共享汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

王麗莉 于浩翰

共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)模式的代表，逐漸滲透進(jìn)生活的各個(gè)角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。本文首先分析了共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，然后找出發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出解決對(duì)策，以促進(jìn)共享汽車穩(wěn)定、長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康的發(fā)展。

一、前言

隨著共享單車的面世，共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)飛速發(fā)展，很多汽車商也相繼推出了共享汽車服務(wù)項(xiàng)目。共享汽車對(duì)比傳統(tǒng)的汽車租憑省去了很多不必要的程序;分時(shí)租憑、隨用隨取，不需要繁瑣的租憑協(xié)議，手機(jī)app一鍵下單方便快捷。其次低廉的租憑費(fèi)用對(duì)比私家車的養(yǎng)車成本更顯經(jīng)濟(jì)性。此外，一些一線城市共享汽車還不用考慮燃油型車的限行政策。

共享汽車皆為新能源電動(dòng)汽車，推出理念是減少碳排放、綠色出行。盡管現(xiàn)如今有車家庭已經(jīng)很多很多，但是依然有不在少數(shù)的家庭或個(gè)人依然是無(wú)車一族。共享汽車的出現(xiàn)給短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足以購(gòu)買汽車的無(wú)車一族帶來(lái)了很多方便，另外當(dāng)今社會(huì)的三大污染源就有一項(xiàng)是汽車尾氣排放。共享汽車大力推廣確實(shí)是有效降低空氣污染的一大途徑。

二、共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，眾多國(guó)內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場(chǎng)，試圖從中分一杯羹。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》顯示，從2017年開始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。在市場(chǎng)規(guī)模方面，2016年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模僅僅達(dá)7.9億元，截止至2017年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至18.2億元，較2016年增長(zhǎng)130.38%。初步測(cè)算2018年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到36.5億元左右。預(yù)測(cè)2019年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)75億元，同比增長(zhǎng)105.48億元。并預(yù)測(cè)在2020年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破百億元。

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛;未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)空間，吸引眾多大型國(guó)有車企重金“殺入”。2019年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營(yíng);2018年5月，一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù);2017年5月，“長(zhǎng)安出行”上線運(yùn)營(yíng)，目前用戶已超過(guò)100萬(wàn);2016年5月，上汽集團(tuán)投資EVCARD，當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬(wàn)輛。同時(shí)，一些民營(yíng)企業(yè)也爭(zhēng)先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”，目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過(guò)2萬(wàn)輛新能源共享汽車;長(zhǎng)城汽車推出“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。另外，一些造車“新勢(shì)力”也強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布2019年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場(chǎng)的氫能汽車，計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬(wàn)臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);2019年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。盡管各方對(duì)共享汽車的未來(lái)滿懷憧憬時(shí)，但共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

三、共享汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）過(guò)于注重規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)運(yùn)維成本高

與共享單車低成本“圈錢”不同，共享汽車的運(yùn)營(yíng)成本高，收取用戶的押金也不菲，少則上千元，多則數(shù)千元。但是，光靠挪用押金來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，如果沒有足夠多的用戶，恐怕也堅(jiān)持不了多久。一部分運(yùn)營(yíng)者為了降低運(yùn)營(yíng)成本，在車輛保養(yǎng)和維護(hù)及用戶服務(wù)等方面，就會(huì)“缺斤少兩”，導(dǎo)致車輛破損或出現(xiàn)故障也到不到及時(shí)維修，或在計(jì)費(fèi)上“做手腳”損害用戶利益，從而造成用戶不斷減少，形成一個(gè)惡性循環(huán)，敗走“麥城”便是必然趨勢(shì)。同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，有用戶駕駛共享汽車飆車、漂移或惡意破壞，造成車輛損壞嚴(yán)重，加大了共享汽車維保成本。而一些用戶亂停亂放、拒絕處理違法交通行為，也讓共享汽車運(yùn)營(yíng)者非常頭疼。一些平臺(tái)過(guò)于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營(yíng)。

（二）“公地悲劇”，可能造成使用體驗(yàn)較差。

所謂“公地悲劇”，是指某個(gè)資產(chǎn)，如果公眾都有使用權(quán)，容易造成該資產(chǎn)的濫用，甚至遭到破壞。這一點(diǎn)在共享汽車上體現(xiàn)得也很充分。共享汽車出現(xiàn)后，各種人性丑惡也隨之出現(xiàn)，比如惡意破壞的，給汽車加鎖的，開到自家車庫(kù)藏著的等等。至于用車時(shí)的各種不愛惜，就更普遍了。因此，共享汽車往往車況較差，從外觀看就是臟兮兮的，而且里面也不怎么樣，運(yùn)氣不好會(huì)看到嘔吐物，或粘上一身來(lái)歷不明的毛。如果汽車內(nèi)外被上一個(gè)乘客破壞，你又沒有發(fā)現(xiàn)，那搞不好這個(gè)破壞的損失，就會(huì)由你來(lái)承擔(dān)。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過(guò)1200件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。另外，共享汽車不同于普通汽車和共享單車，它必須停放到指定的地點(diǎn)，比如充電站或者指定規(guī)劃的共享汽車停放區(qū)域。不少用戶在用車之后由于時(shí)間緊缺找不到停放點(diǎn)，就隨意停放在路邊，這不僅影響交通安全，也進(jìn)一步降低了用戶的體驗(yàn)感。

（三）缺乏統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，使用風(fēng)險(xiǎn)大

共享汽車公司多，所以就會(huì)搶占市場(chǎng)，很多共享汽車都會(huì)放低自己的審核標(biāo)準(zhǔn)拉取客戶，所以導(dǎo)致駕駛者素質(zhì)不一，技術(shù)不一，而且現(xiàn)在考取駕照一兩個(gè)月獨(dú)自開共享汽車上路出車禍的新聞也不少。而每一場(chǎng)車禍，都會(huì)造成幾個(gè)家庭的悲劇，也拷問(wèn)共享汽車的管理服務(wù)和監(jiān)管。另一個(gè)就是共享汽車本身的地方，現(xiàn)在的共享汽車大部分都是小型車，不說(shuō)配置，質(zhì)量方面就很難保證，也被不少人叫做“小型靈車”。共享汽車雖然比出租車便宜一些，但風(fēng)險(xiǎn)比出租車大多了。出租車如果出了事故，基本上是駕駛員承擔(dān)。而共享汽車，基本上就是乘客承擔(dān)了。而且，為了節(jié)約成本，企業(yè)為共享汽車買的保險(xiǎn)特別低，有報(bào)道說(shuō)是5萬(wàn)元，如果碰了豪車，或傷了人，那就慘了。幾大共享單車公司的全軍覆沒就是國(guó)人素質(zhì)有待提升的直接寫照;不講衛(wèi)生、暴力駕駛、惡意損毀等等一系列低素質(zhì)操作層出不窮，如果共享汽車在使用門檻以及管理制度、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)上不嚴(yán)于厲行，那么它必然走向共享單車的老路，落個(gè)血虧收?qǐng)觥?/p>

四、共享汽車發(fā)展對(duì)策

（一）利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)維成本

對(duì)于共享汽車重投入、輕運(yùn)維的現(xiàn)象，應(yīng)通過(guò)各種宣傳媒介加強(qiáng)文明用車宣傳。同時(shí)可充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式的優(yōu)勢(shì)，將共享汽車企業(yè)和用戶的信用評(píng)級(jí)與國(guó)家的個(gè)人信用大數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接。這樣不僅有利于維護(hù)共享汽車企業(yè)的發(fā)展，也有利于社會(huì)道德文明的建設(shè)。另外，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問(wèn)題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧。理想化的共享汽車運(yùn)營(yíng)方式是依托智能化工具、智能化管理，通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。

（二）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，提升用戶體驗(yàn)感

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，簡(jiǎn)化租停車手續(xù)，加強(qiáng)在新能源、充電樁等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式。同時(shí)，針對(duì)停車難問(wèn)題，共享汽車行業(yè)可在商業(yè)街區(qū)、地鐵站周邊、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域，為共享汽車爭(zhēng)取更多的專屬車位，以便用戶“隨用隨取隨?！?，提升用戶用車體驗(yàn)。在未來(lái)，共享汽車企業(yè)還可以通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及降低人工調(diào)度成本，提升用戶便攜性和綜合體驗(yàn)感。另外，共享汽車企業(yè)也可以通過(guò)附加業(yè)務(wù)形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，對(duì)于沒有駕駛證或者無(wú)法自行駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務(wù)，照顧一部分用戶需求。據(jù)調(diào)查顯示有22%的用戶希望共享汽車能提供旅游咨詢服務(wù)，提供此類延伸服務(wù)可拉攏更多的用戶使用共享汽車。

（三）多方發(fā)力，共建共享汽車監(jiān)管平臺(tái)

相關(guān)職能部門應(yīng)鼓勵(lì)共享汽車企業(yè)與制造商、道路交通、保險(xiǎn)等部門達(dá)成合作，共同建設(shè)一個(gè)新能源共享汽車服務(wù)平臺(tái)，制造商還可將共享汽車基本數(shù)據(jù)與新能源共享汽車服務(wù)平臺(tái)對(duì)接，可以為共享汽車提供車源、金融、維修保養(yǎng)等附加服務(wù)。而汽車共享企業(yè)則基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，匹配分時(shí)租賃共享用車服務(wù)需求，整合資金、車輛、停車場(chǎng)、充電、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本和效率。交通等執(zhí)法部門對(duì)駕駛共享汽車有闖紅燈等違法交通行為，由共享汽車企業(yè)或共享汽車監(jiān)管平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持，統(tǒng)一納入管理和錄入交通違法處理系統(tǒng)，不讓違法駕駛?cè)颂颖芴幜P;對(duì)惡意破壞車輛的用戶，根據(jù)情節(jié)輕重予以相應(yīng)法律制裁，甚至追究刑事責(zé)任。對(duì)使用共享汽車時(shí)不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等用戶行為，統(tǒng)一錄入共享汽車監(jiān)管平臺(tái)用戶使用黑名單，規(guī)范用車。多方發(fā)力，共建共建共享汽車監(jiān)管平臺(tái)，這對(duì)規(guī)范共享汽車市場(chǎng)和保護(hù)運(yùn)營(yíng)者合法權(quán)益，均具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。（作者單位：1.周口師范學(xué)院;2.周口聯(lián)營(yíng)職業(yè)中專）