天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究

隨著社會(huì)的進(jìn)步，物流的發(fā)展越來(lái)越受到重視。一個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展水平在某種程度上反映出這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。而機(jī)場(chǎng)口岸物流，是物流金字塔塔尖上的明珠，被認(rèn)為是反映物流發(fā)展程度的重要標(biāo)志。本文基于對(duì)現(xiàn)代物流及機(jī)場(chǎng)口岸物流理論，對(duì)天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展環(huán)境、卡車(chē)航班發(fā)展現(xiàn)狀等進(jìn)行了研究。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流存在服務(wù)鏈條短、增值服務(wù)較少、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)不完全等問(wèn)題。針對(duì)存在的問(wèn)題，本文提出加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)口岸物流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)信息化建設(shè)，培養(yǎng)機(jī)場(chǎng)口岸物流人才隊(duì)伍，延長(zhǎng)服務(wù)鏈條，增加增值服務(wù)等有針對(duì)性的建議，以不斷提升天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力。

機(jī)場(chǎng)口岸物流，是物流行業(yè)重要的組成部分之一。機(jī)場(chǎng)口岸物流相比于其他形式的物流，在空間和時(shí)間上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)口岸物流主要是以航空運(yùn)輸為基礎(chǔ)，不僅可以提供運(yùn)輸服務(wù)，還可進(jìn)行貨物的加工、儲(chǔ)存、裝卸，以及信息流通等服務(wù)，這是一種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈模式。同時(shí)是連接供貨商和需求商的橋梁，并且提供產(chǎn)品整個(gè)形成過(guò)程的相關(guān)信息，能夠?yàn)橛脩?hù)提供全面服務(wù)。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，除了航空運(yùn)輸，還有鐵路、公路、水路運(yùn)輸，以及管道運(yùn)輸。其中，機(jī)場(chǎng)口岸物流優(yōu)勢(shì)明顯，不僅能夠進(jìn)行快速運(yùn)輸，而且不占大量的土地資源，在現(xiàn)代物流中占有重要作用。

同時(shí)，很多地區(qū)將加入現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的機(jī)場(chǎng)口岸物流作為地區(qū)物流發(fā)展最重要的一環(huán)，進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，以此帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)被視為具有振興經(jīng)濟(jì)意義的十大產(chǎn)業(yè)之一，目前我國(guó)物流分為了九大區(qū)域，天津需要充分利用周?chē)貐^(qū)提供的物流環(huán)境，進(jìn)而吸引更多資金的投入和人才的加入，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)中心的作用，加快對(duì)外開(kāi)放的步伐，進(jìn)一步提升天津機(jī)場(chǎng)口岸物流行業(yè)的發(fā)展水平。在國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)口岸物流的挑戰(zhàn)下，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流存在的一系列問(wèn)題，不僅物流服務(wù)鏈較短，所含的增值服務(wù)較少，而且缺乏專(zhuān)業(yè)的人才，同時(shí)在信息交流方面存在一定的缺陷，信息流通緩慢，最后是機(jī)場(chǎng)口岸物流的貨代企業(yè)整合市場(chǎng)資源的能力有限。大力發(fā)展機(jī)場(chǎng)口岸物流業(yè)是目前天津物流行業(yè)的重點(diǎn)，也是建設(shè)天津成為國(guó)際化物流港的基礎(chǔ)。

一、天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

（一）天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

作為距天津市中心十三公里的濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其地理位置位于天津東麗區(qū)，到北京的距離僅僅為134公里，到天津港也只有三十公里左右，該機(jī)場(chǎng)西鄰東外環(huán)路東五百米，南鄰津北公路，東鄰京津塘高速，北處又與該高速和津漢公路相連，是我國(guó)主要干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)一類(lèi)航空的重點(diǎn)口岸和貨運(yùn)基地之一。該機(jī)場(chǎng)在建設(shè)規(guī)模上的資產(chǎn)數(shù)額高達(dá)八億左右，其中機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降、地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流、飲食住宿等都是該機(jī)場(chǎng)核心業(yè)務(wù)之一。目前其航站樓面積約兩萬(wàn)五千平左右，倉(cāng)庫(kù)面積約2.95萬(wàn)平，飛機(jī)跑到大約三千六百米長(zhǎng)度等等都予以支撐機(jī)場(chǎng)正常的起飛或者降落等需求。不僅如此，該機(jī)場(chǎng)在地面設(shè)施以及周邊設(shè)備方面也十分全面，比如衛(wèi)星通信終端、二次雷達(dá)、導(dǎo)航通信等都是其中比較重要的設(shè)施。

（二）天津機(jī)場(chǎng)口岸物流整體發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定

我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展一直到近幾年才得到快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)口岸物流更是如此。在進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不需要進(jìn)行過(guò)多環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換，并且現(xiàn)代化技術(shù)能夠?qū)︼w機(jī)的飛行時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確把握，能夠?qū)⒇浳餃?zhǔn)確性的送達(dá)目的地。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，自從2011年開(kāi)始，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流的民航貨郵運(yùn)輸量增速減緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但是在整體上，天津的機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展穩(wěn)定。天津的機(jī)場(chǎng)口岸物流貨郵吞吐量基本上保持了全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量13左右的位次，到了2017年，排名下滑到了19名，在2018年，盡管增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是其在全國(guó)的排名回升到14名。其具體情況如表1所示。

表1天津機(jī)場(chǎng)2011年-2018年貨郵貨物吞吐量及排名

資料來(lái)源：民航機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)公報(bào)

該機(jī)場(chǎng)在航空物品運(yùn)輸方面的發(fā)展也較為亮眼，就該口岸的物流行業(yè)的發(fā)展模式和效果已經(jīng)逐漸完善和成熟。2011年天津市濱海機(jī)場(chǎng)的貨物承載量為18.2萬(wàn)噸，隨著時(shí)間的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)能力的逐漸提升，到了2018年已經(jīng)上升到25.9萬(wàn)噸，其增長(zhǎng)了3.6個(gè)百分點(diǎn)。在這期間，2011年、2015年和2018年的發(fā)展呈負(fù)向變化，其它年份中的業(yè)務(wù)量都呈穩(wěn)定上升的態(tài)勢(shì)。就其整體布局而言，國(guó)內(nèi)以及國(guó)際與港澳臺(tái)地區(qū)的貨物承載能力均比較穩(wěn)定。其中貨物運(yùn)輸量最大的是國(guó)際方面，并且占據(jù)整體貨物運(yùn)輸?shù)?0%之上。就拿2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，該機(jī)場(chǎng)總貨物承載量為12.9萬(wàn)噸，是整體的55.4%。航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間短是其最大的特色，在這方面，是其他幾種運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，特別是對(duì)于一些緊急物品的運(yùn)輸，例如期刊報(bào)紙、生鮮食品、以及搶險(xiǎn)救災(zāi)方面，能夠發(fā)揮出航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，能夠在第一時(shí)間將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

（三）卡車(chē)航班業(yè)務(wù)加快機(jī)場(chǎng)口岸物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

這些年由于天津整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和復(fù)蘇，特別是濱海新區(qū)對(duì)于航空運(yùn)輸要求的不斷細(xì)化和提升，使得合法航空公司都根據(jù)其要求新增了航班中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，這樣一來(lái)就可把國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的貨物從天津中轉(zhuǎn)到北京，同時(shí)北京的各種貨物也可以中轉(zhuǎn)到天津。來(lái)回往返于天津和北京的卡車(chē)航班每天8班，主要是對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)和國(guó)航通航的全球航班的貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而且也開(kāi)通了京津卡車(chē)航班，每日5班，將經(jīng)北京到天津的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。

（四）跨境電商業(yè)務(wù)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展

進(jìn)入新世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)逐漸走向全球化，機(jī)場(chǎng)口岸物流業(yè)增長(zhǎng)速度明顯加快，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年中，機(jī)場(chǎng)口岸物流業(yè)會(huì)以每年6%速度增長(zhǎng)著，同時(shí)，在亞太地區(qū)，增長(zhǎng)速度更快，到了2017年末期，基本上占到世界機(jī)場(chǎng)口岸物流的一半以上。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，帶動(dòng)著物流朝著信息化方向發(fā)展，不僅是信息化技術(shù)的變化，同時(shí)對(duì)于管理和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，以及裝卸、運(yùn)輸技術(shù)這四大技術(shù)來(lái)說(shuō)，將在機(jī)場(chǎng)口岸物流領(lǐng)域全面應(yīng)用。在物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，跨境物流的加入不僅促進(jìn)了天津機(jī)場(chǎng)口岸物流服務(wù)的能力和范圍，保障了天津航空貨運(yùn)的核心功能，而且由于電商迅猛的發(fā)展和變化，很多天津本土的航空公司跨境服務(wù)都紛紛進(jìn)行了業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，將原有的貨運(yùn)承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流繼承服務(wù)商，更大范圍的推進(jìn)了口岸物流轉(zhuǎn)型的效率和速度。

二、天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）天津機(jī)場(chǎng)口岸物流服務(wù)鏈條建設(shè)不完善

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，它包含的環(huán)節(jié)有很多，從產(chǎn)品的加工到包裝，再到運(yùn)輸，最后在進(jìn)行拆卸，送到貨主手中。而運(yùn)輸環(huán)節(jié)是最簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸方式基本上都固定了無(wú)法再獲得進(jìn)一步提升，機(jī)場(chǎng)口岸物流的一般起點(diǎn)和終點(diǎn)都是機(jī)場(chǎng)，不包含其他環(huán)節(jié)。航空運(yùn)輸最主要的特點(diǎn)就是運(yùn)送速度快，在限定的時(shí)間內(nèi)空間跨度大，可以節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，但易受到天氣的影響，所以才會(huì)造成在物流過(guò)程中出現(xiàn)的服務(wù)鏈條不完善，會(huì)出現(xiàn)在天津機(jī)場(chǎng)口岸物流制度的設(shè)定不全面，應(yīng)急處理不積極。所以在因?yàn)樘鞖饣蛘咂渌豢杀苊庠蛳?，出現(xiàn)物流服務(wù)鏈條不完善的問(wèn)題，只有不斷的提高作業(yè)效率，制定嚴(yán)格可行的全能型應(yīng)急方案，才可以高效的提高物流服務(wù)鏈條的完整性。但從天津的整個(gè)機(jī)場(chǎng)口岸物流鏈來(lái)看，這些環(huán)節(jié)并沒(méi)有全部包含在內(nèi)，這就在一定程度上使得天津機(jī)場(chǎng)口岸物流服務(wù)鏈條建設(shè)不完善，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流也受到了一定程度上的影響。

（二）天津機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)建設(shè)不到位

天津機(jī)場(chǎng)口岸物流的發(fā)展，在航空企業(yè)、貨運(yùn)公司以及貨主之間，信息難以及時(shí)更新，相互溝通的能力較差。如果是進(jìn)出口貿(mào)易，還需要與海關(guān)邊檢進(jìn)行聯(lián)系，這方面的信息也必須及時(shí)同步，否則會(huì)發(fā)生貨物滯留的情況，從而造成一定的損失。信息的流通是物流行業(yè)的關(guān)鍵，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)建設(shè)分四個(gè)系統(tǒng)。第一個(gè)是航站樓信息集成系統(tǒng)，它由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等組成。第二個(gè)是OA/ ERP系統(tǒng)，它由辦公信息系統(tǒng)化、統(tǒng)一流程化管理、公文流轉(zhuǎn)服務(wù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)處理傳輸服務(wù)等組成。第三個(gè)是安檢信息系統(tǒng)，由相關(guān)信息進(jìn)行采集組成。最后一個(gè)是外網(wǎng)網(wǎng)站，它由用戶(hù)身份驗(yàn)證模塊、門(mén)戶(hù)用戶(hù)管理模塊、門(mén)戶(hù)內(nèi)容管理模塊、日志管理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊、數(shù)據(jù)備份模塊等組成。

結(jié)合當(dāng)前天津機(jī)場(chǎng)的信息平臺(tái)發(fā)展實(shí)際，信息系統(tǒng)的初步框架已經(jīng)形成，但是內(nèi)部細(xì)節(jié)還未完成，特別是在信息交流方面，需要對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，從分揀到運(yùn)輸，以及貨物運(yùn)輸位置都需要實(shí)時(shí)更新，在這方面還需進(jìn)一步加強(qiáng)。機(jī)場(chǎng)口岸物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，除了生鮮產(chǎn)品以外，還包括一些精密器件和商務(wù)文件，以及電子產(chǎn)品等，很多產(chǎn)品如果僅僅依靠水運(yùn)或者陸運(yùn)的方式進(jìn)行，難以達(dá)到預(yù)期時(shí)間，并且像一些具有實(shí)效性的產(chǎn)品，如果時(shí)間過(guò)了，會(huì)造成巨大的損失。目前的貨物信息，只能等到貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后，才能進(jìn)行查詢(xún)，具有一定的局限性，使得整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男时容^低，并且容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸公司的信譽(yù)造成一定的影響，不利于天津航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）天津機(jī)場(chǎng)口岸物流高素質(zhì)人才不足

人才是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有優(yōu)秀的人才，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，對(duì)于機(jī)場(chǎng)口岸物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的人才比較匱乏，對(duì)于一些現(xiàn)場(chǎng)操控非常陌生，基本上都要很長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)。目前，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流行業(yè)人才不足，尤其是對(duì)于機(jī)械專(zhuān)業(yè)的設(shè)備維護(hù)、物流運(yùn)輸調(diào)度等方面，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)人才。大部分從業(yè)人員都是來(lái)自一些航運(yùn)專(zhuān)科院?；蛘呤俏锪鲗?zhuān)業(yè)畢業(yè)生，這部分人接觸機(jī)場(chǎng)口岸物流比較少，有些是來(lái)自民航院校，雖然理論知識(shí)有一定基礎(chǔ)，但是專(zhuān)業(yè)水平還是不足，難以達(dá)到實(shí)際要求。在各個(gè)高校開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)中，針對(duì)陸上運(yùn)輸和港口運(yùn)輸相對(duì)較多，很少有關(guān)于機(jī)場(chǎng)口岸物流的專(zhuān)業(yè)，即使有，其開(kāi)設(shè)的課程也比較少，所以，這方面人才的培養(yǎng)還存在一定的缺失。作為目前快速發(fā)展的物流運(yùn)輸方式之一，專(zhuān)業(yè)人才的空缺亟需得到填補(bǔ)。

三、天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展的策略研究

（一）制定全面發(fā)展計(jì)劃，完善服務(wù)鏈條

天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展的首要任務(wù)是需要制定更加完善的發(fā)展計(jì)劃，建立更加完善的服務(wù)鏈條。這就要從物流的各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，有效落實(shí)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的要求。全面有效的發(fā)展計(jì)劃，是有效的提高天津機(jī)場(chǎng)口岸物流的增值性服務(wù)，積極提高服務(wù)的創(chuàng)新能力的前提和保障。機(jī)場(chǎng)口岸物流由各個(gè)環(huán)節(jié)組成，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行信息交流，以便獲得最新的物流狀態(tài)，這就需要引入信息化的管理模式，不僅能夠提高物流的效率，同時(shí)為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。有效的計(jì)劃有助于充分發(fā)揮信息化建設(shè)手段的作用，提高物流信息、物流發(fā)展的教育培訓(xùn)資源的利用率，促進(jìn)天津機(jī)場(chǎng)口岸物流的更好發(fā)展。其次要加強(qiáng)對(duì)于拓展服務(wù)鏈條工作的計(jì)劃，積極增加增值服務(wù)。要想在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完善企業(yè)供應(yīng)鏈的服務(wù)內(nèi)容，最主要的就是通過(guò)航空公司、貨運(yùn)代理等多方機(jī)構(gòu)的增值服務(wù)的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如向物流金融、物流教育等方面的延伸的各類(lèi)服務(wù)。

（二）落實(shí)物流環(huán)節(jié)要求，加強(qiáng)信息化建設(shè)

天津機(jī)場(chǎng)口岸物流由各個(gè)環(huán)節(jié)組成，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行信息交流，以便獲得最新的物流狀態(tài)，這就需要嚴(yán)格落實(shí)物流環(huán)節(jié)建設(shè)。對(duì)于企業(yè)而言，要引進(jìn)更加先進(jìn)的信息設(shè)備，完善對(duì)于公司信息平臺(tái)的建設(shè)，為落實(shí)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作提供保障，要充分的發(fā)揮信息化的管理模式的優(yōu)勢(shì)，建立更加豐富、高效的物流運(yùn)輸體系，規(guī)模各個(gè)環(huán)節(jié)的物流作業(yè)步驟。同時(shí)，在資金上，公司要通過(guò)良性的運(yùn)營(yíng)，提供充足的資金支持，嚴(yán)格落實(shí)物流環(huán)節(jié)建設(shè)，必須加強(qiáng)信息化建設(shè)在建設(shè)，要盡快建立相關(guān)的軟件，構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，并且可以進(jìn)行信息化戰(zhàn)略部署，對(duì)市場(chǎng)的信息進(jìn)行及更新，做到實(shí)時(shí)掌握貨物情況。

（三）完善人才培養(yǎng)機(jī)制，促進(jìn)操作規(guī)范化建設(shè)

機(jī)場(chǎng)口岸物流的發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)高效化和規(guī)范化。因此對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)口岸物流業(yè)來(lái)說(shuō)，促進(jìn)操作規(guī)范化建設(shè)必須建立更加完善的人才體系?？梢酝ㄟ^(guò)人才引進(jìn)，與一些高校進(jìn)行合作，對(duì)適合機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展的人才進(jìn)行引進(jìn)和培養(yǎng)。同時(shí)，規(guī)范化的流程操作需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的人員進(jìn)行培訓(xùn)，提升他們的專(zhuān)業(yè)技能，挑選一部分優(yōu)秀人員送到專(zhuān)業(yè)的院校進(jìn)行進(jìn)一步的深造，或者到國(guó)外進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，對(duì)國(guó)外的機(jī)場(chǎng)口岸物流情況進(jìn)行分析，學(xué)習(xí)他們優(yōu)秀的管理模式。完善機(jī)場(chǎng)口岸物流人才隊(duì)伍，促進(jìn)操作規(guī)范化建設(shè)要在企業(yè)內(nèi)部建立相關(guān)的考核機(jī)制，對(duì)于優(yōu)秀的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)他們的工作積極性?？傊粩嗟囊?guī)范機(jī)場(chǎng)口岸物流的發(fā)展的流程，是進(jìn)一步發(fā)展天津機(jī)場(chǎng)口岸物流的基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要先是以相關(guān)的物流基礎(chǔ)理論為依據(jù)，對(duì)目前天津的機(jī)場(chǎng)口岸物流情況進(jìn)行分析，主要是圍繞其發(fā)展整體相狀進(jìn)行。隨后，根據(jù)天津機(jī)場(chǎng)口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析存在的問(wèn)題。尤其在國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)口岸物流的挑戰(zhàn)下，天津機(jī)場(chǎng)口岸物流存在的一系列問(wèn)題，不僅物流服務(wù)鏈較短，所含的增值服務(wù)較少，并且缺乏專(zhuān)業(yè)的人才，同時(shí)在信息交流方面存在一定的缺陷，信息流通緩慢，最后是機(jī)場(chǎng)口岸物流的貨代企業(yè)整合市場(chǎng)資源的能力有限，在此基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)參考性建議，一是延長(zhǎng)服務(wù)鏈，二是完善機(jī)場(chǎng)口岸物流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)信息化建設(shè)，三是大力培養(yǎng)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)化人才，四是有效的擴(kuò)展市場(chǎng)。大力發(fā)展機(jī)場(chǎng)口岸物流業(yè)是目前天津物流行業(yè)的重點(diǎn)，也是建設(shè)天津成為國(guó)際化物流港的基礎(chǔ)。對(duì)于天津來(lái)說(shuō)，應(yīng)該充分利用目前良好的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)作用，完善自身的不足之處，進(jìn)而不斷的提升自我，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)口岸物流行業(yè)的綜合實(shí)力。（作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 信息管理學(xué)院）

作者簡(jiǎn)介：解升（1997—）女，遼寧營(yíng)口人，本科學(xué)生，研究方向：物流管理。