基于SEM的公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)影響因素分析*

□ 甘衛(wèi)華，仲 任，付 晨，劉鵬杰

(華東交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，江西 南昌 330013)

1 引言

我國(guó)物流平臺(tái)是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及線上線下互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)而誕生的新生事物。2018年8月20日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在京發(fā)布第42次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年6月30日，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.02億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為57.7%[1]。由于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的契機(jī)，2014年成為我國(guó)物流平臺(tái)爆發(fā)元年，國(guó)務(wù)院于2014年9月正式發(fā)布的《我國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2014—2020年)》中明確指出“要加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，積極推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫(kù)存監(jiān)控等有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式”[2]。龐大而復(fù)合的物流產(chǎn)業(yè)體系，為物流平臺(tái)創(chuàng)新和專業(yè)化發(fā)展提供了豐富的土壤。

公路貨運(yùn)平臺(tái)是物流平臺(tái)的一種，其發(fā)展過(guò)程大致可分為四個(gè)階段：貨運(yùn)代理、貨運(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、公路貨運(yùn)平臺(tái)，其存在的意義就是為解決物流運(yùn)作過(guò)程中信息不透明，資源利用不充分所帶來(lái)的不合理現(xiàn)象[3]。據(jù)人民網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)貨車的空載率接近40%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高4倍甚至更多，“車等貨”與“貨等車”現(xiàn)象層出不窮[4]。而據(jù)滿幫于2018年3月發(fā)布的貨物運(yùn)輸報(bào)告顯示，在使用貨運(yùn)APP的司機(jī)中，近一半生意來(lái)自線上。2017年使用貨運(yùn)APP的貨車空載率為14%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的效率提升作用非常明顯[5]。

作為公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要組成部分，公路貨運(yùn)平臺(tái)從用戶企業(yè)的需求釋放中實(shí)現(xiàn)自身的專業(yè)化發(fā)展，而平臺(tái)用戶企業(yè)也依賴公路貨運(yùn)平臺(tái)提供的中間信息服務(wù)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，兩者形成了重要的關(guān)系。理論上講，公路貨運(yùn)平臺(tái)是為用戶企業(yè)服務(wù)的，應(yīng)該帶來(lái)溢出效應(yīng)。那么，公路貨運(yùn)平臺(tái)如何更好地發(fā)揮對(duì)用戶企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用？如何創(chuàng)造更好的外部環(huán)境以增強(qiáng)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)？哪些外部環(huán)境因素影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)？明確這些問(wèn)題，對(duì)于改善公路貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)其對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)，以及促進(jìn)公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。

2 文獻(xiàn)綜述

物流平臺(tái)的概念最早誕生于20世紀(jì)的法國(guó)，此后在歐美國(guó)家迅速發(fā)展。目前歐美國(guó)家有60余個(gè)物流平臺(tái)，其中比較著名的有西班牙的薩拉戈薩、德國(guó)的不萊梅、美國(guó)的達(dá)拉斯等物流平臺(tái)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于物流平臺(tái)的研究由其概念延伸到各個(gè)方面，而物流平臺(tái)與用戶企業(yè)間關(guān)系一直受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。Cambra-Fierro Jesus和Ruiz-Benitez Rocio(2009)[6]通過(guò)實(shí)證研究證明多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)提高了企業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Mats Abrahamsson，Niklas Aldin和Fredrik Stahre(2010)[7]等學(xué)者闡述了物流平臺(tái)與企業(yè)提高戰(zhàn)略靈活性的深刻聯(lián)系。姚夏寧，駱溫平(2018)[8]對(duì)公路互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理進(jìn)行分析，認(rèn)為此類平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造體現(xiàn)在改善信息不對(duì)稱、整合碎片化需求以及降低交易成本三個(gè)方面。雍瑤欣，雷柯萍(2019)[9]從平臺(tái)和企業(yè)視角出發(fā)，基于理論和相關(guān)文獻(xiàn)、物流平臺(tái)運(yùn)行的實(shí)際情況，研究知識(shí)共享的影響因素。

溢出效應(yīng)(Spillover Effect)，又稱為外部性、外部影響或外差效應(yīng)，指的是進(jìn)行的某種活動(dòng)不僅對(duì)自身帶來(lái)預(yù)期的結(jié)果，而且也會(huì)對(duì)預(yù)期之外的主體產(chǎn)生影響。目前學(xué)術(shù)界對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)的溢出效應(yīng)還沒(méi)有較為系統(tǒng)的研究，其中大多數(shù)研究都集中在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)方面。黃偉等(2005)[10]實(shí)證研究了區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)，證實(shí)了產(chǎn)業(yè)間存在密切的關(guān)聯(lián)，且具有顯著的溢出效應(yīng)；安俊秀(2005)[11]研究了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)我國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，探討我國(guó)信息化的未來(lái)發(fā)展方向、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特征以及對(duì)社會(huì)的影響，說(shuō)明信息化與中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)作用。

通過(guò)文獻(xiàn)閱讀發(fā)現(xiàn)，學(xué)術(shù)界以往的研究大多關(guān)注于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制、平臺(tái)價(jià)值和平臺(tái)設(shè)計(jì)等方面，但對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)針對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)影響的實(shí)證分析較少。本文以溢出效應(yīng)理論為基礎(chǔ)，利用結(jié)構(gòu)方程模型針對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的外部影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，以增強(qiáng)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)和促進(jìn)公路貨運(yùn)平臺(tái)與用戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3 理論分析和基本假設(shè)

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)依然存在成本高、效率低、附加值低、資源環(huán)境約束強(qiáng)等供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾[12]。隨著物流業(yè)從傳統(tǒng)工商業(yè)發(fā)展的需求中實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展以來(lái)，公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展不僅依賴于貨物的供需雙方，還需要供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)支持，尤其是公路貨運(yùn)平臺(tái)，可以更全面地參與到公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)層面，通過(guò)外溢效應(yīng)促進(jìn)用戶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)作創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等。顯然公路貨運(yùn)平臺(tái)與用戶企業(yè)的交集越多，雙方交易環(huán)節(jié)也越多，越容易受到外部環(huán)境的影響和干擾，如果處理不當(dāng)，將增加交易成本，影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，在研究公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)時(shí)，我們不僅考察溢出效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)路徑，還需要關(guān)注增強(qiáng)溢出效應(yīng)的外部影響因素，更好地發(fā)揮公路貨運(yùn)平臺(tái)的作用?；诂F(xiàn)有文獻(xiàn)，本文主要考慮六類影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的外部影響因素，包括：區(qū)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度、金融市場(chǎng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)集聚程度以及人力資源水平六個(gè)方面。

3.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

Mariusz Próchniak(2018)[13]運(yùn)用系統(tǒng)GMM估計(jì)方法實(shí)證檢驗(yàn)了1997-2015年期間歐盟28國(guó)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，研究結(jié)果表明：對(duì)于后社會(huì)主義國(guó)家來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越大往往會(huì)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中互相為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)資源會(huì)造成市場(chǎng)的不均衡，進(jìn)而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)及其用戶企業(yè)必須引進(jìn)或者模仿行業(yè)領(lǐng)先者的技術(shù)，有效地利用現(xiàn)有資源并推動(dòng)企業(yè)技術(shù)效率的提高。因此，區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)溢出效應(yīng)具有重要影響，并且物流平臺(tái)雙邊用戶在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上絕大多數(shù)都是部分多歸屬[14]，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以促使平臺(tái)及其用戶企業(yè)吸納勞動(dòng)、資本要素，提升人力資本；也有助于引進(jìn)和提升企業(yè)技術(shù)水平，提升生產(chǎn)效率；同時(shí)有利于提升企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)用戶企業(yè)更積極主動(dòng)地吸收公路貨運(yùn)平臺(tái)的溢出效應(yīng)。

綜上，本文提出假設(shè)H1：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的正向影響。

3.2 金融市場(chǎng)效率

周佰成，朱斯索(2012)[15]利用PMG估計(jì)方法，通過(guò)對(duì)比研究中美兩個(gè)處于不同金融發(fā)展水平的國(guó)家之間的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)金融市場(chǎng)有著優(yōu)化資源配置，促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，提高生產(chǎn)效率等諸多有利影響。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以資源配置效率的不斷改進(jìn)為基礎(chǔ)，而公路貨運(yùn)業(yè)的資源配置效率則在很大程度上是與區(qū)域金融市場(chǎng)效率直接聯(lián)系在一起的。在平臺(tái)產(chǎn)生溢出效應(yīng)的過(guò)程中，金融市場(chǎng)效率通過(guò)影響資源配置效率從不同的方面影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)，最明顯的就是區(qū)域的金融市場(chǎng)效率將決定公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)及其用戶企業(yè)能否及時(shí)獲得足夠的研發(fā)資金。有充足的資金支持，平臺(tái)企業(yè)可以不斷地研發(fā)新技術(shù)，實(shí)行平臺(tái)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，同時(shí)也可以擁有充足的資金進(jìn)行技術(shù)模仿、學(xué)習(xí)和消化吸收以增強(qiáng)平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。因此，可以認(rèn)為區(qū)域金融市場(chǎng)效率越高，平臺(tái)及其用戶企業(yè)可以優(yōu)化自身的資源配置，提升資本利用率，同時(shí)有充足的資金進(jìn)行技術(shù)模仿、學(xué)習(xí)和研發(fā)。所以區(qū)域金融市場(chǎng)效率也是公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的影響因素之一。

綜上，本文提出假設(shè)H2：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域金融市場(chǎng)效率的正向影響。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)施狀況

魏巍等(2014)[16]認(rèn)為交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制是通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，從而提高交通基礎(chǔ)設(shè)施密度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)生集聚效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)，如公路、加油站、電力、信息等，再投入使用后，在一定的產(chǎn)出范圍內(nèi)，會(huì)減輕基礎(chǔ)設(shè)施使用者的成本，這種服務(wù)成本投入的減少意味著使用者利潤(rùn)的增加?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)的改善也會(huì)間接提高其他生產(chǎn)要素勞動(dòng)力和資本的產(chǎn)出率?；A(chǔ)設(shè)施通過(guò)提高勞動(dòng)力和資本的邊際收益來(lái)發(fā)揮作用。因此，區(qū)域較好的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不僅可以降低運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約交易成本，還可以促進(jìn)開展區(qū)域間的分工合作，提升平臺(tái)及其用戶企業(yè)的勞動(dòng)力生產(chǎn)率和資本產(chǎn)出率，從而進(jìn)一步加速公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)，并促進(jìn)用戶企業(yè)對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)溢出效應(yīng)的吸收。

綜上，本文提出假設(shè)H3：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施狀況的正向影響。

3.4 經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境

蘭翔等(2017)[17]從區(qū)域的稅收政策、投資政策和財(cái)政轉(zhuǎn)移支付制度三個(gè)方面的研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著更為重要的作用，它能加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定以及提高區(qū)域人民的生活水平，同時(shí)還能優(yōu)化資源的配置，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益更高。對(duì)于平臺(tái)企業(yè)而言，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策除了稅收優(yōu)惠、信貸放寬外，還包括區(qū)域政府對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策規(guī)定、以及對(duì)平臺(tái)企業(yè)及其用戶企業(yè)在當(dāng)?shù)匦畔@得的政策規(guī)定等。優(yōu)惠的稅收政策有助于減少企業(yè)的發(fā)展壓力；有利的招商引資政策有助于高新技術(shù)企業(yè)獲得更多的有利資源；合理的財(cái)政轉(zhuǎn)移支付制度有利于解決區(qū)域財(cái)政失衡。因此，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境不僅是發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)的手段之一，更是推動(dòng)平臺(tái)及其用戶企業(yè)快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

綜上，本文提出假設(shè)H4：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境的正向影響。

3.5 產(chǎn)業(yè)集聚程度

唐杰君(2018)[18]通過(guò)分析產(chǎn)業(yè)聚集的各種流派的理論依據(jù)以及商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)聚集的特性，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展過(guò)程中，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的聚集以及區(qū)域間的分工協(xié)作，產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)往往能夠獲得成本更低，生產(chǎn)效率更高，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)和更有意愿進(jìn)行創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，極大提升了聚集區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。若干企業(yè)在空間上的集聚會(huì)引發(fā)技術(shù)溢出，使技術(shù)從技術(shù)領(lǐng)先者流向產(chǎn)業(yè)集聚中的其他企業(yè)。而技術(shù)溢出程度會(huì)隨著地理距離的增大而減小，因而公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)從地理上接近用戶企業(yè)，使其能夠更好地吸收公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的溢出效應(yīng)。由此可見，區(qū)域較高的產(chǎn)業(yè)集聚程度，不但會(huì)有效地推動(dòng)區(qū)域分工協(xié)作，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本；而且有利于提高產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)會(huì)增強(qiáng)趨勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，進(jìn)而推動(dòng)平臺(tái)及其用戶企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。

綜上，本文提出假設(shè)H5：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚程度的正向影響。

3.6 人力資源水平

李婧，產(chǎn)海蘭(2018)[19]通過(guò)拓展引力模型對(duì)R&D人員流動(dòng)進(jìn)行測(cè)度，發(fā)現(xiàn)R&D人員的流動(dòng)在不同區(qū)域間存在著顯著差異，且發(fā)生了對(duì)流現(xiàn)象，R&D人員的流動(dòng)與區(qū)域創(chuàng)新績(jī)效間具有顯著的相關(guān)關(guān)系。由此可見，平臺(tái)企業(yè)所吸收的這些人力資源的自身水平，以及這些人員所攜帶技術(shù)的先進(jìn)程度都會(huì)影響到平臺(tái)企業(yè)的技術(shù)獲取。區(qū)域人力資源水平越高，公路貨平臺(tái)企業(yè)利用這些人力資源為企業(yè)帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步的可能性也就越大。因此，區(qū)域的人力資源水平越高，越有利于提升區(qū)域的創(chuàng)新能力與績(jī)效；也有利于促進(jìn)人才和技術(shù)資源的共享；同時(shí)有利于區(qū)域的人才資源引進(jìn)，減少人才流失。

綜上，本文提出假設(shè)H6：公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)受區(qū)域人力資源水平的正向影響。

綜合以上研究假設(shè)，本文對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的研究理論模型，如圖1所示。

圖1 公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的外部影響因素研究理論模型

4 研究方法設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)

4.1 測(cè)量量表設(shè)計(jì)

本文從公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)出發(fā)設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷分為以下 7個(gè)測(cè)量表：首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度量表，主要內(nèi)容為：“激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以促使平臺(tái)及其用戶企業(yè)吸納勞動(dòng)、資本要素，提升人力資本；也有助于引進(jìn)和提升企業(yè)技術(shù)水平，提升生產(chǎn)效率；同時(shí)有利于提升企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量”。其次是金融市場(chǎng)效率量表，主要內(nèi)容為：“區(qū)域金融市場(chǎng)效率越高，平臺(tái)及其用戶企業(yè)可以優(yōu)化自身的資源配置，提升資本利用率，同時(shí)有充足的資金進(jìn)行技術(shù)模仿、學(xué)習(xí)和研發(fā)”。第三是基礎(chǔ)設(shè)施狀況量表，主要內(nèi)容為：“區(qū)域較好的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不僅可以降低運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約交易成本，還可以促進(jìn)開展區(qū)域間的分工合作，提升平臺(tái)及其用戶企業(yè)的勞動(dòng)力生產(chǎn)率和資本產(chǎn)出率”。第四是經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境量表，主要內(nèi)容為:“優(yōu)惠的稅收政策有助于減少企業(yè)的發(fā)展壓力；有利的招商引資政策有助于高新技術(shù)企業(yè)獲得更多的有利資源；合理的財(cái)政轉(zhuǎn)移支付制度有利于解決區(qū)域財(cái)政失衡”。第五是產(chǎn)業(yè)集聚程度量表，主要內(nèi)容為：“區(qū)域較高的產(chǎn)業(yè)集聚程度，不但會(huì)有效地推動(dòng)區(qū)域分工協(xié)作，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本；而且有利于提高產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)會(huì)增強(qiáng)趨勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，進(jìn)而推動(dòng)平臺(tái)及其用戶企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新”。第六是人力資源水平量表，主要內(nèi)容為：“區(qū)域的人力資源水平越高，越有利于提升區(qū)域的創(chuàng)新能力與績(jī)效；也有利于促進(jìn)人才和技術(shù)資源的共享；同時(shí)有利于區(qū)域的人才資源引進(jìn)，減少人才流失”。最后是公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)量表，主要內(nèi)容是：“公路貨運(yùn)平臺(tái)可促進(jìn)用戶企業(yè)提高資金利用率和企業(yè)運(yùn)作效率，加快技術(shù)學(xué)習(xí)與轉(zhuǎn)化，提升企業(yè)技術(shù)水平，優(yōu)化資源配置，提高業(yè)務(wù)收入”。

4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源和相關(guān)假設(shè)檢驗(yàn)

4.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本次調(diào)查總計(jì)發(fā)放電子和紙質(zhì)問(wèn)卷400份，收回373份，其中有效問(wèn)卷330 份，占比為88.47%。 參加本次調(diào)查的對(duì)象大多是與公路貨運(yùn)平臺(tái)相關(guān)且具有較高的學(xué)歷、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和較高的分辨能力的專業(yè)人士。參加調(diào)查的人員，從性別上看，男性占比53.94%，女性占比46.06%；從年齡上看，30歲及以下占比35.15%，31～40歲占比 38.79%，41～50歲占比22.12%，50歲及以上占比 3.94%；從學(xué)歷上看，碩士及以上占比20.61%，本科學(xué)歷占比59.39%，大專占比10.61%，高中及以下學(xué)歷的占9.39%。

4.2.2 數(shù)據(jù)結(jié)果的信度分析

本文利用信度分析法檢驗(yàn)各量表的可靠性。通常來(lái)講，0.7為克朗巴哈系數(shù)的臨界值，若系數(shù)大于0.7，說(shuō)明問(wèn)卷各變量信度良好，內(nèi)部一致性較高。表1結(jié)果表明，量表的系數(shù)均超過(guò)0.7，測(cè)量結(jié)果真實(shí)可靠。

表1 測(cè)量量表分析結(jié)果

4.2.3 數(shù)據(jù)結(jié)果的效度分析

效度分析能夠判斷測(cè)量量表內(nèi)容的真實(shí)性。此次研究采用Amos21.0驗(yàn)證性因子分析方法進(jìn)行區(qū)分效度和收斂效度檢測(cè)，具體結(jié)果如表2所示。

表2 測(cè)量量表效度分析

表2結(jié)果可以看出，該測(cè)量量表卡方自由度比值 X2/df 小于3，擬合優(yōu)度指數(shù) GFI、比較擬合指數(shù) CFI、規(guī)范擬合指數(shù) NFI 和增量擬合指數(shù) IFI 均超過(guò) 0.9，說(shuō)明模型和數(shù)據(jù)擬合程度良好。

4.3 相關(guān)假設(shè)的檢驗(yàn)

為確定各測(cè)量量表之間相關(guān)關(guān)系，本文選用 Amos21.0作為相關(guān)性檢驗(yàn)的工具，結(jié)果如表3所示，所有假設(shè)均通過(guò)驗(yàn)證。

表3 模型結(jié)果分析

5 研究結(jié)論

本文建立由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度、金融市場(chǎng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)集聚程度及人力資源水平影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)外部影響因素模型，采用問(wèn)卷調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，表3研究結(jié)果顯示，在公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)影響因素中，依據(jù)路徑系數(shù)的大小劃分，從大到小分別為人力資源水平系數(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施狀況系數(shù)、經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境系數(shù)、金融市場(chǎng)效率系數(shù)、產(chǎn)業(yè)集聚程度系數(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度系數(shù)。這表明：首先，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，地區(qū)人力資源水平和專業(yè)人才的流動(dòng)程度是影響公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的最主要因素；其次，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，地區(qū)良好的基礎(chǔ)設(shè)施情況和經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境為公路貨運(yùn)平臺(tái)及其用戶企業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；再者，金融業(yè)是資本高效流動(dòng)與優(yōu)化配置的重要渠道與中介，地區(qū)金融市場(chǎng)效率在一定程度上激發(fā)和增強(qiáng)了公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)；同時(shí)，地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚程度越高，企業(yè)的生產(chǎn)效率更高，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)且更有意愿進(jìn)行創(chuàng)新，這也在一定程度上增強(qiáng)了公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)；最后，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，地區(qū)企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中保持核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而促使其不斷的引進(jìn)或開發(fā)新技術(shù)，因此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)具有正向影響。

綜合以上，外部環(huán)境因素對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)具有一定的影響作用，改善外部環(huán)境因素可增強(qiáng)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)并促進(jìn)公路貨運(yùn)平臺(tái)及其用戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。因此，在地區(qū)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，首先應(yīng)積極推進(jìn)人才強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，注重公路貨運(yùn)行業(yè)高素質(zhì)、高技能人才的培養(yǎng)與引進(jìn)工作；其次應(yīng)加大地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善，為公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件與氛圍；并且應(yīng)在地區(qū)的稅收政策、投資政策和財(cái)政轉(zhuǎn)移支付制度上對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)提供優(yōu)惠，加大政府對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的扶持與推動(dòng)作用；同時(shí)應(yīng)改善地區(qū)金融市場(chǎng)效率，拓寬科技研發(fā)投入資金的來(lái)源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新，為公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展提供有力的資金和技術(shù)支持；再者應(yīng)提高地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集程度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整體提升產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，為公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展提供更有利的發(fā)展環(huán)境；最后，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度，優(yōu)化地區(qū)資源配置，推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。