英國：城市交通的未來就在眼前

宋若函

大多數(shù)現(xiàn)代城市道路都是為汽車而設(shè)計的，但騎行卻正改變著人們在城市中的出行方式。英國各地都出臺了不同的政策，使城市更加適宜騎行。英國利物浦計劃在2026年之前成為騎行運動發(fā)展最快的城市。英國加的夫正在其市中心修建第一條隔離自行車道。很明顯，英國城市騎行交通正在不斷發(fā)展壯大。雖然其規(guī)模還達不到丹麥等國的水平，但顯而易見的是已經(jīng)出現(xiàn)了許多適當?shù)恼邅泶龠M城市騎行的發(fā)展。

城市騎行有益于身體健康

荷蘭有21%的出行都是騎自行車出行，這一比例十分引人矚目，但這其中除了交通出行以外，也包括很多以健身為目的的出行。當然，在交通繁忙的道路上騎行并不是最健康的，但仍然比駕駛汽車等需要久坐的交通方式要健康得多。

在體質(zhì)水平方面，騎行者確實要比其他通勤者更加健康。騎行者通常擁有較輕的體重和較低的肥胖風險。定期騎行對減輕體重并擁有更加健康的體質(zhì)指數(shù)產(chǎn)生了強有力的影響。還有證據(jù)表明騎行可使騎行者的老年生活更加舒適。騎行者的免疫系統(tǒng)更加強壯，可使其更加健康，患感冒等各種常見疾病的概率也更低。

騎行對于健康的益處不僅限于身體上的。研究數(shù)據(jù)表明，騎行可對大腦健康、情緒及能量水平產(chǎn)生積極的影響。研究結(jié)果表明，每天只騎行20min可以防止抑郁癥，而抑郁癥是現(xiàn)代社會最常見的問題。研究還表明，定期騎行是保持心理健康的最佳運動方式之一，騎行者通常擁有較輕的體重，可以減少心臟病的患病風險。騎行者通常擁有更佳的情緒，可以提升生活幸福感。僅僅上述益處就足夠促使更多的人參與騎行，現(xiàn)在就開始體驗未來的生活。

城市騎行的經(jīng)濟效益

在個人層面，騎行對于健康的益處是無與倫比的。而在其他方面，城市本身也可從中受益。城市的恰當運轉(zhuǎn)需要金錢，所以騎行的經(jīng)濟效益難以忽略。在市中心，騎行出行率高的一個明顯優(yōu)勢就是能夠帶來更高的客流量。事實上，人們可能仍然會步行去位于市中心的商店，而不是駕車去大型購物中心，這對于遍布英國城市中心的小型商鋪是十分不利的。

在歐洲，騎行已經(jīng)創(chuàng)造了65萬個職位，從生產(chǎn)自行車到經(jīng)營維修店，只要有更多的人擁抱兩輪城市交通，這些職位的規(guī)模就能夠進一步擴大。2015年，歐洲自行車論壇公布了一項關(guān)于騎行經(jīng)濟效益的有趣研究，自行車專用道路雖然并沒有密集的車流，但仍然帶動了周邊房價的升高。這就是騎行也能影響房地產(chǎn)價格的原因。在某種程度上，這一現(xiàn)象有兩種解釋：首先，如果某一地區(qū)的汽車流量較低，那么這一地區(qū)的環(huán)境污染程度也較低。第二，這些地區(qū)通常也更加安靜，更適宜家庭居住。

自行車公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是增加收入的一種方式

開發(fā)新的自行車公共基礎(chǔ)設(shè)施可產(chǎn)生一系列效益，最主要的就是經(jīng)濟收益。由于英國每個市政當局都有著不同的預算，所以每個城市都有其獨特的方式來促進經(jīng)濟增長。據(jù)估計，如果利物浦的騎行人口達到20%，那么該市的年收益將會增加3100萬英鎊。利物浦市政府還估算過，如果騎行人口達到10%，那么該市的國民醫(yī)療服務(wù)體系（NHS）每年將節(jié)省2.5億英鎊的開支。而現(xiàn)在，整個英國估計只有2%的人口是真正在騎行的。

修建更多的自行車專用道是騎行公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán)。而將其與整個城市區(qū)域隔離也可帶來諸多好處，例如降低交通事故率、根除交通擁堵問題。而騎行公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的最重要的健康效益之一是解決了碳排放問題。目前，并不是所有城市都在擔心生態(tài)足跡的問題?；氐嚼锲值睦由希c英國的其他城市相比，利物浦是一座汽車擁有率較低的城市，但降低碳排放量仍然是其當務(wù)之急。利物浦計劃在2024年之前將碳排放量再降低30%。

其次，該舉措還能減少國民醫(yī)療服務(wù)體系的壓力，因為居民會變得更加健康。該舉措還能減少通勤時間，特別是在交通高峰時段。更重要的是，這些措施還可使所有人都能自由出入市中心。

自行車旅游的發(fā)展機遇

自行車旅游是一個新興的領(lǐng)域，可能會是新的經(jīng)濟增長點。目前已經(jīng)有公共組織和私營機構(gòu)抓住了自行車旅游的發(fā)展機遇，帶著騎行者們?nèi)ビ斡[青山綠水或觀賞城市地標，自行車旅游有著巨大的潛力。想在環(huán)法自行車賽等項目中嘗試自行車旅游的國內(nèi)外游客可以關(guān)注各種最新的騎行活動折扣信息。

而自行車旅游與自行車的銷售和租賃密切相關(guān)。這就是現(xiàn)在許多城市都能夠接受人們甚至無須擁有自己的自行車的原因。如今，大城市都有各式各樣的自行車租賃項目，自行車泊車位遍布全城，居民和游客都可以騎著自行車以自己的節(jié)奏探索城市。

英國國內(nèi)城市騎行的幾個局限性

當我們鼓勵兩輪車上的城市交通時，對當前的風險進行評估也是十分重要的。大多數(shù)城市的騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于發(fā)展階段。這也是為什么我們需要做得更多，以降低城市騎行相關(guān)事故和其他危險的數(shù)量。

英國各市政府都明白道路安全和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，他們已經(jīng)開始了通力合作。事實證明，大多數(shù)事故都是在十字路口發(fā)生的，這也是騎行者與駕車者交匯的位置。倫敦的黑衣修士路提供了一個積極的案例，這里的機動車和非機動車交通信號燈是同步的，從而提升了道路安全。倫敦市決定對交通信號燈進行重新規(guī)劃，以使得騎行者和機動車輛永遠不會同時在主要十字路口交匯。

環(huán)境污染是另一個主要問題。僅僅是在車流量大的道路上騎行就可導致諸多呼吸問題。吸入汽車尾氣是十分危險的，所以現(xiàn)在大多數(shù)騎行者都會佩戴呼吸面罩來確保其健康。

為了促進城市兩輪交通發(fā)展正在實施的措施

公共政策中必然包含著針對騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，諸如修建自行車專用道、在騎行車道和機動車道之間設(shè)置綠化帶隔離墻。除此之外，還有很多其他可行的選項能夠促進騎行的發(fā)展。

其中之一是挪威采取的策略，該策略的基本原則是丘陵地區(qū)也應當能夠進行騎行，而僅僅通過個人力量很難實現(xiàn)這一目標。Trampe自行車電梯就是為幫助騎行者輕松爬坡而專門定制的。騎行者可在自行車電梯的起始位置按下按鈕，地面上便會出現(xiàn)一個腳踏板，這個金屬小腳踏會推著騎行者前進。這樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施投資使得原本不可能騎行的地區(qū)也能進行騎行活動了。

倫敦也出現(xiàn)了新的騎行理念。由于自行車泊車樁的造價太高，所以倫敦市政府正在與一些授權(quán)運營商合作，在全市范圍內(nèi)提供自行車租賃服務(wù)。在這種情況下，便沒有必要再修建自行車泊車樁了。此舉還能進一步地降低騎行成本。在一些大都市，這一舉措甚至能夠完全消除自行車泊車樁的需求。

但是，城市騎行目前最大的問題是如何使適宜騎行的道路覆蓋更多的區(qū)域。僅僅在城市中心修建幾條自行車專用道是遠遠不夠的，至少從安全角度來講是不夠的。將騎行與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施連接在一起是十分重要的。例如，騎行通勤者應當能夠安全地從地鐵站到達城市中任一地點。在荷蘭，這已經(jīng)實現(xiàn)了。目前，各大城市正在加緊布局，以使騎行者能夠輕松地切換其他交通方式。

最后的考慮

如今，普及騎行已經(jīng)實現(xiàn)，騎行的未來在許多國家也可能已經(jīng)實現(xiàn)。在英國，有很明確的數(shù)據(jù)表明各大城市正在積極采取措施，確保公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足騎行者的需求、保障騎行者的安全，并與其他公共道路完美連接。

最重要的是，騎行仍然是一種有趣的通勤方式，能夠讓人們的生活更加健康。騎行半個小時就能燃燒幾百卡路里。在較低的體質(zhì)指數(shù)（BMI）下，騎行者能夠獲得更輕的體重和更健康的身體。騎行還能創(chuàng)造社交感，讓大都市里的人們開始感覺到自身的珍貴之處。