加載不同輪重對(duì)平板制動(dòng)臺(tái)制動(dòng)力示值誤差的影響分析

邵寅

（無(wú)錫市計(jì)量測(cè)試院，江蘇 無(wú)錫 214000）

平板式汽車(chē)制動(dòng)、軸重臺(tái)是一種集多用途于一體的新型檢驗(yàn)臺(tái)。機(jī)動(dòng)車(chē)在平板式檢驗(yàn)臺(tái)上的檢測(cè)過(guò)程是在運(yùn)動(dòng)中完成的，完全模擬道路測(cè)試。其車(chē)輛的受力狀況與在道路上行駛時(shí)完全一致。因此，其檢測(cè)結(jié)果更能正確反映車(chē)輛在道路上行駛時(shí)的真實(shí)狀況。

平板式汽車(chē)檢驗(yàn)臺(tái)具有多功能、測(cè)試速率高、結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小的特點(diǎn)。只需一腳制動(dòng)，便可得到整車(chē)的制動(dòng)、軸重和懸架效果曲線(xiàn)圖等全部檢測(cè)結(jié)果，如在臺(tái)架前加裝側(cè)滑臺(tái)，還可測(cè)量汽車(chē)側(cè)滑量，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程不超過(guò)半分鐘，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)安全檢測(cè)站、修理廠(chǎng)以及汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)和科研單位。

2017 年，國(guó)家通過(guò)對(duì)JJG 1020《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》的規(guī)程整體修訂，明確了除了空載下的制動(dòng)力，還需對(duì)加載輪重后的制動(dòng)力進(jìn)行檢定。在JJG 1020-2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》檢定規(guī)程中，提到先在平板制動(dòng)臺(tái)的中部位置加載300kg±30kg 的砝碼或配重，然后按所選檢定點(diǎn)逐級(jí)加力。本文將驗(yàn)證不同輪重下，制動(dòng)力計(jì)量準(zhǔn)確度的影響，總結(jié)了在檢定工作中的注意事項(xiàng)。

1 檢定案例

1.1 制動(dòng)力測(cè)量原理圖（圖1）

圖1 制動(dòng)力測(cè)量的結(jié)構(gòu)原理

按圖1 所示安裝好加載設(shè)備，用制動(dòng)力標(biāo)定工具使力傳感器變形，這時(shí)作用在平板邊緣的制動(dòng)力大小正等于施加在傳感器上的力，因此，測(cè)得傳感器上的力即是平板的制動(dòng)力。

圖2 輪重加載的結(jié)構(gòu)原理

按圖2 所示安裝好加載設(shè)備，通過(guò)千斤頂施加輪重力，施加不同的力值，然后按照?qǐng)D1 的方法，測(cè)量不同輪重力下的制動(dòng)力值。

2 檢定方法及結(jié)果

檢定裝置為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀(0～50)kN，準(zhǔn)確度為0.1 級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀(0～100)kN，準(zhǔn)確度為0.1 級(jí).

在符合規(guī)定要求的環(huán)境條件下，先進(jìn)行不加輪重時(shí)制動(dòng)力的檢定，然后加載輪重點(diǎn)的選擇為300kg、500kg、700kg，對(duì)每個(gè)加載點(diǎn)，制動(dòng)力（300daN、500daN、700daN）進(jìn)行3 次檢定。

不同輪重的制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)如表1～4 所示。

3 結(jié)果分析

對(duì)檢定數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以看出：隨著加載輪重的增大，平板制動(dòng)臺(tái)的示值誤差也在增大，也驗(yàn)證了輪重對(duì)平板制動(dòng)臺(tái)制動(dòng)力示值誤差會(huì)產(chǎn)生一定的影響（圖3）。

4 結(jié)語(yǔ)

JJG1020-2017《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》與老版JJG1020-2007《平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》相比，增加了加載輪重下的制動(dòng)力示值誤差，原來(lái)按照老版檢定規(guī)程，只提出了進(jìn)行制動(dòng)力靜態(tài)標(biāo)定，并無(wú)相關(guān)加載輪重后的制動(dòng)力檢定。但實(shí)際檢測(cè)時(shí)車(chē)輪載荷直接作用在臺(tái)板平面上，而且位置隨機(jī)，不同的載荷下所產(chǎn)生的制動(dòng)力誤差是有所差異的，新版提出應(yīng)該進(jìn)行加載輪重后的制動(dòng)力示值誤差的檢定步驟，使理論跟實(shí)際更一步接近。但是同一型號(hào)的平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試不同載荷的車(chē)輛，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)會(huì)加大制動(dòng)力的誤差。結(jié)合實(shí)際工作我們應(yīng)該根據(jù)不同的型號(hào)，在檢定時(shí)選擇不同的加載輪重。由于實(shí)驗(yàn)條件的限制，無(wú)法獲取更多型號(hào)的數(shù)據(jù)，在不斷地的檢定工作中，需要積累更多的工作經(jīng)驗(yàn)，也可以讓我們?cè)跈z定工作中不斷完善相關(guān)數(shù)據(jù)。

表1 無(wú)輪重時(shí)制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

表2 加載300kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

表3 加載500kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

表4 加載700kg 輪重制動(dòng)力示值誤差檢定數(shù)據(jù)

圖3