淺談CESSNA172 R型和S型飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)

張競(jìng)

摘 要：CESSNA172系列飛機(jī)是美國(guó)塞斯納公司生產(chǎn)的全金屬半硬殼、四座、上單翼飛機(jī)。本文主要研究CESSNA172R型飛機(jī)和S型飛機(jī)在裝機(jī)設(shè)備及功能上的差異[1]。通過收集兩個(gè)機(jī)型的差異，分析存在差異的地方以及由差異帶來(lái)的維護(hù)上的改變，提出在日常維護(hù)和定期檢修中的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：CESSNA172R型與S型;差異;分析

1 研究背景

CESSNA172型飛機(jī)是美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司研制并推出的比較成功的機(jī)型系列，于1956年首次投入生產(chǎn)。該機(jī)型后期經(jīng)過一系列改進(jìn)，推出多個(gè)型號(hào)。學(xué)院（中國(guó)民航飛行學(xué)院）于2006年引進(jìn)該系列中的R型飛機(jī)，該機(jī)型于1996年投入生產(chǎn)，與之前的機(jī)型相比，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)推力和最大起飛重量等參數(shù)，并加入了標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電設(shè)備和隔音設(shè)備。CESSNA172R型飛機(jī)在學(xué)院已累計(jì)飛行160萬(wàn)小時(shí)，其中新津分院飛行了50萬(wàn)小時(shí)，十多年的教學(xué)使用，平均機(jī)齡在13000飛行小時(shí)左右，R型飛機(jī)也相繼進(jìn)入老齡化飛機(jī)的行列，學(xué)院也計(jì)劃引進(jìn)新機(jī)型來(lái)彌補(bǔ)教學(xué)用機(jī)緊張的境況。但目前廠家已停產(chǎn)該型飛機(jī)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)于1998年投產(chǎn)的CESSNA172S/P系列飛機(jī)。鑒于學(xué)院擁有龐大的CESSNA172R型機(jī)隊(duì)，也有豐富的飛行和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)院決定引進(jìn)60架CESSNA172S型飛機(jī)（如圖一）。C-172S/P型是172系列最現(xiàn)代化的機(jī)型，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號(hào)能加裝G1000玻璃駕駛艙。

2 CESSNA172 R型與S型差異

由于CESSNA172 S型飛機(jī)較R型飛機(jī)更先進(jìn)，在裝機(jī)設(shè)備和功能上有一定區(qū)別，因此在日常維護(hù)和定期檢修中也應(yīng)注意其差異，避免造成人為差錯(cuò)。下面簡(jiǎn)要介紹下在維護(hù)上有差異的部分：

2.1 機(jī)械方面

（一）螺旋槳及槳帽不同：172R飛機(jī)螺旋槳件號(hào)為1C235/LFA7570，鋁制作槳帽;172S飛機(jī)螺旋槳件號(hào)為1A170E/JHA7660 ，不銹鋼槳帽。由于S型飛機(jī)的螺旋槳更窄更短，因此在相同轉(zhuǎn)速下，172S螺旋槳的載荷更小，要達(dá)到新的平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將增加，同時(shí)增加供油量，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也增加（在有備用功率情況下）。由螺旋槳不同造成的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較R型飛機(jī)有所增加（180馬力）。地面試車時(shí)的最大轉(zhuǎn)速也有所增加，S型飛機(jī)地面最大轉(zhuǎn)速為2300-2400RPM，而R型飛機(jī)為2065-2165RPM。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高、功率增加，172S螺旋槳將承受比172R螺旋槳更大的應(yīng)力載荷，所以172S飛機(jī)螺旋槳在每2000小時(shí)的翻修的基礎(chǔ)上，增加了每1000小時(shí)螺旋槳著色滲透檢查，以提高飛機(jī)的可靠性。同時(shí)，不銹鋼槳帽強(qiáng)度增加，但韌性有所下降，容易發(fā)生應(yīng)力集中導(dǎo)致槳帽出現(xiàn)裂紋的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）燃油加油口蓋底座的改進(jìn)：172S飛機(jī)采用凸出機(jī)翼上表面的設(shè)計(jì)，能有效防止雨水進(jìn)入燃油箱。

（三）在副翼鋼索易磨損位置增加導(dǎo)向器：172S飛機(jī)在機(jī)翼隔框上增加了副翼鋼索導(dǎo)向器，能有效降低副翼鋼索的磨損，但其實(shí)際位置比較難接近，不便于機(jī)務(wù)人員操作，增加了維護(hù)難度。

（四）輪胎壓力值不同：172R和172S使用的輪胎型號(hào)完全一樣，只是輪胎充氣壓力不同，172S飛機(jī)輪胎壓力值明顯增大。（主輪：S型為42PSI，R型為29PSI;前輪：S型為45PSI，R型為34PSI）。

（五）水平安定面及升降舵翼尖連接方式不同：172R飛機(jī)使用鉚接固定，172S使用膠粘固定;膠粘固定能有效減少鉚釘區(qū)域裂紋的產(chǎn)生。

2.2 電子方面

（一）裝機(jī)設(shè)備差異：包括PFD/MFD顯示器、應(yīng)答機(jī)、大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)基準(zhǔn)組件的改型，A.S.I空速表、通訊/導(dǎo)航接收機(jī)的件號(hào)更改。在維護(hù)上應(yīng)注意區(qū)分，不可混裝。G1000航電設(shè)備升級(jí)為全新G1000Nxi系列。燃油量傳感器由浮子式改為電容式，減少了傳感器的故障率。將著陸滑行燈、航行燈、尾部防撞燈改為L(zhǎng)ED燈泡，增加了燈泡壽命。

（二）新增設(shè)備：增加了DME測(cè)距機(jī)，型號(hào)KN63，收發(fā)機(jī)安裝在尾艙右后部側(cè)壁上，天線安裝在機(jī)腹下部。同時(shí)增加了攻角傳感器與攻角計(jì)算機(jī)，傳感器安裝在右機(jī)翼前緣，計(jì)算機(jī)安裝在駕駛艙儀表板上部，為飛行員提供實(shí)時(shí)迎角指示，由綠燈和紅燈組成，正常迎角范圍時(shí)，顯示綠色點(diǎn)矩陣。以及增加了音頻輸入口、配平手輪LED照明、Wi-Fi/Bluetooth功能卡（選裝）。

3 維護(hù)中應(yīng)注意的地方

由于CESSNA172 R型與S型在設(shè)備及功能上有一定的差異，因此在日常維護(hù)和定期檢修中，維護(hù)人員應(yīng)能熟知兩種機(jī)型的差異，并對(duì)有差異的部分重點(diǎn)把控。下面對(duì)日常維護(hù)和定檢工作提出幾點(diǎn)建議：

（一）在每日技術(shù)狀態(tài)檢查時(shí)，注意S型飛機(jī)較R型飛機(jī)應(yīng)更多檢查攻角傳感器和攻角計(jì)算機(jī)狀況。

（二）定檢工作中，檢查輪胎氣壓時(shí)，應(yīng)勾選相應(yīng)機(jī)型并根據(jù)機(jī)型來(lái)進(jìn)行輪胎壓力的檢查及灌充，切勿因?yàn)槭韬鲈斐奢喬毫z查及灌充不當(dāng)。

（三）由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不同，因此在地面試車過程中，應(yīng)注意檢查相應(yīng)機(jī)型的地面最大轉(zhuǎn)速、燃油流量、汽缸頭溫度和排氣溫度。螺旋槳每1000飛行小時(shí)應(yīng)進(jìn)行著色滲透檢查。

（四）對(duì)于裝機(jī)設(shè)備有差異的地方，日常維護(hù)中應(yīng)注意區(qū)分，確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行裝機(jī)。

（五）與R型飛機(jī)相比，S型飛機(jī)在維護(hù)上增加了以下內(nèi)容：機(jī)體100小時(shí)定檢增加了檢查高度報(bào)告器的要求;機(jī)體600小時(shí)定檢中增加了檢查GSU 75大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)基準(zhǔn)組件的要求;機(jī)體12個(gè)日歷月維護(hù)中增加了迎角指示系統(tǒng)（AOA）地面測(cè)試內(nèi)容;以及增加了每年進(jìn)行著陸滑行燈LED組件功能測(cè)試的內(nèi)容。

（六）在每次進(jìn)行100小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)定檢時(shí)，槳帽的安裝應(yīng)嚴(yán)格按工作單要求執(zhí)行，即應(yīng)先將所有螺釘全部戴上后，以交替擰緊方式擰緊，防止因個(gè)別螺釘擰得太緊導(dǎo)致應(yīng)力集中。在我院引進(jìn)的172S飛機(jī)中，前100飛行小時(shí)已因應(yīng)力集中導(dǎo)致三個(gè)槳帽出現(xiàn)裂紋的情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]Model 172R/SMaintainance Manual （R23）. Cessna Aircraft Company， 2018.

[2]Operators Manual 60296-12，Rev.8. LYCOMING， 2008.

[3]唐慶如.活塞發(fā)動(dòng)機(jī).北京：兵器工業(yè)出版社，2007.