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      動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的解析與預(yù)防

      2019-10-08 07:47:02李濱
      科學(xué)大眾·教師版 2019年1期
      關(guān)鍵詞:動力電池預(yù)防

      李濱

      摘 要:隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展,動力電池的廣泛應(yīng)用,更加強調(diào)動力電池PACK的安全穩(wěn)定性。本文立足對動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的解析,探討了電聯(lián)接微觀阻抗的形成及表現(xiàn)形式,并在此基礎(chǔ)之上具體闡述了動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的預(yù)防措施。

      關(guān)鍵詞:動力電池; PACK; 電聯(lián)接; 微觀阻抗; 預(yù)防

      中圖分類號:TN713 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A ? ? ? ?文章編號:1006-3315(2019)01-196-001

      隨著電動汽車的不斷發(fā)展,動力電池的廣泛應(yīng)用,強調(diào)動力電池Pack電聯(lián)的安全性,以確保動力電池的穩(wěn)定運行。在動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的形成,會對電池的運行造成影響,不利于電池運行的安全保障。為此,強化對PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的分析,是提出預(yù)防措施的重要基礎(chǔ)。本文立足對動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的研究,就如何實現(xiàn)科學(xué)有效預(yù)防,做了如下具體闡述。

      1.動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的解析

      在動力電池PACK中,電聯(lián)接微觀阻抗的產(chǎn)生,會對電池的運行形成一定影響,對電池的壽命等造成危害。從電鏈接微觀阻抗的測試來看,根據(jù)感抗的關(guān)系式,可以知道,動力電池內(nèi)部的感應(yīng)電流并不是形成感抗的作用機制,其大小基本保持不變。如圖1所示,是基于SOC狀態(tài)下動力電池PACK中的阻抗變化情況。由圖顯示,在放電的狀態(tài)之下,歐姆阻抗的變化比較小,但在一定狀況之下,要大于放電狀態(tài)下的歐姆阻抗值。質(zhì)子在電解質(zhì)和電極中傳遞,介質(zhì)電阻的形成會對增加能量損失,影響電池的運行效率。

      此外,在充電狀態(tài)之下,隨著電化學(xué)極化電阻的變化,其具體表現(xiàn)為:隨著SOC的增大,電阻值出現(xiàn)減小,并在放電不斷進(jìn)行的狀態(tài)之下,電化學(xué)極化電阻數(shù)值也會持續(xù)增大。因此,在動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的形成,會影響到動力電池的運行。并且隨著動力電池放電的不斷進(jìn)行,電池電介質(zhì)中的活性物質(zhì)處于大量消耗的狀態(tài),鋰離子在脫離嵌入的過程中,所受到的阻力逐漸增加,造成了大量能力的消耗,降低了動力電磁的運行效能。如圖2所示,是充電狀態(tài)電化學(xué)電容的變化情況圖。從中可以知道,電池在持續(xù)性的充電狀態(tài)之下,會出現(xiàn)活性物質(zhì)的高消耗狀態(tài),進(jìn)而導(dǎo)致容量大幅度增加,擴散性阻抗的形成,會在電池濃差極化中體現(xiàn),對于電池充電形成影響。

      2.動力電池PACK中電聯(lián)接微觀阻抗的預(yù)防措施

      第一,在動力電池PACK中,應(yīng)實現(xiàn)對可接觸到金屬部件的等電位連接,實現(xiàn)切實有效的防護(hù)。通過螺栓連接、壓接等方式,可以實現(xiàn)對阻抗的有效防范,提高電聯(lián)接的穩(wěn)定性。(1)在焊接中,選擇合理的焊接方式,確保焊接部位的穩(wěn)定性;(2)在壓接中,接觸面應(yīng)避免涂層等處理,否則會形成較大的接觸阻抗,影響動力電池PACK中電聯(lián)接的有效性;(3)電位連接、電氣隔離等的實現(xiàn)中,要確保扭矩等的規(guī)格,要符合實際要求,這是預(yù)防構(gòu)建的關(guān)鍵。

      第二,做好導(dǎo)體連接,避免高壓電流流經(jīng)接觸面時,出現(xiàn)較大阻抗,影響動力電池PACK的電聯(lián)接效率。一是要有效控制電位連接導(dǎo)體截面積,并且合理優(yōu)化布局,降低連接面的阻抗生成;二是在對連接點的處理中,需避免電聯(lián)接中不同材料之間產(chǎn)生電位差,導(dǎo)致腐蝕問題的發(fā)生,影響電池運行效率;三是要實現(xiàn)絕緣墊連接的合理布局。以電動汽車的動力電池為例,BMS的絕緣監(jiān)測子系統(tǒng)一端連接在高壓上(高壓正或高壓負(fù)),另一端連接在12V地(即車身底盤),這是降低風(fēng)險與阻抗的有效措施。

      再次,在動力電池PACK的電聯(lián)接阻抗的預(yù)防中,是為了更好地提高運行效率,避免過多能耗的消耗。通過等電位連接的實施,能夠提高電池運行的穩(wěn)定性,即使出現(xiàn)故障也不會因為裸露金屬部件而形成安全事故,在很大程度上提高了安全穩(wěn)定性,也有效預(yù)防了阻抗的形成。

      參考文獻(xiàn):

      [1]范寶安,劉祥麗,朱慶山.伏安曲線擬合法研究燃料電池的極化阻力[J]電源技術(shù),2017,33(12):1072-1073

      [2]牛利勇,時瑋,姜久春,等.純電動汽車用磷酸鐵鋰電池的模型參數(shù)分析[J]汽車工程,2016,37(1):54-58

      [3]ORIAN K H.Equivalent Circuit Components of NickelMetal Hydride Battery at Different States of Charge [J] Journal of Power Sources,2015,196(18):7812-7815

      [4]Fan Baoan,Liu Xiangli, Zhu Qingshan. Investigation of Polarization Resistance of Fuel Cells by Electrochemical Impedance Spectroscopy[J]Chinese Journal of Power Sources,2016,33(4):251-253

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