大數(shù)據(jù)時代基于灰色關聯(lián)理論的蘇南縣域物流村發(fā)展問題研究*

□ 周渝霞

(沙洲職業(yè)工學院，江蘇 張家港 215600)

1 緒論

1.1 灰色關聯(lián)理論簡介

隨著5G的到來，如今的大數(shù)據(jù)時代，全媒體趨勢和信息媒體化趨勢進一步增強，數(shù)據(jù)類別和格式呈現(xiàn)多樣化，使得海量數(shù)據(jù)能夠凸顯出事物多方面的關聯(lián)性，顯示出多方面的信息內(nèi)涵。而對于事物之間關聯(lián)性的研究，要從研究灰色關聯(lián)理論開始。目前，相關領域涉及的灰色關聯(lián)理論主要是指由我國著名的學者鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種系統(tǒng)科學理論——灰色系統(tǒng)理論。該理論提出的灰色關聯(lián)分析法即根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似程度，來判斷因素之間的關聯(lián)程度?；疑P聯(lián)分析法對樣本容量的要求不高，也同樣適用于沒有規(guī)律的數(shù)據(jù)，此法先對動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢進行量化分析，再比較系統(tǒng)內(nèi)時間序列統(tǒng)計數(shù)據(jù)的幾何關系，進而求出參考數(shù)列與各比較數(shù)列間的灰色關聯(lián)度。與參考數(shù)列關聯(lián)度越大的比較數(shù)列，與之的關系越緊密。利用灰色關聯(lián)理論提及的灰色關聯(lián)分析法，可以根據(jù)灰色關聯(lián)度找出影響制約事物發(fā)展的關鍵因素，從而分析問題產(chǎn)生的原因，提出相應的解決措施。

1.2 研究框架

本文在大數(shù)據(jù)背景下基于灰色關聯(lián)理論就蘇南縣域物流村發(fā)展問題進行深入研究。具體的研究框架如圖所示：

圖1

2 影響制約蘇南縣域物流村發(fā)展的關鍵因素

物流系統(tǒng)作為一個典型的灰色系統(tǒng)，其特點表現(xiàn)為既龐大復雜，又很難進行客觀完整地評價。農(nóng)村物流在發(fā)展過程中也同樣受諸多復雜因素的影響，因此，要分析存在哪些關鍵因素，然后據(jù)此提出相應的對策。蘇南縣域經(jīng)濟十分發(fā)達，2018年中國百強縣的前十強中，蘇南地區(qū)的縣市就占到了六個，分別是昆山、江陰、張家港、常熟、太倉和宜興。在蘇南縣域經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，農(nóng)村電商也飛速發(fā)展，帶動了農(nóng)村物流的發(fā)展，各地以特色產(chǎn)品相繼嘗試著“物流村”運營模式，在實施過程中取得了一些成效，但是還是存在一些典型問題。因此，分析影響物流村發(fā)展的因素并找出主要因素提出相應的對策十分必要。那么，影響制約蘇南縣域物流村發(fā)展的關鍵因素究竟有哪些呢？

2.1 農(nóng)村電商基礎設施建設水平不夠高，物流技術不配套，不能完全適應蘇南縣域經(jīng)濟的高速增長

蘇南縣域經(jīng)濟增長之快必然對農(nóng)村物流的發(fā)展提出新的要求和標準，因此，物流基礎設施建設和物流技術的配套關乎縣域經(jīng)濟的發(fā)展。蘇南縣域城市地處交通便利的長三角地區(qū)，擁有絕對的地理優(yōu)勢，但是形成的交通網(wǎng)絡也沒有完全實現(xiàn)智能化，公路交通網(wǎng)絡設施已經(jīng)比較完善，但是水路和鐵路運輸仍然不發(fā)達。無論是有形的產(chǎn)品還是無形的服務，都只能到達各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通便利的行政村，一些偏遠行政村的客戶還是享受不到智慧物流服務。說到底，制約農(nóng)村物流發(fā)展的“最前一公里”和“最后一公里”瓶頸問題還是沒有完全克服，城鄉(xiāng)物流還未真正實現(xiàn)“一體化”，企業(yè)間的物流資源還是沒有得到最大程度的整合。另外，先進的物流技術在農(nóng)村由于硬件和軟件方面的原因也無法完全實施運用，更不能得到及時的升級，不能完全適應高速增長的縣域經(jīng)濟。比如，農(nóng)產(chǎn)品從采摘、儲存到運輸，由于倉儲冷鏈技術不能完全運用到位，導致果蔬損失率遠遠高于發(fā)達國家的果蔬損失率，再加上物流效率低下，致使物流成本上升。

2.2 蘇南縣域物流村配送體系不夠健全

首先，很多快遞公司僅在縣級市的市區(qū)建立了一級站點，而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上基本都是采用加盟代理的合作模式。也就是說，農(nóng)村物流只是深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，并沒有下沉到行政村，而且農(nóng)村物流成本依舊很高，這也是很多快遞公司不愿意在行政村設置專業(yè)站點的主要原因之一。其次，云計算技術、無人機技術等新技術并未很好地運用到物流村配送實踐中。云計算可以促使物流配送各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)互聯(lián)互通，無人機技術可以使得個性化訂單得到最大程度的滿足，這些新技術的引入和運用將會改善目前的物流村配送體系。再次，農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”的“上行”問題和工業(yè)品的“最后一公里”的“下行”問題始終沒有得到解決。雖然處在大數(shù)據(jù)背景下，但是數(shù)據(jù)沒有得到最大范圍和最大程度的共享，因此物流村中各個節(jié)點沒有真正實現(xiàn)互聯(lián)互通，一些瓶頸問題自然得不到根本性的解決。

2.3 蘇南縣域物流村的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和引導

蘇南地區(qū)幾個縣域城市的物流比較發(fā)達，當?shù)剞r(nóng)村也有自己的特色農(nóng)產(chǎn)品，但是每年農(nóng)產(chǎn)品往外輸送的過程中都出現(xiàn)一個典型問題：有時生產(chǎn)過剩，有時供不應求。例如，果農(nóng)覺得水蜜桃銷量特別好，今年就會大量種植水蜜桃，無錫陽山、江陰、張家港等地的果農(nóng)都會種植，就會導致水蜜桃產(chǎn)量過剩。果農(nóng)發(fā)現(xiàn)草莓的利潤空間比較大，就會紛紛投入到草莓種植中去，這樣就會導致供過于求。近幾年，蘇南縣域城市農(nóng)村在嘗試各種果蔬種植上取得了一定的成效，但是因為缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和引導，并沒有取得理想的經(jīng)濟效益。例如，張家港農(nóng)村有的地方種植藍莓，有的地方種植火龍果，有的地方種植特色蔬菜，而有的地方養(yǎng)殖特色家禽?？傮w來說，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動比較分散，沒有統(tǒng)一的引導和計劃，就不能形成一個完整的物流圈，更不能形成一個有機的生態(tài)圈。

2.4 缺乏專業(yè)的農(nóng)村物流人才

蘇南縣域物流村的發(fā)展急需專業(yè)型人才，尤其需要既精通物流專業(yè)知識又熟悉農(nóng)業(yè)知識的復合型人才。但是很多大學生畢業(yè)后都傾向于留在大城市發(fā)展，不太愿意回到農(nóng)村進行創(chuàng)業(yè)，地方上開展的相關培訓也不多，物流人才下鄉(xiāng)進行創(chuàng)業(yè)的相關激勵政策措施也不是很明確，因此，物流村的發(fā)展以及各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化缺乏人才的支撐。此外，目前從事物流村中各種活動的人員的科學素養(yǎng)和專業(yè)素養(yǎng)也有待于進一步提高，應積極引導他們按計劃進行培訓，鼓勵他們進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，研究新技術，以適應日新月異的農(nóng)村電商物流大環(huán)境。

3 結論與建議

3.1 進一步完善農(nóng)村電商物流基礎設施建設，加強行業(yè)內(nèi)聯(lián)盟，提升先進物流技術運用水平

雖然近幾年農(nóng)村道路交通設施越來越完善，但是還是存在一些亟待解決的問題，需要建立適應農(nóng)產(chǎn)品配送的農(nóng)村交通網(wǎng)，不斷推進物流配套設施建設，才能切實解決農(nóng)產(chǎn)品“上行”的“最初一公里”問題和工業(yè)品“下行”的“最后一公里”問題。同時，物流企業(yè)之間要加強合作，共享協(xié)同式系統(tǒng)平臺，以合作共贏的方式降低經(jīng)營風險，從而增大彼此的盈利空間。物流企業(yè)在協(xié)同發(fā)展的環(huán)境中，利用先進的物流技術，提升自身商品的質(zhì)量和服務水平，以在行業(yè)內(nèi)獲得良好的口碑。以農(nóng)產(chǎn)品為例，物流企業(yè)可以運用物流追溯系統(tǒng)來確保食品安全，這個系統(tǒng)可以將云計算作為支撐，并以圖文及視頻的方式向消費者反饋信息。農(nóng)產(chǎn)品的種植、采摘、運輸、儲存以及包裝加工等環(huán)節(jié)都可以通過系統(tǒng)來進行跟蹤，并且進一步確保冷鏈技術在農(nóng)產(chǎn)品儲運過程中的運用，這樣農(nóng)產(chǎn)品就可以長時間保質(zhì)保鮮。

3.2 進一步優(yōu)化物流村配送體系

首先，建立更多的行政村配送站點，鼓勵更多快遞公司將業(yè)務深入到各村。比如，可以利用郵政現(xiàn)有的配送站點發(fā)展郵政小包，使得農(nóng)村物流和城市物流真正聯(lián)通。其次，可以基于“云配送”建立新的物流管理模式，大數(shù)據(jù)背景下利用云端的海量數(shù)據(jù)進行訂單管理、庫存控制及運輸管理。在訂單管理過程中，還可以運用先進的“無人機”技術實現(xiàn)個性化訂單需求的滿足。再次，可以進一步優(yōu)化物流配送評價體系，以科學的方法評價物流企業(yè)取得的經(jīng)濟效益。

3.3 在城鄉(xiāng)物流一體化進程中，統(tǒng)籌規(guī)劃物流系統(tǒng)的布局，整合農(nóng)村物流資源，徹底消除城鄉(xiāng)物流之間的“鴻溝”

相關決策層要從總體上對城鎮(zhèn)物流和農(nóng)村物流進行規(guī)劃，規(guī)劃時充分考慮功能的發(fā)揮效果，建立科

學合理的物流系統(tǒng)新格局。另外，物流村的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動也由相關部門進行引導，每個村在指導下生產(chǎn)特色產(chǎn)品進行特色經(jīng)營，這樣就可以避免生產(chǎn)過剩，特別是要加強行業(yè)協(xié)會的引導。

3.4 進一步培養(yǎng)和引進專業(yè)物流人才，提高人才引進的監(jiān)督力度

物流村未來的發(fā)展還是需要依托人才的培養(yǎng)和引進，相關部門應加大力度鼓勵高校畢業(yè)生返鄉(xiāng)進行創(chuàng)業(yè)，定期開展電商物流和農(nóng)業(yè)知識技能培訓，鼓勵他們和周邊地區(qū)進行交流，打造一支專業(yè)的物流村建設團隊。切實加強對人才引進的監(jiān)督力度，注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)，增加豐富的資源儲備，將人才與行業(yè)長期地緊密地聯(lián)系起來。只有這樣，才能真正適應飛速發(fā)展的蘇南縣域經(jīng)濟。