高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制

摘 要：人們的出行方式隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)生變化，交通工具逐漸變得多樣化，并且繼續(xù)朝著快速、方便、安全等方向發(fā)展，在眾多交通方式中高速鐵路的優(yōu)勢非常明顯。高速鐵路工程在施工過程中有專業(yè)的工藝要求，其中連續(xù)梁混凝土結(jié)構(gòu)是比較常見的工程類型，該部分的施工工藝對(duì)工程質(zhì)量具有重要影響，因此，高速鐵路工程施工人員應(yīng)該不斷完善施工工藝，做好工程質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;連續(xù)梁結(jié)構(gòu);混凝土施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.107

1 混凝土連續(xù)梁支架施工

1.1 制定合理的施工方案

施工方案的制定非常重要，它決定了后期施工的標(biāo)準(zhǔn)和施工過程，在制定施工方案時(shí)，要考慮施工區(qū)域的自然地理環(huán)境，選擇合適的施工時(shí)間。首先要對(duì)施工地區(qū)的地形地勢進(jìn)行勘察，依據(jù)該區(qū)域的土壤性質(zhì)及其他因素進(jìn)行方案選擇。施工方案要做到統(tǒng)籌兼顧，考慮高速鐵路的整體結(jié)構(gòu)，不但要盡量降低施工成本，還要努力提高工程質(zhì)量。

1.2 支架施工工藝

（1）施工前。在支架施工前，要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行基礎(chǔ)處理，整理施工現(xiàn)場，使其平整、牢固。對(duì)于搭建起來的支架要反復(fù)進(jìn)行檢查，并且要用混凝土做好基礎(chǔ)，使支架底部更加結(jié)實(shí)，穩(wěn)定程度更強(qiáng)。另外還要做好放線工作，做好排水措施。

（2）支架施工。支架在搭設(shè)過程中會(huì)用到很多桿件的組裝，這個(gè)時(shí)候一定要保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，桿件之間要相契合，保證連接牢固。并且在支架的不同位置要選擇不同的桿件類型，比如在碗扣式的支架搭設(shè)中，要采用48mm的桿件，立桿下方要安裝底座，立桿的上方要安裝支托，保證立桿的穩(wěn)定性。

（3）對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整和預(yù)壓。在支架搭建工作完成之后，要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，然后對(duì)不合理以及不穩(wěn)定的位置進(jìn)行調(diào)整，最大程度地減小沉降或者變形現(xiàn)象。對(duì)支架的預(yù)壓要有一個(gè)順序，從支座部位開始，向跨中位置延伸。當(dāng)支架達(dá)到滿載程度時(shí)，時(shí)間不能過長，要保持在二十四小時(shí)以內(nèi)，預(yù)壓中要對(duì)每個(gè)位置的變形程度進(jìn)行測量，卸載也要按照順序來。

2 高速鐵路連續(xù)梁模板施工

（1）安裝。安裝模板之前要檢查板面的平整度和清潔度，清理接口位置，對(duì)一些泥灰、油污等雜質(zhì)要清理干凈，變形的部位要進(jìn)行修整。在一系列檢查工作結(jié)束后，再進(jìn)行模板的安裝工作，包括鋪設(shè)底模、安裝側(cè)模、內(nèi)模等。各個(gè)模板安裝完畢之后，要檢測連接是否緊密，避免漏漿情況。

（2）拆除模板。當(dāng)澆筑混凝土的硬度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，并且混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度穩(wěn)定時(shí)，方可拆模。拆模時(shí)，主要用到卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備，要保證設(shè)備的性能穩(wěn)定，然后對(duì)作業(yè)面進(jìn)行清理。拆除模板要按照順序來進(jìn)行，防止混凝土結(jié)構(gòu)受到損害，尤其是邊角部位。拆模工作完成后，要清理殘余的灰漿，并對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)工作。

3 混凝土施工

（1）材料攪拌和運(yùn)輸。高速鐵路連續(xù)梁工程對(duì)混凝土的強(qiáng)度有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此在攪拌過程中，要選擇符合要求的水泥原材料，科學(xué)地設(shè)置各種材料的搭配比例。高速鐵路工程在運(yùn)輸混凝土的時(shí)候，要利用攪拌車慢速攪拌，在利用泵輸送混凝土之前，首先要用水泥砂漿使管道得到潤滑，并且潤滑過后要將這部分砂漿運(yùn)走。

（2）混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑。混凝土的澆筑需要用到輸送泵，輸送泵要進(jìn)行連續(xù)輸送，使混凝土結(jié)構(gòu)最終成型。在混凝土的澆筑過程中，應(yīng)該避免設(shè)備推移混凝土，另外，還要持續(xù)地檢查模板是否有漏漿現(xiàn)象，鋼筋位置是否有位移，螺絲是否牢固等。混凝土的下料和振搗需要同時(shí)進(jìn)行，保證下料均勻，防止混凝土出現(xiàn)離析。澆筑梁體時(shí)，可以適當(dāng)用插入式振搗和側(cè)震等方法交替進(jìn)行。一般情況下，振搗的時(shí)間不能低于30秒，但具體還要根據(jù)振搗程度延長時(shí)間，當(dāng)混凝土不再下沉，并且表面有泛漿現(xiàn)象時(shí)，可以不再振搗。

（3）混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷两Y(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作也對(duì)工程質(zhì)量具有重要影響，養(yǎng)護(hù)是一個(gè)非常重要的過程，主要是保持混凝土的濕度和溫度，防止裂縫等病害。養(yǎng)護(hù)還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?，氣溫過低不應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，氣溫過高時(shí)，要對(duì)梁體進(jìn)行保溫。

4 連續(xù)梁混凝土施工質(zhì)量控制

（1）嚴(yán)格控制混凝土材料的水分?；炷猎跀嚢柚皶?huì)進(jìn)行材料配合，比如砂石骨料、摻和料、水等。每一種材料的量都有非常嚴(yán)格的比例配置，并且比例相對(duì)固定，但是砂石當(dāng)中會(huì)含有水分，并且不同位置的水分會(huì)發(fā)生變化。因此，在配料過程中，應(yīng)該嚴(yán)格測量含水量。

（2）合理控制混凝土的攪拌時(shí)間。混凝土的攪拌程度以及攪拌時(shí)間對(duì)混凝土的性能具有重要影響，在高速鐵路連續(xù)梁混凝土工程中，材料會(huì)含有一些摻加劑，所以要適當(dāng)延長攪拌時(shí)間。但是攪拌時(shí)間并不是越長越好，工作人員要對(duì)混凝土材料進(jìn)行檢查，保證材料的均勻程度，嚴(yán)格杜絕離析現(xiàn)象。

（3）控制好材料的運(yùn)輸?；炷恋倪\(yùn)輸也非常重要，如果運(yùn)輸時(shí)間過長，混凝土容易發(fā)生板結(jié)現(xiàn)象，影響材料質(zhì)量。材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要考慮溫度、氣候等因素，比如在炎熱的天氣中，可以運(yùn)用灑水、遮陽等措施降低混凝土的溫度，提高混凝土材料的和易性。

（4）在澆筑過程中控制質(zhì)量。混凝土在澆筑過程中需要一邊振搗，一邊澆筑，由于是在模板內(nèi)進(jìn)行澆筑，所以要先在模板表面涂抹隔離劑，保持模板濕潤，這樣才能方便后期的拆模工作。在施工現(xiàn)場，不可避免地會(huì)出現(xiàn)雜物、泥灰等，這些都要清理干凈，并且在灌漿的過程中要觀察模板的密閉性，假如有漏漿情況，一定要及時(shí)采取措施，堵住出口。

5 結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝主要包括支架施工、搭建模板、澆筑混凝土等，每個(gè)過程中都有相應(yīng)的施工工藝要求，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，混凝土工程就會(huì)受到影響。對(duì)該工程類型的質(zhì)量控制可以從混凝土材料的配比、攪拌時(shí)間等環(huán)節(jié)當(dāng)中進(jìn)行，保證混凝土材料的配合比例、整體結(jié)構(gòu)的溫度、濕度等。對(duì)高速鐵路連續(xù)梁混凝土工程進(jìn)行質(zhì)量控制能夠縮短工程周期，降低不必要的成本投入，提高高速鐵路連續(xù)梁的工程質(zhì)量。希望施工技術(shù)人員可以在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)更多提高工程質(zhì)量的方法，不斷提高施工工藝。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：朱茂（1986-），男，陜西西安人，大專，助理工程師，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。