客車集便器高效檢修模式研究

鄧曉東

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧車輛段，助理工程師，廣西 南寧 530001）

1 集便器檢修現(xiàn)狀

為了順應(yīng)環(huán)境保護(hù)和旅客出行舒適度要求，鐵路旅客列車原有的直排式廁所正逐步快速地被真空集便裝置取而代之，同時(shí)，也增加了客車檢修工作難度。如，南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段現(xiàn)有客車1 595輛，配備有真空集便器的客車達(dá)到了528輛，已經(jīng)占這個(gè)段配屬客車的1/3。近年來，隨著集便裝置數(shù)量的不斷增加，集便器故障正逐步躍升為客車運(yùn)用和定期檢修的主要故障之一，究其原因，主要是原有檢修方式是以簡(jiǎn)單的狀態(tài)檢修為主，因此很難對(duì)集便器長(zhǎng)期使用造成的積蓄尿垢進(jìn)行徹底的清除和處理，導(dǎo)致故障反復(fù)率較高。如何有效減低集便器故障成為客車檢修迫切需要解決的課題。為此，本文提出對(duì)集便器配件采取換件檢修以徹底恢復(fù)集便器技術(shù)狀態(tài)的檢修模式，以保證在換件檢修過程中，實(shí)現(xiàn)徹底的清潔和維護(hù)，有效提高檢修質(zhì)量和效率。

2 集便器換件檢修模式分析與驗(yàn)證

通過對(duì)運(yùn)用部門故障發(fā)生統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，集便器故障主要集中在系統(tǒng)漏真空、異物堵塞管路、電氣故障和配件質(zhì)量問題，故障率分別占總故障的20%、20%、15%和30%左右。其中系統(tǒng)漏真空和配件質(zhì)量故障主要原因集中在配件由于尿垢的積蓄造成的密封不嚴(yán)和影響配件技術(shù)條件與使用狀態(tài)，其中真空發(fā)生系統(tǒng)（俗稱“T”型接頭）是真空集便器的關(guān)鍵部件，因此，采取集便器換件檢修模式的主要環(huán)節(jié)就是要對(duì)“T”型接頭采用分步檢修的方式進(jìn)行落地清潔和檢修，其檢修流程如圖1所示。

圖1 檢修流程圖

依據(jù)上述檢修模式和流程，南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段于2016 年12 月5 日對(duì)車輛廁所改造為集便器后且是第一次做A3修的YW25T685707進(jìn)行落地試檢修和驗(yàn)證，即對(duì)該車1、2 位集便器的真空發(fā)生系統(tǒng)（俗稱“T”型接頭）進(jìn)行拆卸（拆卸配件見圖2），拆卸配件主要為真空發(fā)生器、壓力傳感器、真空壓力表，過濾單向閥、卸壓閥以及五通件等相關(guān)配件。主要作業(yè)如下：

1）配件清潔。采用專用清潔劑對(duì)拆卸后的部分配件（五通件、過濾單向閥、卸壓閥等）進(jìn)行一定時(shí)間的浸泡，并采取手動(dòng)進(jìn)行除垢，確保配件積垢清除干凈，無殘留。

2）配件試漏。利用車間配備的集便裝置配件試驗(yàn)臺(tái)對(duì)配件的檢修效果進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)清潔后沒有內(nèi)部積垢和損壞后再進(jìn)行下一步作業(yè)。

3）配件組裝。在落地、清潔后，對(duì)相關(guān)配件進(jìn)行重新組裝，完成“T”型接頭的組裝，并在組裝完成后利用地面風(fēng)源對(duì)該接頭進(jìn)行手動(dòng)試漏，確認(rèn)無泄漏后再進(jìn)行裝車使用。

4）裝車使用。嚴(yán)格按照拆卸要求和作業(yè)流程對(duì)“T”型接頭進(jìn)行裝車，并在裝車后，對(duì)現(xiàn)車集便裝置進(jìn)行保壓和抽真空試驗(yàn)，要求各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（保壓20 min，系統(tǒng)真空負(fù)壓表數(shù)據(jù)不減少，抽真空至負(fù)壓3 Kpa時(shí)間為75 s，2位為70 s）。

5）跟蹤驗(yàn)證。YW25T685707 該車于2016 年12月14日完成A3修交付運(yùn)用車間使用。之后對(duì)該車進(jìn)行了3個(gè)月的追蹤驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)該車自進(jìn)行A3修后至3月5日未提報(bào)過關(guān)于集便器故障。

6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。在認(rèn)真總結(jié)運(yùn)用新的列車集便器檢修模式與流程進(jìn)行集便裝置的配件落地檢修工作試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將這一模式全面推廣運(yùn)用到客車集便器檢修工作，通過對(duì)南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段三年多來落地檢修和運(yùn)用反饋故障的統(tǒng)計(jì)和新的檢修模式運(yùn)用后的檢修質(zhì)量的跟蹤，集便裝置運(yùn)用故障得到較有效的控制，其中系統(tǒng)漏真空、異物堵塞、電氣故障和配件質(zhì)量問題等主要故障率呈逐年下降趨勢(shì)，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 列車集便器主要故障變化統(tǒng)計(jì) 單位：件

7）效益分析。運(yùn)用新的列車集便器檢修模式后，安全效益、經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。具體分析如下：

（1）安全效益。通過改變集便裝置的檢修模式，能夠有效提高檢修質(zhì)量，大大降低集便裝置在客車運(yùn)行途中發(fā)生故障，既減少以至消除了因故障給旅客出行造成的麻煩，也保證了客車的運(yùn)行安全，增加了社會(huì)對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)的好評(píng)度。

（2）經(jīng)濟(jì)效益。通過改變集便裝置的檢修模式，可以大大提高集便裝置配件的復(fù)用率，改變了以往一發(fā)生故障就進(jìn)行配件更新的做法，大大降低了集便裝置的檢修成本，也在一定程度上緩解了集便裝置用料緊張的局面，保證了集便裝置配件的正常、有效使用。

8）結(jié)論。本文設(shè)計(jì)的檢修模式在對(duì)YW25T685707的檢修過程進(jìn)行驗(yàn)證并取得預(yù)期效果的基礎(chǔ)上，已在南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段客車集便器檢修工作中全面推廣運(yùn)用并取得良好效果，證明該檢修模式具有較為顯著的適用性、效益性和推廣性。

圖2“T”型接頭拆卸配件圖

3 結(jié)束語(yǔ)

本文介紹的列車便器檢修模式經(jīng)過試驗(yàn)和推廣運(yùn)用，雖然在減少和降低運(yùn)用過程中集便器故障的發(fā)生、提升車輛檢修安全和經(jīng)濟(jì)效益等方面取得較好效果，但仍然需要通過改進(jìn)和完善才能應(yīng)對(duì)和解決目前在集便裝置檢修過程中依然存在的困難和不足，主要是：（1）材料儲(chǔ)備不足。由于配件采購(gòu)等原因，造成部分用量較大的配件儲(chǔ)備量不足，在進(jìn)行換件檢修過程中嚴(yán)重制約該項(xiàng)工作的落實(shí)。（2）部分配件檢修仍然存在困難。如污物箱的漏真空故障、液位探頭出現(xiàn)故障后的更換、污物箱的伴熱系統(tǒng)更換困難等都是實(shí)際存在的問題，現(xiàn)仍然沒有行之有效的解決措施和辦法。同時(shí)由于集便裝置的使用年限的增加，污物箱漏真空故障現(xiàn)在也有逐步增加的趨勢(shì)。后續(xù)將對(duì)污物箱漏真空故障進(jìn)行分析，研究克服污物箱漏真空故障的發(fā)生原因和故障處理方法，保證集便裝置的使用和檢修質(zhì)量。