海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本管理與控制

張瑩

摘 要：海洋運(yùn)輸是主要以船舶為生產(chǎn)工具，以港口碼頭為基點(diǎn)，是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。隨著各國經(jīng)濟(jì)交流、合作的愈加密切，海洋運(yùn)輸承擔(dān)著越來越重要的責(zé)任，成為各國經(jīng)濟(jì)合作的重要支撐。海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)近年來不但面臨業(yè)務(wù)量逐年提升，行業(yè)高速發(fā)展的局面，同時也面臨著國內(nèi)與國外競爭者的涌入，競爭愈加激烈。如何在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，謀求生存與發(fā)展成為海運(yùn)企業(yè)必須考慮的問題。本文從海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸?shù)某杀竟芾砼c控制為出發(fā)點(diǎn)，對海洋船舶運(yùn)輸?shù)某杀緝?nèi)容進(jìn)行分析，為海洋船舶運(yùn)輸成本合理科學(xué)地降低提供一定的建議和對策。

關(guān)鍵詞：海洋運(yùn)輸;船舶;成本控制;建議對策

中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）08-0031-02

1海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本概述

海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本指的是海運(yùn)事前、事中以及事后一切為運(yùn)輸所造成的成本費(fèi)用的總和。不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)，海洋運(yùn)輸具較高的行業(yè)壁壘，通常固定成本與變動成本均較高，如何進(jìn)行成本管理，是海洋船舶運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要內(nèi)容。海洋運(yùn)輸?shù)某杀局笜?biāo)是其財(cái)務(wù)管理的重要參考指標(biāo)，海洋運(yùn)輸?shù)某杀靖叩椭苯雨P(guān)乎海運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)收益，運(yùn)輸成本關(guān)乎海運(yùn)價格的制定，而海運(yùn)價格又會直接影響客戶的選擇，是客戶進(jìn)行決策的關(guān)鍵因素。因此，海運(yùn)成本不但會影響著企業(yè)的收益，更會影響企業(yè)的業(yè)務(wù)量水平，是海洋運(yùn)輸企業(yè)綜合競爭力的體現(xiàn)，如何有效控制海運(yùn)成本，對海運(yùn)成本進(jìn)行合理的規(guī)劃具有十分重要的意義。海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本的降低不但可以切實(shí)有效提升海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更可以提升海運(yùn)企業(yè)的競爭力，使其在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

2海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本控制分析

海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本控制主要分為兩個時期，一個是決策期成本控制，一個是經(jīng)營期成本控制。決策期主要是預(yù)算規(guī)劃和目標(biāo)成本的制定，對單次海運(yùn)船舶運(yùn)輸進(jìn)行全面的預(yù)算規(guī)劃，進(jìn)行事前的控制;經(jīng)營期成本控制主要是在海運(yùn)運(yùn)輸期間對各種可變成本、費(fèi)用的計(jì)算分析與管理。

2.1決策期成本控制

決策期成本控制是海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本控制的起點(diǎn)與重點(diǎn)。決策期的成本控制應(yīng)當(dāng)與企業(yè)的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)相結(jié)合，制定出合理的成本目標(biāo)與考核評價體系。決策期有兩個目標(biāo)，一個是對海洋運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀具M(jìn)行計(jì)算與合理分?jǐn)?，另一個是制定單次航運(yùn)的總成本目標(biāo)。固定成本是指海洋運(yùn)輸過程中不可避免的必須的支出，即使航運(yùn)業(yè)務(wù)不開展也會有這部分支出，因此需要對固定成本的分?jǐn)傔M(jìn)行合理的計(jì)算，在其他條件不變情況下，單位業(yè)務(wù)量的提升可以使得單位產(chǎn)出所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀窘档停瑥亩鵀楹＿\(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供路徑與思路。固定成本的管理應(yīng)當(dāng)站在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度，運(yùn)用海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)臍v史數(shù)據(jù)，計(jì)算出最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的成本管理。

決策期成本控制的另一個目標(biāo)是對單次航運(yùn)總成本目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。航運(yùn)總成本分為資本成本、經(jīng)營成本、航次成本等等，其中，進(jìn)行管理的重點(diǎn)是航次成本。資本成本的管理主要是對船舶投資回報的計(jì)算，以貨幣形式反映船舶每年的投資額與資金回收額，并進(jìn)行分析;經(jīng)營成本對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船員費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)等各項(xiàng)日常生產(chǎn)經(jīng)營管理費(fèi)用進(jìn)行規(guī)劃與分析，需要綜合考慮遠(yuǎn)洋航線的特點(diǎn);航次成本是從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用，包括燃料成本、船舶港口費(fèi)、碼頭費(fèi)、搬運(yùn)裝卸費(fèi)等。

2.2運(yùn)營期成本控制

運(yùn)營期成本控制以決策期的成本規(guī)劃為目標(biāo)進(jìn)行執(zhí)行與控制。由于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的特殊性，即便對航運(yùn)成本進(jìn)行了事前決策的控制規(guī)劃，但是在實(shí)際航運(yùn)業(yè)務(wù)過程之中，需要不斷調(diào)整與控制，使實(shí)際的運(yùn)輸成本合理趨近于預(yù)定的成本，從而有效達(dá)成成本控制目標(biāo)。

運(yùn)營期間的成本控制可以將航運(yùn)單次的成本分為航運(yùn)成本與停泊成本兩項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算，通?？梢砸勒展剑篕次=K航t航+K停t停;K航=（∑K固）/T營+K燃（∑K余）/T營;K停 =（∑K固）/T營+K燃（∑K余）/T營。其中t航表示運(yùn)輸船舶在一個單獨(dú)航次中的航行時間，通常以天為計(jì)算基準(zhǔn)，t停表示運(yùn)輸船舶在一個單獨(dú)航次中的停泊時間，K燃表示運(yùn)營與停泊時間中單位的燃料耗費(fèi)，而K余則表示除了固定的費(fèi)用和燃料費(fèi)之外其余的一切單次航運(yùn)的所有開銷。通過對運(yùn)營期間總成本的計(jì)算，可以合理、及時的對將要發(fā)生的總成本進(jìn)行預(yù)測并調(diào)整、糾正，減少不必要的支出，節(jié)約成本，有助于總體目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)。

3海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本控制內(nèi)容

海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本細(xì)分有很多，其中固定成本占主要部分。固定成本為船舶的投資與運(yùn)營維護(hù)成本，這一部分的成本只能由每一單次航運(yùn)所分?jǐn)偛⑶覠o法通過短時的決策所改變，所以并不在我們分析范圍之內(nèi)。海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營成本主要是燃料、船員與港口費(fèi)用，本文集中于這三塊對海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本控制進(jìn)行分析。

3.1燃料成本管理與控制

燃料成本的高低取決于國際油價的變化，具有一定波動性，但是總體看來國際油價一直是呈現(xiàn)上升趨勢，這也給遠(yuǎn)洋航運(yùn)成本帶來了一定壓力。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明燃料成本占單次航運(yùn)總成本的比重平均已經(jīng)達(dá)到了45%。節(jié)省燃料的開支可以使得航運(yùn)總成本大幅度降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)每節(jié)省5%的燃料耗費(fèi)，可以節(jié)省約10%的成本支出。由于國際油價的不可控，有效的節(jié)約燃料成本必須從運(yùn)營本身尋找辦法。本文認(rèn)為燃料成本的降低有賴于經(jīng)濟(jì)航速的確定，遠(yuǎn)洋航運(yùn)的油耗與航行速度呈現(xiàn)相關(guān)關(guān)系，高速的航行不但會加速船體的折舊、磨損，還會提升燃料的使用，而過于低速的航行又不利于業(yè)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成，因此如何找尋一個經(jīng)濟(jì)航運(yùn)速度是海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本極為關(guān)鍵的內(nèi)容。本文認(rèn)為可以根據(jù)航運(yùn)企業(yè)每一類型船只的特點(diǎn)，運(yùn)用財(cái)務(wù)管理中的經(jīng)濟(jì)批量模型對各個階段航行速度下的總成本進(jìn)行計(jì)算，找尋使經(jīng)濟(jì)效益最大化的合理航行速度，進(jìn)行成本的管理控制。此外，還可以加強(qiáng)航行過程中不合理燃油耗費(fèi)的管理，提升相關(guān)人員的節(jié)約意識，全面推進(jìn)成本控制與管理。

3.2船員費(fèi)用分析與控制

船員費(fèi)用是海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本中一項(xiàng)重要組成部分。遠(yuǎn)洋航行由于其特殊性，相對應(yīng)的船員工資待遇較其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言相對較高。隨著勞動力價格的上漲，人力資源成本的支出占單次航運(yùn)的比重越來越高。因此，如何對人力費(fèi)用進(jìn)行管理是重點(diǎn)需要關(guān)注的方面。首先，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，合理制定出單次航運(yùn)的人員安排，在保證航行任務(wù)完成的前提之下減少不必要的人員，編制合理的船員調(diào)配計(jì)劃，招聘高素質(zhì)的船員。其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員的培訓(xùn)，提升船員的實(shí)際業(yè)務(wù)水平，用高質(zhì)量的服務(wù)替代低水平的服務(wù)，從而減少臃腫的遠(yuǎn)洋航運(yùn)人員配備模式，切實(shí)減少相應(yīng)的不必要開支。最后，應(yīng)當(dāng)對船員的各項(xiàng)耗費(fèi)進(jìn)行合理的預(yù)算與規(guī)劃，進(jìn)行合理控制，船員費(fèi)用除了基本工資之外還包括在航運(yùn)期間的餐飲、生活等各項(xiàng)支出，該類支出大部分是由船舶本身所承擔(dān)，放在船舶的費(fèi)用中進(jìn)行分?jǐn)偅蕬?yīng)當(dāng)積極進(jìn)行管理。

3.3港運(yùn)及航海技術(shù)管控

海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本的管理控制除了對燃料以及人員費(fèi)用進(jìn)行管控之外還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)港運(yùn)及航海技術(shù)的提升，積極推動船舶運(yùn)輸服務(wù)對于行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)以及設(shè)備的更新改造。對于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸而言，關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢可以有效為成本管理控制提供幫助。具體而言，航運(yùn)技術(shù)的提升可以減少遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)過程中人力資源的消耗，減少人員工作強(qiáng)度，以機(jī)械化的操作代替人工可以減少人員配備從而節(jié)約成本;其次技術(shù)的提升可以減少航員工作中的失誤，降低航運(yùn)中各類事故發(fā)生的可能性，從而減少相應(yīng)的發(fā)生事故的損失費(fèi)用以及風(fēng)險準(zhǔn)備金;最后港運(yùn)以及航運(yùn)技術(shù)的提升有助于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶在規(guī)定時間之內(nèi)更有效率的完成業(yè)務(wù)，減少能源耗費(fèi)，降低港口運(yùn)作中各類費(fèi)用，從而為航運(yùn)整體的經(jīng)濟(jì)效益提高幫助。

4總結(jié)

海洋運(yùn)輸?shù)母偁庪S著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益激烈，海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本控制成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要目標(biāo)。本文試圖從海洋運(yùn)輸成本的構(gòu)成入手，分析各項(xiàng)成本費(fèi)用的合理控制路徑，為海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本管理和控制提供借鑒?？傮w而言，海洋運(yùn)輸企業(yè)的成本控制應(yīng)當(dāng)以目標(biāo)為導(dǎo)向，以合理的制度規(guī)章為保障，充分落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。合理運(yùn)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析并結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)制定出有效的成本控制方法，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本的合理、高效控制，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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