“一帶一路”背景下徐州商貿(mào)物流發(fā)展對(duì)策研究*

□ 孫 雪,陳 健

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流服務(wù)活動(dòng)。商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于加快商品流通，促進(jìn)專業(yè)化、精細(xì)化社會(huì)分工以及提高社會(huì)效益都有著極大的作用。徐州是銜接華北地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)的交通樞紐，更是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)體系中，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)城市。在經(jīng)濟(jì)全球化的促使下，徐州特殊的地理位置也表明了徐州地區(qū)開發(fā)的重要性,徐州商貿(mào)物流發(fā)展體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系的開放，資源的有效融合，對(duì)于帶動(dòng)整個(gè)華北地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)都有著不可替代的作用。在“十三五”規(guī)劃中，徐州市被列為區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)城市，在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中占有重要位置，隨著國(guó)家對(duì)徐州地區(qū)發(fā)展策略的有效實(shí)施，徐州的區(qū)域優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)。徐州商貿(mào)物流能否抓住機(jī)會(huì)，改進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展方式，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)補(bǔ)齊短板，對(duì)于“一帶一路”建設(shè)和淮海經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展都有著重要意義。

2 徐州商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 商貿(mào)物流需求與日俱增

就徐州地區(qū)來(lái)說(shuō)，人民的生活水平不斷提高，社會(huì)購(gòu)買力不斷增強(qiáng)。近十年其地區(qū)生產(chǎn)總值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額處于增長(zhǎng)趨勢(shì)(圖1)。2017年，徐州地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到2886.92億元，比上一年增長(zhǎng)了8.6%；地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6605.95億元，比上年增長(zhǎng)了12.3%。全體居民人均可支配收入24534.52元，比上一年增長(zhǎng)9.8%;全體居民人均消費(fèi)支出為15436.32元，比上一年增長(zhǎng)了7.8%。全社會(huì)貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到40152萬(wàn)噸，其中，公路貨運(yùn)量占比48.5%。郵電業(yè)務(wù)總量達(dá)208.77億元，郵電業(yè)務(wù)收入為92.3億元，與上年相比也呈上升趨勢(shì)。

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)在2017年，徐州市批發(fā)、零售、住宿以及餐飲業(yè)總額達(dá)到1087.15億元，從2007的181.84億元年到2017年這十年間，實(shí)現(xiàn)了近6倍的增長(zhǎng)，這更表明徐州地區(qū)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展迅速。2017年，徐州市已建和在建物流園區(qū)約50個(gè)，其中，雙海物流園、淮海智慧物流園兩個(gè)物流園區(qū)被評(píng)為省級(jí)示范物流園區(qū)，數(shù)量居全省第一。此外，到2018年，徐州市共有物流企業(yè)3033家，但其中大多數(shù)為中小型物流企業(yè)。

2.2 商貿(mào)物流發(fā)展環(huán)境不斷改善

由于經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國(guó)越來(lái)越重視統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，徐州作為重要節(jié)點(diǎn)，也越來(lái)越得到國(guó)家的高度重視。到2017年為止，徐州市公路里程為16351公里，在全省13個(gè)地市中位居第三；公路客運(yùn)量11013萬(wàn)人次，位居全省第二；公路貨運(yùn)量19485萬(wàn)噸，位居全省第一；高速公路線路里程共464公里。復(fù)雜密集的公路環(huán)繞著整個(gè)徐州市，加強(qiáng)了徐州與其他城市的聯(lián)系，推動(dòng)了“一帶一路”的快速發(fā)展。這一公路交通系統(tǒng)也使徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，散發(fā)自身領(lǐng)袖地位的同時(shí)積極帶動(dòng)其他城市發(fā)展。除了公路，徐州市民用航空線里程2.5萬(wàn)公里。鐵路營(yíng)業(yè)里程486公里，鐵路正線延展里程964公里。京杭大運(yùn)河縱穿徐州市，擁有內(nèi)河航道通航里程1058公里。極具優(yōu)勢(shì)的的交通條件使得徐州成為長(zhǎng)三角地區(qū)和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，甚至對(duì)于全國(guó)來(lái)說(shuō)都是極其重要的交通樞紐。同時(shí)，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，徐州與沿線國(guó)家聯(lián)系越來(lái)越密切，在2017年，進(jìn)出口總額達(dá)到了78.01億美元，實(shí)際利用外資16.60億美元，分別比上一年增長(zhǎng)了24.9%和10.2%，在吸引外資和利用外資的水平上呈上升趨勢(shì)。

2.3 商貿(mào)物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯

從蘇北地區(qū)來(lái)看，徐州市地區(qū)生產(chǎn)總值和社會(huì)消費(fèi)品零售總額分別在蘇北地區(qū)位列第一，在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中也居第一。從第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值來(lái)看分別為655.05億元、2884.32億元、3121.08億元，都分別位于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中第一位。三產(chǎn)在地區(qū)生產(chǎn)總值中比重為9.1∶43.7∶47.2，其中，第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸突出，在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中僅次于淮安。整體來(lái)看，徐州地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展突出，對(duì)于“一帶一路”涉及的城市以及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展都有著很好的促進(jìn)作用。

圖1 徐州地區(qū)生產(chǎn)總值及社會(huì)消費(fèi)品零售總額

3 徐州商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題

3.1 物流企業(yè)數(shù)量較多但競(jìng)爭(zhēng)力弱

徐州擁有大量物流企業(yè)，但多數(shù)規(guī)模較小實(shí)力較差，現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化水平較低，目前停留在傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式上，無(wú)法向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。到2017年，徐州僅有1家5A級(jí)物流企業(yè)，2家4A級(jí)企業(yè)，3A級(jí)以下物流企業(yè)數(shù)量也非常少，其中4A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量與南通相差約20倍，連云港、淮安、臨沂等地國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)數(shù)目均超過(guò)徐州。徐州物流企業(yè)中，聞名于國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)較少，缺乏品牌影響力，難以帶動(dòng)物流企業(yè)整體發(fā)展。

3.2 商貿(mào)物流精細(xì)化、個(gè)性化、專業(yè)化程度低

徐州物流園區(qū)眾多，但許多物流園區(qū)設(shè)置在市區(qū)內(nèi)，并且目前隨著高架橋等現(xiàn)代道路的建設(shè)，導(dǎo)致物流園區(qū)進(jìn)出擁擠，運(yùn)輸效率低下。大多數(shù)物流園區(qū)比較分散，結(jié)構(gòu)單一，創(chuàng)新物流園區(qū)占少數(shù)，而且物流園區(qū)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，彼此之間協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)。就商貿(mào)物流園區(qū)來(lái)看，農(nóng)副產(chǎn)品與冷鏈物流園區(qū)以及電子商務(wù)物流園區(qū)數(shù)量少，無(wú)法滿足目前人們生活水平要求。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施供給不均，未形成聯(lián)運(yùn)體系

徐州市公路、鐵路、水路以及航空等運(yùn)輸條件近年來(lái)有了很大改善，但徐州共有23個(gè)縣城97個(gè)鎮(zhèn)，市區(qū)與城鎮(zhèn)之間的交通環(huán)境依舊不夠完善。此外，與周邊城市的快速通道尚未完全建成，區(qū)域間協(xié)調(diào)能力較差，各種運(yùn)輸方式?jīng)]有有效連接，在信息溝通、運(yùn)輸協(xié)作上都存在問(wèn)題。

3.4 進(jìn)出口總量小“走出去”步伐緩慢

徐州的進(jìn)出口業(yè)務(wù)總額和實(shí)際利用外資都處于較低水平，從江蘇省來(lái)看，2017年進(jìn)出口總額最高的是蘇州市，達(dá)到3160.79億美元，是徐州市的40多倍，而徐州排名僅高于淮安市和宿遷市。在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的26個(gè)市級(jí)城市中，徐州進(jìn)出口總額排名第12，與第一名日照市相差近12倍。徐州進(jìn)出口總額與較發(fā)達(dá)地區(qū)還相差甚遠(yuǎn)，不能有效吸引外資，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)受到制約。

3.5 人才缺乏以及從業(yè)人員素質(zhì)低下

徐州人口眾多，全市中小學(xué)學(xué)生數(shù)量居全省第一，公共圖書館等基礎(chǔ)設(shè)施條件良好，高校數(shù)量眾多，人才培養(yǎng)體系逐步完善。但是目前高新技術(shù)人才缺乏，大多數(shù)人才流向蘇南地區(qū)以及北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)更加發(fā)達(dá)的地區(qū)。人才的缺失，導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法引進(jìn)新知識(shí)，因此，無(wú)法向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員大多數(shù)專業(yè)水平不高，管理能力低下，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部效率低下，缺乏動(dòng)力。

4 推進(jìn)徐州商貿(mào)物流發(fā)展的建議

4.1 發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，積極融入國(guó)際市場(chǎng)

徐州作為“一帶一路”沿線節(jié)點(diǎn)城市，政府應(yīng)加大資金投入，加快建設(shè)公路、鐵路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，解決城鄉(xiāng)交通不便問(wèn)題。并且積極發(fā)揮交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)體系。抓住“一帶一路”建設(shè)中節(jié)點(diǎn)城市的優(yōu)勢(shì)，與連云港共同協(xié)作，向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)習(xí)，加快與周邊國(guó)家貿(mào)易進(jìn)程，吸引外商投資；建設(shè)國(guó)際物流中轉(zhuǎn)中心，增加進(jìn)出口貿(mào)易總額，積極利用外資，促進(jìn)創(chuàng)新意識(shí)和服務(wù)能力的提高。同時(shí)，徐州應(yīng)重點(diǎn)聯(lián)系“一帶一路”沿線城市和國(guó)家，重點(diǎn)發(fā)展跨境電子商務(wù)，打造國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)中心，朝向國(guó)際化發(fā)展。

4.2 推進(jìn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展，有效節(jié)約資源

徐州商貿(mào)物流企業(yè)眾多，其中，大多數(shù)中小型物流企業(yè)可以通過(guò)業(yè)務(wù)融合、流程再造、資產(chǎn)重組等多種方式構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，新的商貿(mào)物流企業(yè)集團(tuán)在技術(shù)水平和資源整合水平上都有很大的提升，以此來(lái)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。同時(shí)，減少功用業(yè)態(tài)類似的非高端項(xiàng)目；依照物流發(fā)展?jié)摿托枨蟠笮〔顒e，將同質(zhì)化嚴(yán)重的物流園區(qū)整合，促進(jìn)各類分散物流倉(cāng)儲(chǔ)配送與大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心聯(lián)系，減少資源浪費(fèi)。促進(jìn)大型商貿(mào)物流企業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)中小型商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展，提升組織能力、管理能力以及信息交流能力。

4.3 利用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快信息化建設(shè)

利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，構(gòu)建公共信息平臺(tái)，組織物流資源，提高利用率。公共信息平臺(tái)的建立可以有效連接徐州與國(guó)內(nèi)外信息的共享，不斷改進(jìn)與“一帶一路”沿線城市或國(guó)家的交流能力，增強(qiáng)輻射能力協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展。同時(shí)，積極利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，與商貿(mào)物流整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、物流企業(yè)與銷售商的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展，提高商貿(mào)物流效率；其次，提升在物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心以及末端配送站點(diǎn)等方面的信息化程度，可以有效降低人力物力，降本效果明顯。

4.4 提高企業(yè)創(chuàng)新能力，朝向?qū)I(yè)化發(fā)展

隨著人們對(duì)物流需求的不斷升級(jí)，在電子商務(wù)、冷鏈、醫(yī)藥等方面的需求日益增長(zhǎng)。目前，徐州市第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的比重逐年偏向第三產(chǎn)業(yè)，因此，商貿(mào)物流的需求也不斷攀升。徐州市應(yīng)開發(fā)新的物流技術(shù)，新的服務(wù)理念，做到商貿(mào)物流的專業(yè)化和精細(xì)化。在電子商務(wù)方面，加強(qiáng)電子商務(wù)和零售業(yè)、批發(fā)業(yè)的聯(lián)系，改善城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，便于電子商務(wù)深入發(fā)展，盡快開發(fā)跨境電子商務(wù)，加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，努力構(gòu)建物流、商流、信息流一體的電子商務(wù)物，以達(dá)到電子商務(wù)可能滿足不同方面需求。在冷鏈物流方面，要提高冷鏈物流配套設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，避免盲目建設(shè)冷庫(kù)。響應(yīng)國(guó)家政策，努力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”和城市配送“最后一公里”的實(shí)施，并補(bǔ)齊推進(jìn)過(guò)程中的短板。提高徐州特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平，加快“走出去”步伐，提高農(nóng)民生活質(zhì)量。同時(shí)，徐州市應(yīng)引進(jìn)京東物流、希杰榮慶物流、上海領(lǐng)鮮物流以及遠(yuǎn)成集團(tuán)等大型物流企業(yè)入駐，學(xué)習(xí)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，帶動(dòng)更多企業(yè)發(fā)展。醫(yī)藥方面，伴隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中國(guó)更加開放，人民對(duì)醫(yī)藥質(zhì)量問(wèn)題密切關(guān)注。醫(yī)藥物流更應(yīng)該注重標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備和操作，實(shí)施全程物流監(jiān)控，把握好每一個(gè)關(guān)卡，并向國(guó)藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司等物流企業(yè)學(xué)習(xí)醫(yī)藥物流操作與管理技術(shù)。

4.5 加快高校建設(shè)，留住復(fù)合型物流人才

徐州高校數(shù)目不在少數(shù)，但是物流技術(shù)人才的培養(yǎng)欠缺，商貿(mào)物流需要物流和商貿(mào)復(fù)合的人才，尤其是在“一帶一路”背景下，更應(yīng)該培養(yǎng)國(guó)際化人才。徐州市高校可以與大型物流企業(yè)合作，為物流人才提供實(shí)習(xí)經(jīng)歷，增強(qiáng)物流人才對(duì)于知識(shí)的熟練運(yùn)用。由于徐州大多數(shù)高校人才更愿意去經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此，造成人才的流失。徐州政府、各高校以及物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)系，大力宣傳“一帶一路”背景下徐州市的發(fā)展前景，讓高校人才看到自身的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，為高校商貿(mào)物流人才提供更好的薪資待遇，切實(shí)保證培養(yǎng)人才與留住人才并重。

5 結(jié)語(yǔ)

徐州，作為“一帶一路”背景下的節(jié)點(diǎn)城市，其商貿(mào)物流的發(fā)展迎來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。徐州市應(yīng)該認(rèn)清目前所處環(huán)境，轉(zhuǎn)變商貿(mào)物流現(xiàn)有發(fā)展方式，積極走入國(guó)際市場(chǎng)、節(jié)約資源、培養(yǎng)人才，做到更加專業(yè)化、精細(xì)化和一體化。加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家與城市的商貿(mào)合作，吸取先進(jìn)的技術(shù)，在自身發(fā)展的同時(shí)，帶動(dòng)更多弱勢(shì)城市走向繁榮。