城市的勝利

薛涌

如果你熱愛自然的話，就遠(yuǎn)離瓦爾登湖，到擁擠的波士頓市中心定居

哈佛大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家Edward L_Glaeser今年出版了一本新書《城市的凱旋》，引起了從《經(jīng)濟學(xué)人》到《紐約時報》等嚴(yán)肅國際媒體的廣泛注意。他在《波士頓環(huán)球報》上也發(fā)表了文章，題為《如果你熱愛自然，就搬到城里來》。正是在這篇文章中，他把我們心目中的環(huán)境主義先知梭羅描繪為一個罪惡昭彰的環(huán)境破壞者(梭羅的一次野炊，就燒毀了300英畝的森林!)，解構(gòu)了瓦爾登湖的神話。

他和另外一位經(jīng)濟學(xué)家Matthew Kahn的研究揭示，美國的碳排放有40％來自家用能源和交通，其中私家車又是最大的排放源。私家車的使用，和人口密度緊密相關(guān)。人口越密集，私家車的使用越少。在家庭收入和住房面積同等的情況下，居住在人口密度大于1萬／平方英里的地區(qū)的家庭，平均每年使用的汽油為687加侖。居住在人口密度小于1千／平方英里的地區(qū)的家庭，平均每年使用的汽油為1164加侖。

以波士頓地區(qū)為例，根據(jù)他們的估算，僅開車這一項，都市家庭平均每年的二氧化碳排放量比起郊區(qū)家庭來就要少6700磅。如果把家用能源算進(jìn)去，差別就更大了。從市區(qū)移居到郊區(qū)，往往是離開公寓搬進(jìn)獨門獨戶的大房子，這意味著，家庭用電將增長88％。標(biāo)準(zhǔn)的郊區(qū)家庭比都市家庭每年多排放6噸二氧化碳，其中包括4400磅的取暖排放和1800磅的電力排放。

所以Glaeser呼吁，如果你熱愛自然的話，就遠(yuǎn)離瓦爾登湖，到擁擠的波士頓市中心定居。住在鋼筋混凝土建筑中比住在森林中更環(huán)保。無巧不成書的是，最近《波士頓環(huán)球報》報道，因為梭羅的崇拜者過多，瓦爾登湖人滿為患，自然生態(tài)和景觀都面臨著危機。

在Glaeser看來，高密度的城市生活，不僅有利于保護(hù)自然生態(tài)，而且還能刺激創(chuàng)新。高密度都市中面對面的人際交流，多元文化的碰撞，自古以來就是人類進(jìn)步的引擎。

但是，戰(zhàn)后美國的都市化，實際上是在否定“城市凱旋”說。郊區(qū)化稀釋了城市人口，造成了大都市的貧困和犯罪等諸多社會問題。中產(chǎn)階級厭煩城市的多元性，寧愿搬到郊區(qū)，和自己經(jīng)濟狀況類似的人生活在一起。表面上美國戰(zhàn)后廢除了種族隔離，但郊區(qū)化創(chuàng)造了新的社會隔離。城里的貧民窟和郊外的世外桃源老死不相往來，使富裕和貧困都世代化。美國原有的高社會流動消失了。

看看人口數(shù)據(jù)就知道。戰(zhàn)后美國傳統(tǒng)城市普遍處于衰落狀態(tài)。其中最大的城市紐約，1950年時人口為789萬多，到1990年降到732萬多。芝加哥的人口1950年為362萬多，到2010年時不足270萬。費城人口1950年時超過200萬，如今才152萬出頭。底特律最為明顯，1950年人口接近185萬，如今只剩下71萬。我所在的波士頓屬于中等城市，1950年時人口為80萬，如今才61萬多。而從1950年至今，整個美國的人口整整翻了一倍。

不錯，一些新興城市，如洛杉礬、休斯敦，在這一時期都經(jīng)歷了高速擴張。但這些城市都是鋪張型的汽車社會。洛杉礬居民使用公交的比例僅為10％，休斯敦才5％多一點。

流失的還不僅僅是居民。1942年，企業(yè)巨頭AT&T Bell把實驗室從擁擠的曼哈頓遷移到新澤西州郊區(qū)。戰(zhàn)后各大企業(yè)紛紛效仿，那勢頭頗像今日的“外包”。

在一望無際的郊區(qū)，企業(yè)蓋的遠(yuǎn)不是一兩棟樓，而是工業(yè)園、科技園。這使其工作空間一下子擴大了數(shù)倍。白領(lǐng)們從自家位于富裕郊區(qū)的車房，一路開車到辦公樓前空曠的停車場，無處不是夢幻般的田園景色。這種奢侈得超出前人想象的“田園資本主義”，成為戰(zhàn)后美國的標(biāo)志。

到了70年代，石油危機使人們意識到“田園資本主義”的能源瓶頸，環(huán)保運動的崛起，也使人們對汽車社會開始反省。于是，80年代初期興起了“新都市主義”，其要旨是回歸汽車社會以前城市設(shè)計的原則。注重創(chuàng)造步行空間，以公共交通特別是輪軌通勤設(shè)施為核心來設(shè)計城市，強調(diào)密集型的發(fā)展，最大限度地減少汽車的運用。這樣，人口集中在中心城市和主要的衛(wèi)星城，彼此靠輪軌連接。如今，“新都市主義”已經(jīng)成為城市理論的主流。

比較成功的例子當(dāng)屬紐約市。90年代，紐約的治安大為改進(jìn)。從1990年到2010年，人口從732萬猛漲到817萬多。紐約居民通勤使用公交的比例接近55％，在美國大城市中名列第一。近年來，市長布隆伯格大力推廣自行車，也取得了顯著的效果。

這次全球金融危機，在美國導(dǎo)致遠(yuǎn)郊房市徹底崩潰，而都市和近郊則率先開始復(fù)興。城市的吸引力越來越大。

Edward L.Glaeser此時推出宣告“城市的凱旋”的新書，可謂生逢其時。