破局智慧高速，華為助推自由流收費駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2019-10-12 01:57:18羅超
中國公共安全 2019年8期
□ 文/本刊記者 羅超
智能交通，是對交通的一種變革，尤其是各種“交通病”凸顯以后。之于高速公路，亦如此。
為探索新時代下高速公路智慧化建設(shè)，為高速公路提供治愈良方，6月15日，由華為和中國公路學(xué)會聯(lián)合舉辦的2019WTC智慧公路自由流收費技術(shù)論壇在北京順利召開，華為與業(yè)界專家及合作伙伴們，一同勾畫高速公路智慧化建設(shè)的新未來。
高速公路變革之路，難在哪？
高速公路，縮短城與城之間的距離，小時內(nèi)或數(shù)小時交通圈在我國遍地開花。我國早已建成世界上最龐大高速公路網(wǎng)，但和鐵路數(shù)次提速相比，高速公路并不高速，也不夠智能。因此，在當(dāng)下我國高速公路智慧化與數(shù)字化建設(shè)迫在眉睫，從政策層面和市場需求方面歸納為以下幾點：
1、在我國任何大型項目建設(shè)都是政策導(dǎo)向為主，十九大明確了從交通大國向交通強國邁進目標，為此2018年5月，國務(wù)院常務(wù)會提出來要取消跨省界收費站，交通運輸部立馬跟進，在四省做示范；今年全國兩會將“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站”寫入《政府工作報告》；5月5日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確政策舉措力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站，便利群眾出行，提高物流效率。國常會的定調(diào)，宣告新一輪建設(shè)大潮的開啟。
2、目前我國高速公路收費，省域間路網(wǎng)以省界收費站物理隔開，分段建設(shè)，分省計費收費，各省體制存在不統(tǒng)一和差異，取消收費站后，高速公路收費怎么解決？之前實現(xiàn)方式從純?nèi)斯さ桨胱詣釉俚紼TC聯(lián)網(wǎng)收費，最終到電子不停車自動流的方式，即全國范圍內(nèi)，上高速計費，下高速交費，并把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權(quán)益單位，這如何實現(xiàn)？
3、“高速并不高速”，尤其是節(jié)假日，高速收費站需要經(jīng)歷排隊、取卡、繳費的一系列操作，堵車自然從大概率事件變成了必然事件，如何實現(xiàn)高效、便捷、安全收費是個難題？如何在不停車收費8000萬用戶基礎(chǔ)上，在今年年底拓展到1億8千萬，同時在計費統(tǒng)計方面精準無誤差，用什么具備說服力的產(chǎn)品與方案來“吸粉”？如何在提高車輛通行率、減少堵車時間同時提高稽查能力，實現(xiàn)精準稽查，實時稽查？此外，這種變局不僅體現(xiàn)在收費方式上，甚至在運營模式層面怎么提高服務(wù)質(zhì)量也值得考慮，如何通過技術(shù)實現(xiàn)？
4、構(gòu)建面向未來、可持續(xù)性發(fā)展的智慧交通建設(shè)是現(xiàn)實交通強國的技術(shù)路徑，如何讓車路協(xié)同、自動駕駛、V2X與高速公路開放、自由的收費通行方案平滑演進，建設(shè)“智慧的路”是個長期規(guī)劃，單體建設(shè)，不僅僅要考慮當(dāng)下技術(shù)難度、相關(guān)要求與業(yè)務(wù)需求的滿足度，還要放眼未來，形成一個系統(tǒng)工程。
以上難題，懸而未決。誰能一力承擔(dān)？華為，致力構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的高速公路協(xié)同管控與創(chuàng)新服務(wù)的新模式，推動高速公路智慧化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并攜手生態(tài)伙伴一同共建。那，華為在這個細分領(lǐng)域的作為是什么？
引領(lǐng)高速公路開放式自由流收費新潮
之于華為，他們擅長弄潮，卻不喜歡趕潮，迎難而上也是其本色。在此次論壇上他們順勢和率先而為，發(fā)布了支持高速公路自由流收費業(yè)務(wù)的一體化智慧站點解決方案，我們剖析來看該方案的各個組成單元。
開啟上帝視角的計費數(shù)字化智慧站點
2018年華為發(fā)布了全棧AI戰(zhàn)略，如何在高速公路自由流收費業(yè)務(wù)方面踐行AI？據(jù)了解，ETC門架一體化智慧站點是整個解決方案最為核心單元，也是自由流收費系統(tǒng)外場分段計費功能的重要載體，部署在龍門架上或路側(cè)，提供智能機柜、網(wǎng)絡(luò)安全、邊緣計算等室外站點能力。
之前也提到，要在短時間新擴一億用戶基數(shù)，華為ETC產(chǎn)品必須要有一針見血解決用戶痛點之能。作為甲方單位，他們最為關(guān)注三點：開放式如何保障無誤差收費、置于室外產(chǎn)品穩(wěn)定、安全性如何保障、“查漏補缺”的稽查逃費。華為智慧站點猶如開啟了上帝視角，采用ARM架構(gòu)體系和Docker容器技術(shù)，支持智慧站點的費率計算、離線收費、車牌識別后驗證等業(yè)務(wù)，并與與聯(lián)網(wǎng)中心云端協(xié)同，構(gòu)筑收費、稽查及信用信息大數(shù)據(jù)平臺，即使在異常情況能稽查“惡意逃費”、“大車小牌”等行為。與此同時，加持的軟件定義攝像機針對高速公路220公里時速全天候車牌識別率高于95%。已刷新了識別能力的新高度，并能通過不斷的實踐建模以及算法優(yōu)化，未來讓識別率進一步拔高。此外，華為該產(chǎn)品本身設(shè)計就是高穩(wěn)定性和防盜性，同時室外一體化機柜也是一個“會呼吸”的柜子，密閉性、透氣性、散熱、能耗、節(jié)能等均屬一流。
筑牢平臺底座，實現(xiàn)全棧端云高效協(xié)同
以平臺構(gòu)建生態(tài)是華為常態(tài)，在此方案中華為將平臺云化，建造高速公路自由流收費生態(tài)圈，讓合作伙伴和開發(fā)者，能夠便捷使用公有云上資源能力，進行業(yè)務(wù)開發(fā)，并與私有云形成混合云解決方案，筑牢云化的平臺底座。這就好比在沙灘上建大廈，如果根基不穩(wěn)，建得越多，損失越大；開放的自由流收費需要網(wǎng)狀化管理，云化后平臺具備數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)的智能和融合能力，形成與前端智慧站點的協(xié)同，構(gòu)筑收費、稽查及信用信息大數(shù)據(jù)平臺。
兼顧當(dāng)下、瞄準未來的高效協(xié)同傳輸體系
自由流收費要端云協(xié)同，傳輸網(wǎng)絡(luò)如同人體經(jīng)絡(luò)，讓人思維與行為高度統(tǒng)一。之前也提到智慧高速是系統(tǒng)工程，既要著眼現(xiàn)在，更要放眼未來。華為認為自由流收費是為將來車路協(xié)同、輔助駕駛、自動駕駛鋪路，所以華為傳輸網(wǎng)建設(shè)既兼顧已有傳輸網(wǎng)和系統(tǒng)，也在提前鋪墊面向未來的輔助駕駛、自動駕駛的路網(wǎng)建設(shè)。因此，華為在高速公路的路網(wǎng)建設(shè)特點十分鮮明，即：帶寬更大、隔離性更高、延時更低。
結(jié)束語
從交通大國邁向交通強國，路漫漫其修遠兮。不管路有多遠，終須始于足下。對于華為，敏銳洞察到政策導(dǎo)向與市場需求帶來的商機，他們乘勢而上推出公路開放式自由流收費解決方案，破局智慧高速建設(shè)難題，開辟一條全新的建設(shè)路徑，宣告了自由流收費新時代的提早到來。
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