長(zhǎng)江下游12.5深水航道維護(hù)測(cè)量中加強(qiáng)快艇安全管理的幾點(diǎn)思考

沈彥軍

摘 要：長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行以后，在日常跟蹤分析觀測(cè)中，快艇成為測(cè)量的主力船艇;使用快艇測(cè)量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對(duì)策，確保安全。

關(guān)鍵詞：深水航道;測(cè)量;快艇安全

中圖分類號(hào)：U692? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）05-0059-02

2018年5月1日，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行。自此，從南京到長(zhǎng)江入?？?2.5米深水航道全線貫通，長(zhǎng)江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級(jí)海輪可直達(dá)南京。

長(zhǎng)江鎮(zhèn)江航道處轄區(qū)作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔(dān)著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護(hù)任務(wù)，轄區(qū)內(nèi)共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運(yùn)行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區(qū)深水航道跟蹤分析觀測(cè)測(cè)量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測(cè)量的主要工具測(cè)量快艇，在使用和管理中如何落實(shí)安全措施，成為新的課題。

1 長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前后航道測(cè)繪工作模式、裝備和工作量

1.1機(jī)構(gòu)運(yùn)行模式

長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江處航道測(cè)量主要以船隊(duì)混合管理模式，由測(cè)繪部門直接設(shè)置在測(cè)量船，全面負(fù)責(zé)船舶和測(cè)繪部門的管理，測(cè)繪技術(shù)人員在船上工作與生活。

試運(yùn)行后，測(cè)繪部門按照內(nèi)設(shè)機(jī)關(guān)管理和運(yùn)作，測(cè)量船舶日常管理實(shí)行船長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)測(cè)量船舶的設(shè)備以及船員的日常管理和安全生產(chǎn)工作。每月的工作任務(wù)由航道測(cè)繪中心以任務(wù)書的形式下達(dá)到具體測(cè)量船舶，測(cè)繪技術(shù)人員隨測(cè)量船舶根據(jù)任務(wù)書完成測(cè)量任務(wù)。

1.2裝備配置情況

長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，鎮(zhèn)江航道處擁有配置單波束測(cè)深系統(tǒng)的30米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)501”輪和18米測(cè)量快艇各一艘。

試運(yùn)行后增加多波束測(cè)深系統(tǒng)的40米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)903”輪一艘，每艘測(cè)繪船舶配備18米測(cè)量快艇各2艘，18米測(cè)量快艇分別配備了trimble各型號(hào)GPS接收機(jī)和中海達(dá)單波束測(cè)深儀等儀器。

1.3測(cè)量工作模式

長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，主要由30米級(jí)測(cè)量船“寧道測(cè)501”輪為主，18米測(cè)量快艇為輔完成全轄區(qū)的測(cè)量任務(wù)。

試運(yùn)行后鎮(zhèn)江處轄區(qū)分為兩段，原則上分別由兩條測(cè)繪船舶班組完成各自測(cè)量任務(wù);試運(yùn)行前后航道測(cè)量和12.5米深水航道跟蹤分析觀測(cè)基本采用RTK進(jìn)行無驗(yàn)潮模式進(jìn)行。

1.4工作任務(wù)和工作量統(tǒng)計(jì)分析

長(zhǎng)江下游12.5米深水航道試運(yùn)行前，測(cè)量任務(wù)主要有兩塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)性測(cè)量工作;重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測(cè)量任務(wù)。

試運(yùn)行后，測(cè)量任務(wù)主要分為三塊：汛前和汛后兩次全轄區(qū)航道維護(hù)測(cè)量工作;每月1次的全轄區(qū)12.5深水航道跟蹤分析觀測(cè);重點(diǎn)淺險(xiǎn)航段的應(yīng)急測(cè)量任務(wù)。

2 長(zhǎng)江下游12.5米深水航道初通期測(cè)量快艇面臨的安全問題分析

下游12.5米深水航道2017年進(jìn)入初通期、2018年進(jìn)入試運(yùn)行期后，由于工作量與原來相比，有大幅度增加。為了提高作業(yè)效率，解決30米級(jí)測(cè)量船舶在外靠泊不方便、航速慢和掉頭不便，測(cè)量到邊情況影響測(cè)繪質(zhì)量等不利因素，測(cè)量測(cè)繪船舶的使用比重出現(xiàn)了顛覆性變化，原來航道測(cè)繪主要使用常規(guī)30米級(jí)測(cè)繪船舶，18米測(cè)量快艇為輔;現(xiàn)在是以測(cè)量快艇為主，常規(guī)測(cè)繪船舶一般作為補(bǔ)給船舶，或者用來進(jìn)行航道掃測(cè)工作。作業(yè)模式的改變、任務(wù)量的大幅增加等因素都對(duì)航道測(cè)繪工作中測(cè)量快艇的安全操作等提出了更高的要求。

2.1任務(wù)重、時(shí)間緊、要求高

任務(wù)重：在12.5米深水航道建設(shè)、試運(yùn)行前，航道測(cè)量任務(wù)主要以航道常規(guī)測(cè)量為主，2015年的1200換算平方公里，到2017年的將近6000換算平方公里。2015年，鎮(zhèn)江處配備1條寧道測(cè)501輪，全年測(cè)繪開航時(shí)間為102天;2017年開航天數(shù)寧道測(cè)501輪班組開航140天;寧道測(cè)903輪班組開航182天。工作量增加就意味著開航天數(shù)的增加，勢(shì)必造成測(cè)量快艇和操作人員的工作疲勞，特別是下午時(shí)段，駕駛?cè)藛T會(huì)有疲勞。

時(shí)間要求高：12.5米跟蹤分析觀測(cè)對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格的要求，一般需要在每月上旬完成測(cè)量、數(shù)據(jù)的后處理和匯交工作;為了及時(shí)完成任務(wù)，工作中會(huì)存在搶時(shí)間和連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，有一定的安全隱患。

測(cè)量要求高：經(jīng)常需要測(cè)到邊灘，而現(xiàn)在的長(zhǎng)江中航道整治工程和水利整治工程比較多，洲灘整治建筑物和拋石、丁壩淺壩多，對(duì)快艇本身安全有一定影響。

2.2航道自身?xiàng)l件

鎮(zhèn)江處轄區(qū)洲灘多、汊道多、淺險(xiǎn)段多、港口多等“四多”特點(diǎn)，轄區(qū)內(nèi)有世業(yè)洲、定易洲、和暢洲、落成洲、太平洲和天星洲等，特別是尹公洲和定易洲航段，航道呈方向S彎，又有京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江航道十字交匯，素有“老虎口”之稱;嘶馬彎道彎曲狹窄，鰻魚沙航段航道尺度比較局促;隨著12.5米深水航道運(yùn)行，江面船舶大型化，江面船舶流量日益增大，使用測(cè)量快艇測(cè)量時(shí)，橫越江面的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

2.3制度更新不及時(shí)

作為深水航道測(cè)量工作的主要交通工具的測(cè)量快艇，還是原來的快艇安全相關(guān)操作規(guī)程，沒有及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的修改，有效的應(yīng)急演練不夠。

2.4人員因素

由于科技的發(fā)展，測(cè)量時(shí)船舶走位都是根據(jù)導(dǎo)航圖進(jìn)行，人員的安全意識(shí)有所放松，駕駛員正規(guī)瞭望不到位，協(xié)助瞭望不走心，對(duì)科技手段依賴多等都是造成快艇在測(cè)量過程中引發(fā)安全隱患的因素。