卡著國Ⅵ脖子的還是燃油

本刊記者 于 晶 文

2019年7月1日，對中國商用車行業(yè)是一個值得銘記的日子。在這一天中國的多個城市和應(yīng)用領(lǐng)域率先進入國Ⅵ排放標準實施階段，甚至直達更嚴格的國Ⅵb排放標準。

在這個里程碑日期到來之前，國內(nèi)的卡車制造企業(yè)先后發(fā)布國Ⅵ技術(shù)和產(chǎn)品。一家獨大的發(fā)動機獨立供應(yīng)商康明斯還特意在這一天發(fā)布了和歐Ⅵ接軌的國Ⅵ技術(shù)。在機械制造領(lǐng)域，大家都懷揣打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決心，投入巨大的資源進行技術(shù)創(chuàng)新迎接國Ⅵ的到來?？墒菄稣婺茉趯嶋H使用中達到如期的效果嗎？

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新與《商用汽車》雜志和商用汽車網(wǎng)(www.bjcv.com)記者分享的一項國內(nèi)燃油質(zhì)量的調(diào)查，讓人對國Ⅵ瞬間呼吸不暢！燃油不達標卡著脖子的難受感是那樣的真實。

據(jù)彭立新介紹，油品質(zhì)量是康明斯最擔心的問題?？得魉箛霭l(fā)動機對油品的要求是含硫量10 g以下，但國內(nèi)燃油的實際情況并不樂觀。

如果使用不符合國Ⅵ發(fā)動機標準的燃油，要想達到國Ⅵ排放標準，成本相當高，包括DPF的使用壽命縮短、車輛油耗升高和發(fā)動機損壞等

據(jù)康明斯調(diào)查取樣發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)“三桶油”(中石化、中石油、中海油)加油站的油品大概90%都能夠滿足國Ⅵ排放對于油品的需求。不過，國內(nèi)的用車環(huán)境非常復(fù)雜，單獨的“三桶油”取樣并不能說明實際的用車環(huán)境問題。彭立新回憶道，從2017年開始，康明斯改為抽取用戶使用車輛油箱里的油，得到的結(jié)果非常嚴峻。經(jīng)測試，80多份樣品中只有9%滿足國Ⅵ標準發(fā)動機對于油品的要求，91%的柴油含硫量超標，最高的含硫量達到attracted more PPM。

含硫量超標的油品對于國Ⅵ發(fā)動機來說意味著什么？最直接的就是堵塞DPF(顆粒捕捉器)，導(dǎo)致DPF失效。

據(jù)介紹，DPF其實就是一個過濾的容器，它可以有效的過濾掉尾氣排放當中的煙灰，并且在積攢一定的時間之后通過主動再生和被動再生的方式讓其燃燒殆盡。一般情況下，發(fā)動機使用的油品如果是符合標準的10 PPM時，DPF的主動再生時間為100 h。如果含硫量超標，將直接導(dǎo)致DPF再生時間縮短，比如含硫量達到attracted more PPM時，DPF的主動再生就會由100 h變成10 h。

那么，發(fā)動機的DPF總是主動再生意味著什么？據(jù)彭立新介紹，一方面因為長時間高溫(600 ℃)再生，會加快DPF系統(tǒng)的損壞；另一方面，DPF主動再生需要通過發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，增加了發(fā)動機的燃油消耗。此外，還有一個更嚴重的問題，再生的時候會有一些柴油到油底殼里面稀釋機油。按照100 h主動再生一次的設(shè)計，機油在整個設(shè)備周期中不會有任何問題，但是如果縮短了再生工作的時間，油底殼里面的柴油會越來越多，機油被柴油稀釋，很有可能造成發(fā)動機磨損。 所以，高含硫量的柴油對于國Ⅵ發(fā)動機是災(zāi)難性的。

通過彭立新的講述，記者了解到，如果使用不符合國Ⅵ發(fā)動機標準的燃油，要想達到國Ⅵ排放標準，成本相當高，包括DPF的使用壽命縮短、車輛油耗升高和發(fā)動機損壞等。

對于因為油品問題造成發(fā)動機嚴重的質(zhì)量受損，康明斯是如何處理的呢？

彭立新說：“理論上講，使用者必須要對他的產(chǎn)品負責(zé)，不能用不合格的高硫燃油。比如說你買個電視機，人家是用240 V，你一定要用380 V，把電視機燒掉，理論上講，電視機廠家是不負責(zé)任的。但是發(fā)動機不一樣，發(fā)動機如果說不清楚，有時候還會讓你負責(zé)?！迸砹⑿乱埠軣o奈，“我覺得面對國Ⅵ排放實施和國內(nèi)的油品質(zhì)量，發(fā)動機廠、主機廠，還有整個管理部門以后會非常難受?！?/p>

采訪進行到最后，給記者留下一個感覺：如果中國有全世界最嚴苛的排放法規(guī)，但同時又沒有滿足最嚴苛的使用條件，會怎么樣？后果只有3個字：很難做！

所以，作為商用車行業(yè)媒體，我們呼吁：實施國Ⅵ排放標準需要系統(tǒng)思維、系統(tǒng)實現(xiàn)，商用車在執(zhí)行國Ⅵ排放標準時，須有國Ⅵ油品支持，才能達到法規(guī)預(yù)期的目的！T

表1 車用柴油國Ⅵ和國Ⅴ主要質(zhì)量標準差異(GB 19147-2016)

表2 歐洲商用車排放標準