牽引飛機(jī)的袖珍力士

汪復(fù)蘇

德國(guó)GOLDHOFER公司生產(chǎn)的抱輪式飛機(jī)牽引車，中間黃色的就是大名鼎鼎的GOLDHOFERAST-1X。拍攝于瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)。

在飛機(jī)場(chǎng)，除了各種大大小小的飛機(jī)外，還有一類裝備不可或缺，那就是機(jī)場(chǎng)專用的各種特種車輛，擺渡車、舷梯車、行李車、餐食保障車、油料保障車、消防車、驅(qū)烏車、牽引車等等。這些車輛有一個(gè)共同的特點(diǎn)，它們懸掛的是場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車牌照，只能在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的道路行駛。

與乘客接觸最多的當(dāng)然是擺渡車，它們?cè)诤秸緲呛瓦h(yuǎn)機(jī)位之間不停地轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。那么，在不同停機(jī)位之間“轉(zhuǎn)運(yùn)”飛機(jī)的，個(gè)頭不大的牽引車，你又了解嗎？

什么是飛機(jī)牽引車？

如字面所述，專門用于牽引、拖拽飛機(jī)的車輛，就是飛機(jī)牽引車。由于巨大的體型和重量，以及特殊的運(yùn)行方式——靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力前進(jìn)，現(xiàn)役的絕大多數(shù)民用客機(jī)無(wú)法從停機(jī)位自行轉(zhuǎn)移到滑行道，這時(shí)就需要飛機(jī)牽引車的幫忙。同時(shí)，飛機(jī)在本場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，由于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)程序復(fù)雜，燃油消耗量大，且會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，因此這種情況下也會(huì)使用飛機(jī)牽引車。

如何成為一輛合格的飛機(jī)牽引車呢？人類歷史上第一輛飛機(jī)牽引車，其實(shí)是一臺(tái)拖拉機(jī)。你沒(méi)看錯(cuò)，就是拖拉機(jī)。拖拉機(jī)自發(fā)明以來(lái)，其良好的環(huán)境適應(yīng)性和強(qiáng)大的扭力輸出，一直被廣泛用于農(nóng)業(yè)耕種。但在第二次世界大戰(zhàn)期間，一部分拖拉機(jī)投身軍用，牽引飛機(jī)和大炮，建立灘頭陣地，甚至在建造航空母艦的工程中也起到了巨大的作用。那是在1940年，英國(guó)皇家空軍要求大衛(wèi)·布朗公司向空軍提供專門用于飛機(jī)牽引的拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)有別于傳統(tǒng)用途的拖拉機(jī)，它們需要能適應(yīng)較大速度區(qū)間的變速箱，以及需要額外的配重。1941年，大衛(wèi)·布朗公司的VIG1/100型4缸拖拉機(jī)獲得了英國(guó)皇家空軍的合同。

如今，在印度的“維克蘭特”號(hào)航空母艦上，就在使用拖拉機(jī)——這種“原始”的工具牽引著飛機(jī)。除了印度航母之外，使用拖拉機(jī)牽引飛機(jī)的還有朝鮮的部分機(jī)場(chǎng)，中國(guó)朋友應(yīng)該很熟悉朝鮮使用的拖拉機(jī)品牌——時(shí)風(fēng)拖拉機(jī)。

因此，要成為一輛合格的飛機(jī)牽引車，必須具備以下特點(diǎn)——小巧的車身，強(qiáng)大的牽引力，靈活的機(jī)動(dòng)性。

目前，全世界最強(qiáng)大的飛機(jī)牽引車是GOLDHOFER AST-1X，這是GOLDHOFER公司為空客A380打造的飛機(jī)牽引車，可以輕松牽引A380、747這類自身重量超過(guò)400噸的巨型飛機(jī)。2008年，為保障北京奧運(yùn)會(huì)，國(guó)航購(gòu)買了一輛GOLDHOFER AST-1X在首都機(jī)場(chǎng)使用，這是世界第二、亞洲第一輛GOLDHOFER AST-1X。世界第一輛由德國(guó)漢莎航空購(gòu)買，在法蘭克福機(jī)場(chǎng)使用。

飛機(jī)牽引車的特點(diǎn)

要成為一輛合格的飛機(jī)牽引車，上述特點(diǎn)其實(shí)只是及格線?，F(xiàn)代專用牽引車是集機(jī)、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品，其底盤通常采用四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便。有的還裝有自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，除一些特殊潤(rùn)滑點(diǎn)外，車上潤(rùn)滑點(diǎn)大都無(wú)須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動(dòng)完成，提高可靠性。大部分飛機(jī)牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，安全舒適。駕駛室頂部裝有防碰開關(guān)，當(dāng)遇到障礙物時(shí)停止上升，以防止駕駛室升起時(shí)頂撞飛機(jī)，保證了飛機(jī)安全。

牽引車從牽引方式可分為有桿和抱輪式兩種。常見(jiàn)的有桿牽引采用一根剛性牽引桿將飛機(jī)前起落架和牽引車連接，這種方式對(duì)牽引車設(shè)計(jì)的要求較低，主要難度在于，對(duì)牽引車駕駛員有較高要求，因?yàn)檫@種牽拖方式在倒車運(yùn)行時(shí)，其方向邏輯與常規(guī)的轉(zhuǎn)向邏輯不同，需要駕駛員具有極高的方向感。而抱輪式牽引車的工作方式是，將飛機(jī)前輪抱起，車身充當(dāng)飛機(jī)前輪，轉(zhuǎn)向邏輯與普通車輛的轉(zhuǎn)彎方式相同，因此駕駛難度不高。但因?yàn)楸л嗆囓嚿碛幸惶讖?fù)雜的抱輪液壓系統(tǒng)，所以制造難度大，成本高。上文提到的GOLDHOFERAST-1X抱輪車售價(jià)超過(guò)1000萬(wàn)人民幣。但無(wú)論是有桿還是抱輪，牽引車拖拽飛機(jī)時(shí)的最大速度不能超過(guò)3千米/小時(shí)，和成年人正常走路的速度相當(dāng)。

你也能拖飛機(jī)

飛機(jī)動(dòng)輒上百噸，為什么一輛小小的牽引車就能拖動(dòng)？其實(shí)，拖動(dòng)一架飛機(jī)，并不需要上百噸的力量，你需要的只是克服輪胎與地面之間的摩擦力——飛機(jī)的重力乘以地面的摩擦系數(shù)（機(jī)場(chǎng)道面約為0.4～0.7）。而摩擦力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重力，因此就有了很多電視上播放的大力士徒手拉飛機(jī)的娛樂(lè)節(jié)目。除此之外，一些汽車廠商為了展示自家汽車的性能，也會(huì)進(jìn)行汽車拖飛機(jī)的觀賞性試驗(yàn)。不過(guò)需要指出的是，牽引飛機(jī)是一件非常傷輪胎的體力活，專用飛機(jī)牽引車使用的是特種輪胎，價(jià)格動(dòng)輒上萬(wàn)元，GOLDHOFER AST-1X的一個(gè)輪胎就高達(dá)5萬(wàn)元人民幣，想用普通民用汽車拖飛機(jī)，一次就得廢掉4條輪胎。不過(guò)對(duì)于輕型螺旋槳飛機(jī)，例如賽斯納172、208B，以及很多直升機(jī)，幾個(gè)小伙子還真是能徒手拖動(dòng)的。

在眾多汽車拖飛機(jī)的表演活動(dòng)中，特斯拉ModelX純電動(dòng)汽車牽引飛機(jī)的試驗(yàn)賺足了公眾的眼球。2018年5月，一輛Model X P100D在澳洲墨爾本機(jī)場(chǎng)拖動(dòng)一架787-9客機(jī)行駛了330米，創(chuàng)下了一項(xiàng)新的吉尼斯紀(jì)錄。雖然這架沒(méi)有載油的787-9空重僅為130噸，該重量是其滿載時(shí)254噸的一半多一點(diǎn)，但要知道，Model X廠家建議的最大牽引力是2.5噸，而且，這還是一輛純電動(dòng)車。不過(guò)需要注意的是，上述的130噸不能和2.5噸的建議牽引力直接對(duì)比，Model X牽引的實(shí)際重量不過(guò)是130噸乘以0.4（摩擦系數(shù)）的52噸，但這也足以說(shuō)明電動(dòng)汽車的動(dòng)力有多強(qiáng)大。

隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展與環(huán)保要求的提升，越來(lái)越多的拖車制造商開始研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)牽引車。電動(dòng)牽引車的特點(diǎn)在于，運(yùn)行更加平穩(wěn)，尤其是在啟動(dòng)的瞬間，不會(huì)有強(qiáng)烈的晃動(dòng)，可以增加乘客乘機(jī)的舒適感;噪音小，對(duì)駕駛員更加友善。而功率，則不再是一個(gè)不可觸及的指標(biāo)。唯一的問(wèn)題是，機(jī)場(chǎng)需要安裝不少充電樁。

對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)牽引車的推廣使用，中國(guó)民航局也十分重視，2010年代初就曾專門發(fā)布過(guò)民航局飛機(jī)牽引車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂征求意見(jiàn)稿，其中主要是對(duì)電動(dòng)牽引車的使用規(guī)范進(jìn)行意見(jiàn)征集。國(guó)產(chǎn)方面，威海廣泰空港設(shè)備公司研發(fā)的電動(dòng)式飛機(jī)牽引車就是同級(jí)別中不錯(cuò)的產(chǎn)品，這個(gè)個(gè)頭不大的小拖車，可以牽引A320級(jí)別的單通道客機(jī)，十分適用于4C級(jí)的支線機(jī)場(chǎng)。

道格拉斯TBL-180抱輪牽引車拖曳重慶航空A320飛機(jī)駛向停機(jī)位。中國(guó)在2000年代初集中引進(jìn)過(guò)一批道格拉斯系列牽引車，這也是中國(guó)民航引進(jìn)的首批抱輪式牽引車。目前，道格拉斯系列牽引車廣泛應(yīng)用在中國(guó)多座大型機(jī)場(chǎng)。

如何成為飛機(jī)牽引車司機(jī)？

別看牽引車個(gè)頭小，但想要駕駛它，條件可不少。首先，你必須擁有B照（合）以上的駕駛證，我們普通的C照可不行;必須持有控制區(qū)駕駛證;持有民航特種車輛操作工職業(yè)資格證書或飛機(jī)牽引車駕駛經(jīng)驗(yàn);能接受不定時(shí)的工作制?？梢钥吹剑瑺恳w機(jī)可是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)活，不僅需要過(guò)硬的駕駛技術(shù)，你還需要對(duì)飛機(jī)的重量、長(zhǎng)度、翼展、轉(zhuǎn)向角度等航空器基礎(chǔ)知識(shí)有所了解。干這行，一點(diǎn)馬虎都不行。不過(guò)，牽引車司機(jī)的工資并不高，一個(gè)月5000元人民幣左右基本封頂，這樣的收入與車輛的價(jià)格相比，實(shí)在是天壤之別。