破風之刃

風阻，似乎看不見摸不著，實際上對騎行時的速度影響很大。來自美國的FELT，很早就意識到：如能降低風阻，那么就能替車手節(jié)省更多體力，車手在終點前的高速競逐中，想要勝出的機會也就更大。為了達成這個目標，F(xiàn)ELT通過CFD軟件和CD-Adapco超級計算機的模擬，以及大規(guī)模的風洞實驗室的實測，以數(shù)據(jù)為參考依據(jù)來設(shè)計車架，讓車架達到極佳的低風阻效益，并因此誕生了FELTAR系列。

然而想要降低風阻，單憑優(yōu)化車架的外觀設(shè)計還遠遠不夠，找出足夠強度且輕的制作車架的材料也十分關(guān)鍵。已經(jīng)被大量運用在一級方程式賽車的TeXtreme碳布，成為了FELT用來制作車架的理想材料。TeXtreme碳布更薄更輕，且能減少疊層間樹脂的用量，所以可以造出高剛性又輕量化的碳纖車架。再加上FELT已掌握的UHCUltimate碳纖與納米樹脂技術(shù)，讓FELT AR系列車架不僅風阻更低，而且足夠輕量化。

在空氣動力學外觀與車架材質(zhì)這兩個領(lǐng)域都找到理想的解決辦法后，F(xiàn)ELT仍舊需要通過各種高科技手段來實現(xiàn)他們心目中最完美的車架，因此諸如有限元素分析（FEA）、計算機輔助設(shè)計（CAD）與計算流體力學（CFD）等先進技術(shù)，都是FELT用來打造旗下各式車款的利器。在三大元素結(jié)合之后，F(xiàn)ELTAR系列可說是實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和材料組合的最佳結(jié)合。

就外觀來看，F(xiàn)ELT AR1可說是具備了空氣動力學在自行車上的所有研究成果，從扁平如刀的管型、頭管的擾流造型、立管收輪的弧度、內(nèi)藏式的夾器到全內(nèi)走線的設(shè)計，無一不是為了優(yōu)化每一處可能影響速度的輪廓。而下管FELT四個大字，說明了此車的“身份”;沒有被涂裝遮蓋的棋盤式碳纖紋路，把TeXtreme碳布的特征表露無遺。此時，就算還沒跨上FELT AR1，單單這樣環(huán)顧一圈，就已經(jīng)能夠感受到它非凡的“破風”氣勢。

這次，由職業(yè)車手擔任FELT AR1的評測車手。在剛拿到車子時，得益于UHC Ultimate與TeXtreme兩大碳纖材質(zhì)的結(jié)合，讓職業(yè)車手也驚訝：“這車子看起來是份量十足，但實際拿在手里卻是十分輕盈，超出我對一般空氣動力學自行車的認知?！?/p>

因為在質(zhì)量（重量）占有優(yōu)勢，所以車手覺得FELTAR1不論在起步、再加速，甚至爬坡，都可給出高分的優(yōu)秀評價：“以前我不太喜歡用空氣動力學車輛來爬坡，因為這類車多半都會比爬坡車重，只要一進入長坡，通常都會越騎越吃力。然而FELT AR1卻沒有這種現(xiàn)象發(fā)生，我想是輕量化帶來的一大好處，而且它的踩踏反饋相當直接，也說明了AR1擁有的剛性是十足的飽滿。”

對于FELT AR1的“本職工作”——平路沖刺，評測車手更是贊譽有加：“這種由一線品牌設(shè)計的空氣動力學車輛，在性能上都是可圈可點的。而拿FELT AR1跟其他我騎過的車子來比較的話，我想是完全不輸給那些出現(xiàn)在環(huán)法賽里的頂級車款。不管是高速巡航，還是終點前的沖刺，我覺得FELTAR1都可以成為車手最放心的‘伙伴?！?/p>

為了追求極致的空氣動力學效應，把后夾器收納在五通與后下叉之間，是許多空氣動力學車輛的設(shè)計選擇，F(xiàn)ELTAR1也不例外。不過我們的評測車手認為，如果采用這樣的設(shè)計，將來要保養(yǎng)或調(diào)整夾器位置的話，跟普通的公路車相比會繁瑣很多。

總體來說，F(xiàn)ELT AR1有著優(yōu)異的空氣動力學設(shè)計及令人驚艷的輕量化車體。FELT AR1雖被定義成平路型車種，通過測試之后我們才發(fā)現(xiàn)，其實FELT AR1可以適應的賽場環(huán)境比想象中多。評測車手是如此作總結(jié)的：“不只是全平路的比賽，我想丘陵地這種上上下下的地形，也適合FELT AR1入場較量，甚至是爬坡型賽事，只要坡度多在8%以內(nèi)的話，我覺得FELT AR1也可以有出色表現(xiàn)?！?/p>