設服務，普及與提高結合，在相當長的時期內以普及為主。1952年5月，教育部下發(fā)通知，要求各地開展“速成識字法”的教學實驗工作。11月，中央掃除文盲工作委員會成立，一場全國范圍內的掃盲運動開始了。經過三次大規(guī)模的掃盲運動，到50年代末，全國已有近三千多萬人脫盲。

1956年7月19日，第一架銀白色的噴氣式殲擊機騰空而起，殲-5首飛成功！

殲-5的試制成功奠定了我國航空工業(yè)體系的基礎。幾十年間，中國的殲擊機研發(fā)實現(xiàn)了從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”的跨越式發(fā)展。

2009年8月，殲-15首飛，中國擁有了自己的艦載戰(zhàn)斗機；2011年1月，中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機殲-20首飛。

近年來，以殲-20、“鶻鷹”第四代戰(zhàn)斗機、“翼龍”系列無人機等為代表的一大批先進航空裝備橫空出世，強了國力，壯了軍威。

第一臺自主研制的電視機：“北京牌”黑白電視機

61年前，天津無線電廠試制出我國第一臺國產電視機——“北京牌”黑白電視機。這臺820型35厘米電子管電視機，還有一個響亮的名字，叫作“華夏第一屏”。

1958年3月17日晚，這臺黑白電視機上，完整而清晰地播出了動畫電影《小貓釣魚》，這意味著我國第一臺電視機接收信號試驗成功。

20世紀50年代，為了填補新中國電視事業(yè)的空白，國家把試制電視機的任務交給了天津無線電廠。在當時的技術條件下，生產電視機既沒有現(xiàn)成的圖紙可以借鑒，也沒有專家指導，更沒有引進制造設備，全部研制工作只能靠自己摸索。

電視沒見過、理論沒學過，試制小組唯一可以參考的就是一臺蘇聯(lián)生產的電視樣機。一臺樣機有上千個零件，憑借“一定得干出來”的信念，天津無線電廠從無到有，硬是把上千個自主研制制造的零件成功組裝成我國第一臺電視機。在這之后，我國電視機經歷了從黑白到彩色，從高清到超高清的幾大發(fā)展階段，未來還將向虛擬和立體化的方向演進；顯示屏從CRT到OLED不斷升級，圖像解析度不斷增加，屏幕尺寸不斷擴大，智能化程度不斷提升。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1987年，我國成為世界最大電視機生產國。2018年，我國電視機生產數(shù)量已經超過2億臺，占全球總產量的一半以上。

第一輛小轎車：“東風牌”小轎車

1958年5月12日，我國自主生產的第一輛小轎車在長春第一汽車制造廠（簡稱“一汽”）試制成功。

1956年，一汽只能生產“解放牌”載貨汽車。1958年2月，毛澤東在視察一汽時發(fā)出“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車”的感慨。為此，一汽工人上下一心，提出“乘‘東風展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。

開發(fā)國產轎車，當時的條件堪稱“四無”：無資料、無經驗、無工裝、無設備，一切都要白手起家。根據(jù)一些國外樣車，設計師們對國產轎車的車身做了大膽的設想和構思：車頭標志為一條金色飛龍，車身側面鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣，車身后大燈為中國古代宮廷中使用的紅紗燈樣式，整車設計極具民族特色。

1958年4月，一汽組建了轎車制造突擊隊，開始了整車組裝的最后沖刺。師傅們日夜兼程，全力以赴。很快，第一輛國產轎車誕生了！一汽人給轎車起了一個響亮的名字——“東風”。

一汽把小轎車作為禮物獻給了正在北京召開的黨的八大二次會議。毛澤東也在會議間隙趕來參觀，他興奮地說：“終于坐上我們自己造的小汽車了！”

1959年，一汽在“東風牌”小轎車的基礎上，又研制了“紅旗牌”高級轎車向共和國成立10周年獻禮。

統(tǒng)計資料顯示，2018年，我國全年汽車產銷分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，產銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，新能源汽車作為新興產品，也連續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

第一臺拖拉機：“東方紅”54型履帶式拖拉機

1958年7月20日，中國第一臺拖拉機披紅掛彩，在歡慶的鑼鼓聲中出現(xiàn)在世人面前。

1953年，新中國百廢待興之際，中央舉全國之力，從上海、長春等地抽調專家技術人員，在蘇聯(lián)專家的指導下，楊立功等“墾荒者”開始籌建第一拖拉機制造廠（簡稱“一拖”）。1955年，作為第—個五年計劃的重點項目，新中國實現(xiàn)農業(yè)機械化的第一塊基石在河南洛陽奠定。隨后，一批批滿懷熱情的建設者響應號召，從東北、上海等地向這里匯聚，拉開了農業(yè)機械化的序幕。

后來，因為中蘇關系惡化，許多蘇聯(lián)的工裝設備都沒有到位。在此情況下，工人們開始按照蘇聯(lián)提供的圖紙和技術參數(shù)自行生產工藝裝備。為了趕工期，所有工人每天從早上8點一直工作到次日凌晨，集體睡在廠房內，一干就是半年多。

在各個車間的通力合作下，1958年7月20日，第一臺玫紅色的“東方紅”54型履帶式拖拉機制造完成。這一天，工人們在拖拉機車頭掛上毛主席頭像，在車身掛滿彩綢，把它打扮得像新娘子一樣。

1959年11月1日，一拖廠門前搭起了主席臺，臺下坐著數(shù)萬名工人。時任國務院副總理譚震林參加了大會并講話：“第一拖拉機制造廠的建成投入生產，標志著我國農民早已盼望的‘耕地不用牛、點燈不用油的偉大時代已經開始了?！?/p>

中國人第一次登上珠穆朗瑪峰

世界第一高峰珠穆朗瑪峰氣候變幻莫測、地形極端險惡，被稱作地球上的“第三極”。新中國成立后，1955年，中央決定成立第一支國家登山隊。為展現(xiàn)中國人民的頑強斗志和不屈精神，中國登山隊確定首要目標就是攀登世界最高峰——珠穆朗瑪峰，而登頂路線是被多個國外登山隊稱為死亡路線的珠穆朗瑪峰北坡。

在面臨缺乏經驗、裝備落后、物資嚴重匱乏等重重困難下，1960年5月25日北京時間4時20分，中國登山隊隊員王富洲、貢布、屈銀華在身體被凍傷和極度虛弱、缺氧的情況下，穿越奇陡的冰雪峭壁“北坳”，搭人梯攀上高度近10米、幾乎直上直下的“第二臺階”，終于完成了人類第一次從北坡登頂珠峰的壯舉。

半個世紀后，2008年5月8日，中國登山隊在距離頂峰30米的地方，用奧運火種燈引燃了祥云火炬。奧運火炬祥云在5名隊員的接力傳遞下，于2008年5月8日9時17分順利登頂珠峰，創(chuàng)造了奧運圣火登上世界“第三極”的新紀錄。這標志著北京奧運火炬接力珠峰傳遞工作取得圓滿成功。

第一屆大眾電影百花獎

1962年5月22日，第一屆大眾電影百花獎頒獎大會在北京政協(xié)禮堂隆重召開。首屆百花獎共設最佳故事片、紀錄片、美術片和最佳導演、最佳編劇、最佳男女演員等15個獎項。當年深受全國觀眾喜愛的《紅色娘子軍》一舉包攬最佳故事片、最佳導演、最佳女演員和最佳配角4項大獎。

1961年6月，文化部在北京新僑飯店召開故事片創(chuàng)作會議。周恩來在會上指出，評判一個文藝作品的好和壞，最高的、最權威的評判者是群眾，要設置一個由群眾來評定影片的獎項。中國電影家協(xié)會書記處經過討論，為了體現(xiàn)“百花齊放、百家爭鳴”的文藝方針，將這個獎項定名為百花獎。獎項設立后，全國電影觀眾熱情高漲，紛紛投入到百花獎的評選活動。首屆百花獎極大地調動了當時我國電影工作者的創(chuàng)作熱情，他們在自己的工作領域奮力創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

百花獎是中國歷史最為悠久和最有群眾基礎的電影大獎。但在1963年第二屆評獎之后中斷了17年，直到1980年才恢復并舉行了第三屆評獎，之后每兩年舉辦一次。

目前，大眾電影百花獎與中國電影華表獎、中國電影金雞獎并稱中國電影三大獎，是中國參與人數(shù)最多的電影評獎活動。

第一臺萬噸鍛造水壓機

1962年6月22日，我國自行設計制造的1.2萬噸自由鍛造水壓機建成并正式投產。上海市工業(yè)部門負責人，江南造船廠、重型機器廠和各協(xié)作廠家的代表聚集在現(xiàn)場。16.7米高的水壓機像一個鋼鐵巨人，爐門緩緩升起，熾熱的鋼錠送進去，在巨大的壓力下，順利地完成了拔長、鐓粗、切斷等操作工序。萬噸水壓機的神奇威力使現(xiàn)場人員無不感到震撼。

新中國第一個五年計劃期間，由于經濟建設發(fā)展迅速，電力、冶金、重型機械和國防工業(yè)都需要大型壓力設備，當時世界上只有少數(shù)國家擁有萬噸級水壓機，中央經研究后決定由煤炭工業(yè)部副部長沈鴻牽頭負責在上海研制萬噸水壓機。沈鴻帶領技術人員在廣泛搜集資料和反復運算的基礎上，僅用了幾個月時間就設計出1.2萬噸水壓機圖紙。1959年2月14日，在江南造船廠舉行了萬噸水壓機開工典禮。1962年5月，萬噸水壓機完成整體安裝。萬噸水壓機建成后，為國家電力、冶金、化學、機械和國防工業(yè)等部門鍛造了大批特大型鍛件。

萬噸水壓機的研制成功，不但標志著中國重型機器制造業(yè)步入大國行列，而且體現(xiàn)了中國工人和技術人員自力更生、奮發(fā)圖強的偉大精神。

第一顆原子彈爆炸成功

1964年10月16日15時，巨大的蘑菇云在新疆羅布泊荒漠騰空而起，中國第一顆原子彈爆炸成功。隨著震天動地的巨響，超級大國對中國的核壟斷被徹底打破，年輕的共和國步入了核時代的大門。

新中國成立之初，面對復雜的國際形勢，為了給國內的社會主義建設創(chuàng)造一個和平安定的環(huán)境，1955年1月15日，毛澤東主席親自主持召開中共中央書記處擴大會議，特邀著名科學家錢三強、李四光到會講課。毛主席在會上說：“沒有原子彈這個東西，人家就不把你算數(shù)?！睆拇?，中國制造原子彈“零二”計劃正式啟動。

然而，中國走向核大門的腳步是如此艱難。面對超級大國的核壟斷，在以周恩來總理為主任的中央專家委員會領導下，一大批優(yōu)秀科學家隱姓埋名，積極投身這項神圣的事業(yè)。從未見過原子彈的中國人，在一無圖紙二無資料的情況下，用堅定的決心和毅力，開始研制中國第一顆原子彈。

就在全國大力協(xié)同研究原子彈的同時，一支隊伍悄然西行，來到我國西北部被稱作“死亡之?！钡牧_布泊，拉開了建設原子靶場的序幕。1964年10月，我國第一次核試驗進行倒計時，高2米、直徑1.5米、圓筒狀的原子彈運進基地，并安裝在高102米的鐵塔上。周總理提出“嚴肅認真、周到細致、穩(wěn)妥可靠、萬無一失”的十六字方針，又成立了以張愛萍將軍為主任的第一顆原子彈試驗委員會。

1964年10月16日15時，歷史在這一瞬間定格，我國第一顆原子彈使用濃縮鈾為原料，采取向心聚爆技術試驗成功。據(jù)綜合測定，這次爆炸威力為2.2萬噸TNT當量，與理論設計值基本一致。

“東方巨響”震驚了世界。這一成就集中代表我國科學技術當時所能達到的新水平，有力地打破了超級大國的核壟斷和核訛詐，提高了我國的國際地位。中國政府鄭重宣布，在任何時候、任何情況下，中國都不會首先使用核武器。

世界上第一個人工蛋白：結晶牛胰島素

1965年9月17日，我國在世界上首次用人工方法合成了結晶牛胰島素。

作為一種蛋白質，胰島素由A、B兩條肽鏈，共17種51個氨基酸組成。在20世紀50年代末，權威雜志《自然》曾發(fā)表評論文章，認為人工合成胰島素還有待于遙遠的將來。1958年12月底，我國人工合成胰島素課題正式啟動。中科院生物化學研究所會同中科院有機化學研究所、北京大學聯(lián)合組成研究小組，在前人對胰島素結構和多肽合成的研究基礎上，開始探索用化學方法合成胰島素。研究小組經過6年多堅持不懈的努力，終于在1965年9月17日首次用人工方法合成了結晶牛胰島素。原國家科委先后兩次組織著名科學家進行科學鑒定，證明人工合成牛胰島素具有與天然牛胰島素相同的生物活力和結晶形狀。隨后，1965年11月，這一重要科學研究成果首先以簡報形式發(fā)表在《科學通報》雜志上，隨后于1966年3月30日全文發(fā)表。人工牛胰島素的合成，標志著人類在認識生命、探索生命奧秘的征途中邁出了關鍵性的一步，開辟了人工合成蛋白質的時代。

第一顆氫彈爆炸成功

1967年6月17日，在我國第一顆原子彈爆炸不到3年的時間里，我國第一顆氫彈在西部某地上空爆炸成功，那巨大蘑菇狀煙云再次震驚了世界。

我國在大力研制原子彈的同時，科學家們從1960年底已開始摸索氫彈原理。他們在突破氫彈原理的時候，采取的方針是多路探索，也就是不把自己限定在一條路上。當時，科學家們設想了很多方案，為了確定各種方案是否可行，除了理論分析之外，還在計算機上做數(shù)字模擬。

于敏是我國乃至世界一流的理論物理學家，從未出國留過學，人們親切地稱他為“國產專家一號”。他在原子核理論研究的巔峰時期，毅然服從國家的需要，開始從事氫彈理論的探索研究工作。為了盡快研制出中國自己的氫彈，于敏廢寢忘食，晝夜苦讀。1965年10月，在于敏的組織和部署下，氫彈理論得以突破。

1966年12月28日，我國以塔爆形式進行了一次低威力氫彈原理試驗，聶榮臻親臨現(xiàn)場指揮，試驗一舉成功。這表明我國已掌握了氫彈原理，并解決了氫彈原理中的關鍵技術。1967年6月17日早晨，空軍徐克江機組駕駛著72號轟炸機，按指令在預定高度和時間投下氫彈。北京時間8時20分，氫彈在距地面2960米的高度爆炸。經測定，爆炸威力為330萬噸TNT當量。此次試驗取得了圓滿成功，使我國的熱核技術有了一個新的飛躍。

從第一顆原子彈試驗到氫彈原理突破，美國用了7年多，蘇聯(lián)用了4年，英國用了4年半，而中國僅用了2年2個月。這是一個讓全世界為之震驚的速度！

第一座自主設計建造的特大型鐵路公路兩用橋：南京長江大橋

1968年12月28日，南京長江大橋建成通車。它是我國第一座自主設計和建造的長江大橋，它的建成打破了外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創(chuàng)了我國自力更生建設超大型橋梁的新紀元。

上個世紀50年代，在江面寬闊、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設和人民生活帶來極大不便。60年代初，雖然面臨國內、國際種種困難，中國政府毅然決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。1960年，大橋正式施工。面對深水激流、復雜地質條件、自然災害以及技術等多方面的困難，新中國的第一代橋梁建設者們大膽探索，在我國首次采用沉井法施工，橋梁結構鋼生產全部實現(xiàn)國產化，首次使用高強度螺栓代替鉚釘。歷時8年，大橋終于竣工。大橋全面建成通車，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

進入21世紀，高速鐵路橋梁和跨海長橋建設更是進入大發(fā)展期。2011年，京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標志著中國橋梁建造技術躋身于世界領先行列。據(jù)統(tǒng)計，黨的十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國，世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造。

陳景潤獲得國際公認的數(shù)學研究成果

1742年，德國數(shù)學家哥德巴赫提出數(shù)學界的著名猜想：任一大于2的偶數(shù)都可以寫成兩個素數(shù)之和，簡稱1+1。

從上世紀60年代開始，中國青年數(shù)學家陳景潤向這顆皇冠上的明珠發(fā)起了沖擊。他不顧重病纏身，每天點著煤油燈，趴在用磚頭支撐的鋪板上進行演算推導。1973年，他在《中國科學》發(fā)表了“1+2”詳細證明，引起世界轟動，這一結果被公認是對哥德巴赫猜想研究的重大貢獻，國際數(shù)學界稱之為“陳氏定理”。陳景潤的事跡讓一大批青年學子深受鼓舞，堅定了科學報國的決心。

1996年，年僅63歲的陳景潤逝世，他為祖國科學事業(yè)作出的最后一次奉獻是捐贈遺體供醫(yī)院解剖。

第一艘核潛艇成功下水

核潛艇出現(xiàn)在20世紀50年代初，是大國戰(zhàn)略威懾力量的重要標志。1958年，我國啟動核動力潛艇工程項目，1965年8月，我國第一代核潛艇正式開始研制。

核潛艇最重要的是潛艇內的核反應堆，這是整個潛艇的動力之源。為了減少上艇風險，科研人員在大山深處建立了一個與海上環(huán)境條件一模一樣的陸上模式堆，進行模擬試驗。為了盡早解決核潛艇的動力問題，他們必須爭分奪秒。沒有電腦，僅有一臺手搖計算器，靠拉計算尺、打算盤，1970年8月30日，核潛艇陸上模式堆實現(xiàn)了滿功率運行。之后僅僅4個月，1970年12月26日，我國自主研制的第一艘核潛艇成功下水。艇上零部件有4.6萬個，需要的材料多達1300多種，全部自主研制，沒有用國外一顆螺絲釘，我國成為世界上第5個擁有核潛艇的國家。

1974年8月1日，第一艘核潛艇被命名為“長征一號”，正式編入海軍戰(zhàn)斗序列。

向海而興，中國正邁向建設海洋強國的嶄新征程，中華民族向海圖強的世代夙愿正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

中國重返聯(lián)合國

1949年10月1日，毛澤東主席在開國大典上莊嚴宣告，中華人民共和國中央人民政府是代表全中國人民的唯一合法政府。這表明新中國理應享有中國在聯(lián)合國和其他國際組織的一切席位。

但是，由于美國阻撓，中國的合法席位一直被臺灣國民黨當局竊踞。20世紀60年代末70年代初，美國國力下降、第三世界國家的崛起形成了中國恢復在聯(lián)合國合法席位有利的外部條件。

1971年9月21日，第26屆聯(lián)合國大會開幕，中國代表權問題是這次大會的主要議題。10月25日，聯(lián)合國大會第26屆會議以59票反對、55票贊成、15票棄權，否決了美國和日本提出的恢復中國代表權必須由聯(lián)大2/3多數(shù)贊成的“重要問題”提案。接著對阿爾巴尼亞、阿爾及利亞等23國提出的恢復中華人民共和國在聯(lián)合國的一切合法權利和立即把蔣介石集團的代表從聯(lián)合國的一切機構中驅逐出去的提案進行表決，76票贊成、35票反對、17票棄權，通過了具有歷史意義的2758號決議。

1971年11月1日，北京時間21點，鮮艷的五星紅旗第一次在位于紐約東河畔的聯(lián)合國總部升起。11月15日，中國代表團出席了聯(lián)合國舉行的大會。中國自恢復聯(lián)合國合法席位以來，在聯(lián)合國框架內，為維護世界和平、促進共同發(fā)展發(fā)揮了重要作用，作出了自己應有的貢獻。

第一顆人造地球衛(wèi)星：東方紅一號

1970年4月24日，新中國第一顆人造地球衛(wèi)星——“東方紅一號”在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，中國成為當時世界上第5個用自制火箭發(fā)射國產衛(wèi)星的國家，“東方紅一號”人造地球衛(wèi)星也成為我國發(fā)展衛(wèi)星事業(yè)的開端。

1958年5月，也就是世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，即前蘇聯(lián)的“伴侶一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功半年后，毛澤東主席就發(fā)出號召：我們也要搞人造衛(wèi)星！毛主席的話表達了中國人民有能力、有信心登上宇宙空間的舞臺。

搞人造衛(wèi)星，是中國政府在作出研制原子彈、氫彈的決策之后的又一重大決策，由周恩來總理親自布置和主持。周總理給專家們提出了明確原則，即：上得去，抓得住，看得見，聽得著。

孫家棟是這顆衛(wèi)星的總體設計負責人，他和科研人員面對的最大挑戰(zhàn)就是用最簡陋的設備實現(xiàn)中國第一個太空使命。為了讓衛(wèi)星“看得見”，科研人員在運載火箭的第三級上增加了一個觀測球，涂抹了反光材料，可以大面積反射太陽光。歷時5年的攻關，“東方紅一號”人造地球衛(wèi)星完全運用我們自己的運載技術成功發(fā)射升空。當嘹亮的《東方紅》樂曲響徹太空，全世界都聽到了中國衛(wèi)星的聲音。從第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”到今天，我國已有200多顆自行研制并發(fā)射的衛(wèi)星在軌飛行。

第一條電氣化鐵路：寶成鐵路

1958年，寶成鐵路建成通車，全線采取蒸汽機車牽引。這是溝通西北與西南的首條鐵路干線，也是新中國第一條電氣化鐵路。但當時受到秦嶺北坡的高坡地段影響，三臺蒸汽機車牽引，行駛速度每小時還不到20公里，運輸效率很低。這條鐵路翻越秦嶺，沿途坡大溝深，十分險峻。從寶雞站至秦嶺站，僅5個區(qū)間的 42公里路程，就有48個山洞，最大坡道達到33‰，堪稱全國干線鐵路坡度之最。

為了提高運輸能力，1958年6月15日，當時的鐵道部開始對寶雞至鳳州（今鳳縣）段92公里線路實施計劃已久的電氣化改造，并從全國各鐵路局抽調生產技術骨干前來支援，由此拉開了中國鐵路牽引動力革命的帷幕，電氣化鐵路也從這里開始走向全國。1961年8月15日，寶成鐵路寶鳳段電氣化改造完成，電力機車逐步替代蒸汽機車越渭水、穿秦嶺。到1975年7月1日，寶成鐵路全線完成了電氣化改造，中國首條電氣化鐵路至此建成。

寶成鐵路寶鳳段的建成通車，結束了中國沒有電氣化鐵路的歷史；上世紀80年代建成開通的大秦電氣化鐵路，成為世界運能最高的電氣化鐵路；2011年建成開通的京滬高鐵，是當今世界最先進的高速鐵路；正在建設的京張高鐵，將成為世界高鐵發(fā)展水平的新坐標。

第一套計算機中文信息處理系統(tǒng)：漢字激光照排

40多年前，我國的書刊、報紙、教科書等出版印刷行業(yè)，還主要靠鉛制的活字印刷術。1974年8月，新中國設立國家重點科技攻關項目“748工程”，研發(fā)漢字信息處理系統(tǒng)。最難的一步，就是讓印刷體的漢字進入計算機。

1975年，當時還在北京大學當教員的王選用“參數(shù)表示規(guī)則筆畫，輪廓表示不規(guī)則筆畫”這種獨一無二的方法，把幾千兆的漢字字形信息，大大壓縮后存進了只有幾兆存儲量的計算機。這是新中國在世界上，首次把精密漢字存入了計算機。

1979年，王選團隊又采用當時國外尚無產品的激光照排技術，成功從計算機里輸出了漢字。這項技術淘汰了沿用上百年的鉛字印刷，使我國出版印刷行業(yè)得到徹底改造，不僅顛覆性改造了新中國的出版印刷行業(yè)，還出口到日本和歐美等發(fā)達國家。

第一批四個經濟特區(qū)建立

興辦經濟特區(qū)是我們黨和國家為推進改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設作出的重大決策，特區(qū)實行特殊的經濟政策，成為改革開放的探路者。

1980年8月，中央決定讓廣東福建先走一步，在深圳、珠海、汕頭、廈門等城市，劃出一片區(qū)域，設置經濟特區(qū)，通過減免關稅、利用外資擴大出口貿易，引進先進技術、設備和管理經驗等形式發(fā)展經濟。首批經濟特區(qū)建立以來，深圳敲響土地拍賣“第一槌”、創(chuàng)辦了第一家股份制企業(yè)；汕頭建立起全國唯一一個“特區(qū)顧問委員會”；廈門建成了我國第一個以“國際”冠名的民用機場。實踐證明，這些經濟特區(qū)不僅創(chuàng)造了很多“國內第一”，也成為了改革開放的“探路者”。

1984年，經濟特區(qū)的改革開放政策在大連、秦皇島等14個沿海港口城市得到進一步延伸，與四大經濟特區(qū)一起，一條從南到北、對外開放的前沿陣地逐步開啟；省級經濟特區(qū)，自由貿易試驗區(qū)，大灣區(qū)。從小范圍一城一地的散點式初步探索，到全球視野的對外開放布局；39年來，特區(qū)這一名詞的外延和內涵在不斷擴大和變化，改革開放的步伐也愈加堅實有力。

第一部每秒運算億次級計算機：銀河一號

1956年，國家成立中科院計算技術研究所籌備委員會，科研人員開始對計算機技術快速地消化吸收。國營738廠用時8個月，完成了第一部計算機的制造工作。1958年8月1日，這部計算機完成了4條指令的運行，宣告中國人制造的第一架通用數(shù)字電子計算機的誕生。雖然起初該機的運算速度僅有每秒30次，但它是我國計算技術這門學科建立的標志。

1964年，第一部由我國完全自主設計的大型通用數(shù)字計算機119機研制成功，運算速度提升到每秒5萬次。隨后我國計算機的研發(fā)不斷加速和升級，并創(chuàng)造著更多的第一。1973年，我國第一部百萬次集成電路大型計算機150機研制成功。緊接著1983年，我國第一部每秒運算億次級計算機“銀河一號”問世，它將我國帶入了研制巨型機國家的行列。

幾十年來，中國的計算機從無到有，從跟隨到走在世界最前沿。在最新一期全球超算500強榜單中，中國以擁有219臺超級計算機繼續(xù)蟬聯(lián)全球擁有超算數(shù)量最多的國家。

實現(xiàn)奧運金牌“零”的突破

1984年7月28日，第23屆夏季奧林匹克運動會在美國洛杉磯開幕。開賽第一天，美國洛杉磯拉普多射擊場，自選手槍男子50米60發(fā)慢射比賽，來自38個國家的56名優(yōu)秀選手爭奪這屆奧運會的首枚金牌。運動員們需要在兩個半小時的時間內，打完60發(fā)子彈。比賽中許海峰一路領先，到最后一組10發(fā)子彈，越來越多的人開始圍觀他的比賽。這時許海峰接連打出兩個八環(huán)，顯然他受到了嘈雜現(xiàn)場的影響。在經過幾次休息調整之后，最終他還是克服干擾，打出566環(huán)的成績，以一環(huán)優(yōu)勢奪得金牌，實現(xiàn)了中國奧運會金牌“零”的突破。

新中國在奧運賽場一亮相就轟動世界。在這屆奧運會上，中國體育代表團一共摘取了15枚金牌。從此，中國競技體育開始全面走向國際舞臺。1992年巴塞羅那奧運會和1996年亞特蘭大奧運會上，中國均列獎牌榜第四名。至2000年悉尼奧運會，中國入圍獎牌前三甲。到2004年雅典奧運會，中國獲得的奧運金牌總數(shù)已經突破100枚。

2002年鹽湖城冬奧會，楊揚摘得短道速滑女子500米金牌，為中國代表團在冬奧會上實現(xiàn)金牌“零”的突破。2004年雅典奧運會，男子110米欄決賽，劉翔跑出12秒91平世界紀錄的成績獲得冠軍，成為第一位在奧運會短跑賽道上奪冠的黃種人。2008年北京奧運會，中國體育代表團取得48枚金牌，第一次占據(jù)奧運金牌榜第一。2012年，倫敦奧運會，孫楊獲得中國男子游泳第一個奧運冠軍。

從新中國1979年重返奧運大家庭以來，中國已經獲得227枚奧運金牌，中國體育健兒不僅在奧運會上爭金奪銀，同時也在各種世界大賽上刷新紀錄，創(chuàng)造歷史。

第一個南極科學考察站：長城站

1985年2月20日，中國第一個南極科學考察站——長城站在大雪紛飛中舉行落成典禮。這是我國南極科考事業(yè)的歷史性時刻，中國從此成為第18個在南極洲建立科學考察站的國家。

南極是地球上平均海拔最高、氣溫最低、風力最大、氣候最干燥的大陸。那里人跡罕至，卻蘊藏著豐富的資源且尚未被開發(fā)，是科學研究、生態(tài)環(huán)境保護、國際合作以及全球治理的焦點。開展極地考察并建立科考站，是國家強盛和發(fā)展的證明，也是躋身極地國際事務的需要。

1984年11月20日，我國第一支南極考察隊乘坐遠洋科考船“向陽紅10”號和打撈救生船“J121”號從上海啟航，遠赴南極洲和南太平洋進行綜合性科學考察，正式拉開中國南極科學考察的大幕。經過40天艱辛的海上漂泊，由591人組成的考察隊于12月30日登上了南極洲的喬治王島，第一面五星紅旗插上了南極洲?？疾礻爢T在異常艱苦的條件下，克服重重困難，經過40多天不分晝夜的奮戰(zhàn)，建成了我國第一個南極考察站——長城站。長城站落成后，我國被接納為《南極條約》協(xié)商國，在南極問題上擁有了表決權。

隨后的30多年間，我國又陸續(xù)建成了中山站、昆侖站、泰山站等南極科學考察站，在極地冰川學、海洋學、地質學、生物生態(tài)學、大氣科學和日地物理學等領域取得了一批世界公認的科研成果。2018年2月，在南極洲西南極地區(qū)羅斯海的恩科斯堡島，中國第5個南極科考站羅斯海新站奠基。中國南極科考事業(yè)正在開啟全新篇章。

第一個試管嬰兒誕生

1988年3月10日8時56分，伴隨著清脆的啼哭聲，我國第一個試管嬰兒誕生。

甘肅省禮縣鹽關鎮(zhèn)的鄭桂珍婚后不育已20年，1987年5月，她抱著一線希望來到北京。經北京大學第三醫(yī)院婦產科張麗珠教授檢查，被確診為可能由結核引起的雙側輸卵管不通，這意味著她將不可能懷孕。

一生致力于探索人類生殖奧秘和婦女圍產期保健的張麗珠教授非常理解這位姐妹的心情，不禁萌生了把自己從1984年就開始的試管嬰兒研究工作用于臨床的強烈愿望。

1987年6月24日，中國第一個試管嬰兒的培育工作開始進行。經歷了不平凡的260多天，B超檢查能看到胎兒心臟搏動，生命過程已經開始，這說明臨床妊娠成功了。

為了使試管嬰兒能順利降臨人間，醫(yī)院特地為鄭桂珍開設了專門病床，并指導她的飲食、休息、活動，確保了胎兒的生長發(fā)育正常。

試管嬰兒來到人間的第一聲啼哭不僅表明一個新生命的誕生，還表明了中國現(xiàn)代醫(yī)學技術完成了一次重大突破。

第一座自行設計建造的核電站：秦山核電站

核電是人類和平利用核能的偉大創(chuàng)舉。1991年12月15日，中國第一座自行設計、建造的核電站——秦山核電站并網發(fā)電，使我國成為繼美、英、法、加拿大、瑞典等之后世界上第7個能夠自行設計、建造核電站的國家。

位于浙江省海鹽縣的秦山核電站是中國自行設計、建造和運營管理的第一座30萬千瓦壓水堆核電站，采用目前世界上技術成熟的壓水堆，核島內采用燃料包殼、壓力殼和安全殼3道屏障，能承受極限事故引起的內壓、高溫和各種自然災害。一期工程1985年3月20日開工，1991年12月建成投入運行，年發(fā)電量為17億千瓦時。二期工程1996年開工，2002年2月并網發(fā)電。三期工程由中國和加拿大政府合作，采用加拿大提供的重水型反應堆技術，建設兩臺70萬千瓦發(fā)電機組，于2003年建成。2015年1月，秦山核電站擴建項目方家山核電工程2號機組成功并網發(fā)電。至此，秦山核電站現(xiàn)有的9臺機組全部投產發(fā)電，總裝機容量達到656.4萬千瓦，年發(fā)電量約500億千瓦時，成為目前國內核電機組數(shù)量最多、堆型最豐富、裝機最大的核電基地。

以秦山核電站為起點，我國又相繼建成廣東大亞灣、江蘇田灣、浙江三門、福建福清等核電站。目前，我國大陸擁有載運核電機組46臺，規(guī)模居世界第三。

世界上最大的水利樞紐工程：三峽工程

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程，是一項對我國國計民生影響巨大的基本建設工程。建設三峽工程是中華民族的百年夢想。經過幾代人的探索與努力，三峽工程于1994年12月14日正式開工建設。2012年7月，三峽工程最后一臺機組并網發(fā)電，標志著三峽工程建設基本完成，順利進入高效運行階段。

整個工程包括一座混凝重力式大壩、泄水閘、一座堤后式水電站、一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米。作為目前世界上最大的水電站，三峽電站共安裝了32臺70萬千瓦水輪發(fā)電機組，其中左岸14臺，右岸12臺，地下6臺，另外還有2臺5萬千瓦的電源機組，總裝機容量為2250萬千瓦。

自1994年正式開工以來，三峽工程的建設者們創(chuàng)造了100多項“世界之最”，在大江截流及深水土石圍堰施工、碾壓混凝土圍堰快速施工、混凝土持續(xù)高強度施工、大體積混凝土溫控防裂、大型水輪發(fā)電機組制造安裝等方面創(chuàng)造了一系列世界紀錄，百萬移民順利實現(xiàn)搬遷安置更是世界奇跡。

三峽工程建成后，控制了川江洪水，大大提升了長江中下游防洪能力。三峽電站有效緩解了華中、華東及廣東、四川等地區(qū)的供電緊張局面，同時對全國電網互聯(lián)互通也起到巨大推動作用。如今的三峽工程，除初步設計中的防洪、發(fā)電、航運三大主要效益外，其補水、抗旱等效益也日益顯現(xiàn)。含金量十足的“三峽品牌”，讓“三峽效應”不斷擴展。

第一個空間實驗平臺：天宮一號

天宮一號是中國第一個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構成。它的發(fā)射標志著我國邁入航天事業(yè)“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。

天宮一號突破和掌握了在軌航天器組合體控制和管理技術、大型密封艙壁板制造技術、精確姿態(tài)控制的控制力矩陀螺技術、可補加推進劑的金屬膜盒貯箱技術等多項空間站關鍵技術。

2011年11月3日，天宮一號升空32天后，與神舟八號飛船對接成功。2012年6月18日，天宮一號與神舟九號飛船對接成功。2013年6月13日，天宮一號與神舟十號飛船完成自動對接。

2016年3月16日，在軌飛行1630天的天宮一號目標飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務，全面完成了歷史使命，進入軌道衰減期。2018年4月2日，天宮一號重新進入大氣層回歸地球。

作為我國航天領域規(guī)模最大、技術難度最高的國家重大工程，載人航天工程目前已成功發(fā)射12艘飛船和天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室，將11位航天員14人次送入太空并安全返回。實現(xiàn)了從無人飛行到載人飛行，從“一人一天”到“多人多天”，從空間出艙到交會對接，從單船飛行到組合體穩(wěn)定運行，從航天員短期飛行到中期駐留等一系列重大技術突破。我國載人航天工程第二步任務取得全面勝利，中國大踏步邁入載人空間站時代。

中國正式加入世界貿易組織

2001年11月20日，世貿組織總干事邁克爾·穆爾致函世貿組織成員，宣布中國政府已于2001年11月11日接受《中國加入世貿組織議定書》，這個議定書于12月11日生效，中國也于同日正式成為世貿組織成員。

1986年7月10日，中國正式提出關于恢復在世界貿易組織（WTO）前身關稅與貿易總協(xié)定（GATT）締約方地位的申請。1994年4月15日，烏拉圭回合協(xié)議最后文件和關于建立世界貿易組織取代關貿總協(xié)定的協(xié)議在摩洛哥簽署。1995年11月，中國復關談判轉為加入WTO的談判。2001年11月9日，世界貿易組織第四屆部長級會議在卡塔爾多哈開幕。11月10日，多哈WTO第四屆部長級會議主席宣布通過中國加入WTO的決議。11月11日，中國代表團團長石廣生在多哈簽署中國入世議定書。

經歷了15年中國復關和入世談判的千辛萬苦，中華人民共和國正式成為世貿組織這一世界最大的經濟貿易組織的第143個成員。這是中國現(xiàn)代化建設中具有歷史意義的一件大事，對新世紀中國經濟發(fā)展和社會進步產生了重要而深遠的影響，標志著中國對外開放事業(yè)進入一個新的階段。

加入世界貿易組織這18年，對促進中國外貿發(fā)展和拉動經濟增長發(fā)揮了重要作用。中國不但登上了世界經濟舞臺的中央，還為推動世界經濟發(fā)展做出了卓越貢獻。2001年，中國實際GDP對全球貢獻率為0.53%；2015年，這一數(shù)字為24.8%；2018年，中國經濟增長對世界經濟增長的貢獻率接近30%，持續(xù)成為世界經濟增長最大的貢獻者。中國經濟持續(xù)保持中高速增長，成為全球經濟復蘇和可持續(xù)發(fā)展不可或缺的發(fā)動機和穩(wěn)定器。

第一條世界級天然氣管道工程：西氣東輸

2000年2月，國務院批準啟動“西氣東輸”工程，這是拉開西部大開發(fā)序幕的標志性建設工程。幾年間，“萬里氣龍”橫亙華夏大地。

2002年7月4日，西氣東輸工程試驗段正式開工建設。西氣東輸工程西起塔里木盆地，途經河西走廊、黃土高原、華北平原，一路抵達長江中下游平原，這是西氣東輸一線工程的起止點。從西到東，橫貫新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、上海等9個省區(qū)市，全長4200千米。管道需穿越“三山一原、五越一網”，“三山”即太行、太岳、呂梁，“一原”指黃土高原，“五越”即三次穿越黃河、一次穿越淮河、一次穿越長江，“一網”便是江南水網。

西氣東輸工程創(chuàng)下諸多“第一”：國內自行設計、建設的第一條世界級天然氣管道工程，也是中國第一條管徑最大、壓力等級最高、技術難度最大的已竣工管道工程；第一次在長江和黃河上完成長距離、高難度、大口徑的盾構、頂管及定向鉆穿越；第一次在管道工程中大規(guī)模運用全自動焊接技術、全自動超聲波監(jiān)測技術；第一次在天然氣管道上推廣應用遙感選線技術和先進的自動化控制系統(tǒng)……

6年來，在各方共同努力下，共建“一帶一路”完成立柱架梁的總體布局：“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構基本成型，一大批互聯(lián)互通項目成功落地，中歐班列、陸海新通道等大通道建設成效顯著，跨國經濟走廊合作日益深化，鐵路、港口、公路、管網等基礎設施項目合作穩(wěn)步推進，經貿合作園區(qū)建設不斷取得積極進展。截至2019年9月，已有136個國家和30個國際組織與中國簽署了195份政府間合作協(xié)議。合作范圍也從基礎設施建設為主擴大到多領域廣泛合作，貿易結構不斷優(yōu)化。

第一顆天文衛(wèi)星：暗物質衛(wèi)星“悟空”

2015年12月17日，我國的暗物質粒子探測衛(wèi)星“悟空”成功發(fā)射，它是我國的第一顆天文衛(wèi)星，從立項、設計到研制交付，經過了約四年的時間。

“悟空”是世界上觀測能段范圍最寬、能量分辨率最優(yōu)的空間高能粒子探測器。運行不到兩年，“悟空”獲取了首批科學成果——探測到超過35億高能粒子，獲得了世界上最精準的高能電子宇宙線能譜，并且在人類鮮有涉足的1.4太電子伏特處，發(fā)現(xiàn)了流量異常變化的跡象。這一現(xiàn)象在此前從未被發(fā)現(xiàn)，如果被證實，將是重大科學突破。今年，“悟空”獲取的第二批科學成果即將發(fā)布。

截至2019年8月，“悟空”已繞地球飛行了兩萬多圈，積累了超過20T的數(shù)據(jù)。雖然設計壽命只有3年，但經過評估，衛(wèi)星狀態(tài)優(yōu)異仍可平穩(wěn)運行，未來將繼續(xù)工作，為暗物質研究積累更多科學數(shù)據(jù)。

我國通過其他途徑來探尋暗物質的研究和嘗試也在不斷進行中。不久前，世界最深的極深地下實驗室——“中國錦屏地下實驗室”正式啟動新階段建設，到山頂2400米的垂直距離，使得它幾乎沒有宇宙射線干擾，將為暗物質相關實驗研究提供平臺支撐。中科院環(huán)形正負電子對撞機也有新進展，其加速器系統(tǒng)多項關鍵部件的物理設計剛剛通過評審，對撞機預計將在“十四五”時期開始建設，2030年前竣工，也將助力研究宇宙早期演化、尋找暗物質等未解的科學問題。

第一個由中國倡議設立的多邊金融機構：亞投行

亞投行是一家由中國倡建、專注于基建投資的新型多邊開發(fā)銀行，2016年1月開業(yè)運營，金立群為首任行長。亞投行的價值觀念是精干、廉潔、綠色；亞投行的行為準則是務實、高效、求真。

3年多來，得益于各成員的共同努力，并通過與世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、歐洲復興開發(fā)銀行等機構及私營部門合作，亞投行取得了顯著成績，包括建立了基本的運營制度和企業(yè)文化、貸款總規(guī)模不斷擴大、獲得聯(lián)合國大會永久觀察員地位等。2017年，標普、穆迪和惠譽三大國際信用評級機構均給予亞投行3A評級；2018年，這三大機構在對亞投行的運營和風險管控進行審議后，確認保持3A評級。

亞投行的業(yè)務發(fā)展堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打、量質兼顧。亞投行在2017年底批準的北京“煤改氣”工程項目已經在2018年實施，在便利北京周邊地區(qū)人民生活的同時，改善了北京的空氣質量。截至2018年底，亞投行累計批準貸款75億美元，撬動其他投資近400億美元，已批準的35個項目覆蓋13個國家，涉及交通、能源、電信、城市發(fā)展等多個領域。2019年5月，亞投行還成功發(fā)行了總額25億美元的首筆美元全球債。截至2019年9月最新數(shù)據(jù)顯示，亞投行成員規(guī)模達到100個，向47個項目累計投資90.3億美元。

探索宇宙的國之重器：中國天眼

貴州平塘，500米口徑球面射電望遠鏡FAST像一口“超級大鍋”坐落在群山之間。口徑500米、高差173米、反射面相當于30個足球場大小，靈敏度比此前世界最先進的美國阿雷西博望遠鏡還要高2.5倍。這個被稱為“中國天眼”的超級望遠鏡從提出構想、開始選址、到最終建成，經歷了漫長的22年。

上世紀90年代，科學家們期望，在電波環(huán)境被徹底破壞之前，真正看一眼初始的宇宙，弄清宇宙結構的形成演化。為了實現(xiàn)這一夢想，南仁東提出了建設500米口徑望遠鏡的構想。

利用天然的喀斯特洼坑作為臺址，鋪設數(shù)千塊單元組成冠狀主動反射面，采用輕型索拖動機構和并聯(lián)機器人實現(xiàn)接收機高精度定位，這是FAST的三大自主創(chuàng)新。從1994年到2005年間，南仁東和同事們幾乎走遍了貴州的窩凼，考察了400多個喀斯特洼地，最終選定了大窩凼為工程臺址。經過預研、立項，2011年3月，F(xiàn)AST項目正式開工建設。

經過上百個單位的協(xié)同攻關，2016年9月25日， FAST落成啟用，習近平總書記發(fā)來賀信，希望中國天眼FAST能夠“早出成果、多出成果、出好成果、出大成果?！倍潭倘陼r間，這個世界最大的射電望遠鏡就已經發(fā)現(xiàn)了80多顆脈沖星，包括具有強相對論效應的雙星系統(tǒng)和毫秒脈沖星。巡視中性氫、搜尋地外文明等科學目標也已經得到初步驗證。通過這一國之利器，多科學目標宇宙巡天等國家重大項目也正在實施，前沿探索和原始創(chuàng)新的活力正在被不斷激發(fā)。

第一艘自主研制的航空母艦下水

2017年4月26日上午9點，我國第二艘航空母艦，也是我國第一艘完全自主研發(fā)制造的國產航空母艦，在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行下水儀式。我國首艘國產航母2013年11月開工，2015年3月開始塢內建造。出塢下水是航空母艦建設的重大節(jié)點之一，標志著我國自主設計建造航空母艦取得重大階段性成果，中國成為世界上為數(shù)不多的能夠自行建造航母的國家。

我國第一艘航空母艦，由購買前蘇聯(lián)上世紀80年代的一艘半成品航母“瓦良格”號續(xù)建改造而成，2012年9月25日交付人民海軍，命名為中國人民解放軍海軍“遼寧艦”，舷號為16。

我國首艘國產航母，在“遼寧艦”的基礎上更加優(yōu)化，不僅甲板上的艦島更小，新型雷達可以覆蓋360度的搜索扇面，還可以至少搭載36架國產殲-15飛機，遠遠超過“遼寧艦”的24架。首艘國產航母建造過程中，突破了航母特種鋼和專門焊接等上百項關鍵技術難關，擁有了自主知識產權。而且，從開始塢內建造到出塢下水，首艘國產航母只用了不到26個月，時間比國外同類型航母建造周期縮短近一半。

航母建造分為開工下水、系泊試驗、海上試驗和最終交付四個階段。2018年5月18號，我國首艘國產航母完成首次海上試驗。截至目前，首艘國產航母已成功完成了系泊、動力、作戰(zhàn)、保障等多個系統(tǒng)的試驗試航任務，離正式服役并形成戰(zhàn)斗力和保障力的目標越來越近。

世界首臺光量子計算機誕生

量子計算被稱為“自然賦予人類的終極計算能力”，如果將傳統(tǒng)計算機的速度比作“自行車”，量子計算機的速度則是“飛機”，實現(xiàn)超越經典計算能力的量子計算也被國際學術界稱為“量子稱霸”。

2017年5月3日，中國科學院宣布，在實現(xiàn)對10個光子精確操縱的基礎上，我國科學家成功研制出了世界上第一臺超越早期經典計算機的光量子計算原型機。實驗測試表明，該量子計算機的取樣速度比國際同行類似的實驗加快至少24000倍，比人類歷史上首臺電子管計算機和首臺晶體管計算機運行速度快10～100倍，創(chuàng)造了世界紀錄。這為實現(xiàn)“量子稱霸”奠定了堅實的基礎。

這臺光量子計算機由三個部分組成，分別是制備單光子的量子光源、相當于傳統(tǒng)CPU的干涉處理器和讀取信息的探測系統(tǒng)。其中，最為核心的是干涉處理器部分，通過操縱肉眼看不見的單光子，研究團隊實現(xiàn)了早期經典計算機所達不到的計算能力。

量子計算被認為是未來推動高速信息處理的顛覆性技術，隨著操縱量子比特數(shù)目的增加，其計算速度將實現(xiàn)對經典計算指數(shù)級超越，有望在海量數(shù)據(jù)搜索、長周期天氣預報、材料和藥物設計等領域發(fā)揮重大作用。目前國際上對于量子計算的研究有很多方案，光子、超冷原子和超導線路等三大體系最受關注。

國產大型客機C919首飛成功

2017年5月5日14時，藍白綠相間的C919大型客機在上海浦東國際機場第四跑道開始滑行，中國人自主研發(fā)的大型客機一飛沖天！15時19分，C919以微微上仰的姿態(tài)平穩(wěn)著陸于上海浦東國際機場，首飛取得圓滿成功。這標志著我國進入了少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力國家的行列。

C919是中國首款具有自主知識產權的大型噴氣式干線民用飛機。C919中的C代表China，也是中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表客機最大載客量為190座。C919全長38.9米，連翼展35.8米，高12米，最大起飛重量72噸，最大航程5555公里。

回顧歷史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。1980年9月26日，歷經十載，我國首次自行研制的大型噴氣式客機運-10首飛成功。1982年后，因缺乏后續(xù)資金，運-10的研制工作基本停頓，國產大飛機的逐夢之旅也因此擱置。2002年，我國的ARJ21新支線飛機項目立項，2007年，大型客機C919研制項目啟動。經過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016年正式投入航線運營。

今年8月1日，國產C919大型客機第四架試飛飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行，C919向著投入航線運營的目標又邁進了一步。據(jù)預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，占全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。

復興號：開啟中國鐵路新時代

2017年，“復興號”在京滬高鐵線上按時速350公里開始商業(yè)運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家?！皬团d號”，是中國標準動車組的中文命名。中國標準，簡簡單單幾個字，背后卻有著不同尋常的分量。

2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組。然而基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，由于標準不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

2012年由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業(yè)設計制造，開展了中國標準動車組設計研制工作。高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)完全自主化設計的背后是無數(shù)道需要跨越的高難度技術門檻。其中，制動裝置是確保高鐵安全運行的核心技術和關鍵部件。曾經，高鐵制動盤只能從國外進口，如今“復興號”制動盤完全實現(xiàn)國產。不僅是制動系統(tǒng)，“復興號”動車組的整體設計及關鍵技術均實現(xiàn)了全面自主化。254項重要標準中，中國標準占到84%，5年的時間，我國打造出了“純中國血統(tǒng)”的中國標準動車組。

如今，不同時速等級、適應不同環(huán)境需求的系列化“復興號”動車組正在全面研發(fā)。以“復興號”為基礎研制的智能化動車組，采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在全球首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛，將用于今年年底開通的京張高鐵。

首款大型水陸兩棲飛機：“鯤龍”AG600

上天如鯤鵬，入水似蛟龍?！蚌H龍”AG600是我國大飛機“三兄弟”之一，它是我國自主研制的首款大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，也是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。

2017年12月24日，“鯤龍”AG600在廣東珠海實現(xiàn)陸上首飛，2018年10月20日，“鯤龍”AG600在湖北荊門成功完成水上首飛，實現(xiàn)了水陸兩棲全能，填補了我國大型水陸兩棲飛機研制能力的空白，這是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。AG600飛機設計、制造等核心技術擁有完全自主知識產權，全機主要系統(tǒng)國產化率達到100%，是創(chuàng)新型國家建設的標志性工程之一。我國也成為除俄羅斯、日本、加拿大等國以外，目前少數(shù)能夠研制這樣大型水陸兩棲飛機的國家。

面對森林大火，AG600可通過在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000多平方米；面對海上災難，它的飛行速度是救撈船舶、直升機救援速度的數(shù)倍以上，航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員。

據(jù)了解，下一步AG600還將展開海上試飛，驗證更加復雜的海上環(huán)境。隨著技術的進一步完善，在水陸兩棲飛機的平臺上，AG600還可根據(jù)需要進行改裝，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿招枰?，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。

世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋

2018年10月，經過9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為“橋梁界的珠穆朗瑪峰”。

沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個多小時。2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。

從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設計，到大膽創(chuàng)新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作?！昂ｋ唷痹煨弯撍?05米，相當于35層樓高，隧道單個標準沉管節(jié)長180米，重達8萬噸，體量相當于一艘中型航母，還有全線208個預制墩臺，這一個個龐然大物的建造、運輸、安裝牽動著各方神經。在各方密切配合下，大橋順利完工。

與此同時，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設史上諸多世界第一：全長55公里，是世界第一長的跨海大橋；海底沉管隧道全長6.7公里，是世界第一長的海底沉管隧道。海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設的如火如荼、日新月異。

全球建設規(guī)模最大的機場：北京大興國際機場

“北京大興國際機場正式投運！”2019年9月25日上午，天安門正南46公里處，習近平總書記莊重宣布。當日16時20分許，7架大型客機依次從跑道起飛，標志著北京大興國際機場正式通航。

北京大興國際機場是目前全球建設規(guī)模最大的新建機場。航站樓綜合體建筑140萬平方米，可?？匡w機的指廊展開長度超過4000米。機場規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。機場建成了“五縱兩橫”的交通網絡，1小時通達京津冀。

北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設了世界最大單塊混凝土板。初步統(tǒng)計，大興機場已經創(chuàng)造了40余項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業(yè)，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現(xiàn)廉潔工程目標。

北京大興國際機場航站樓是世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次采用“全向型”布局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現(xiàn)了場內通用車輛100%新能源，是國內可再生能源利用率最高的機場。

截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興國際機場，其中20家境內航空公司、46家港澳臺地區(qū)及外國航空公司。2019年冬春航季，北京大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。

（本組稿件由孫進軍、王碧薇、王錦慧、王仁鋒、郭慶、孫夢雨整理資料來源：人民日報、新華社、央視網等）