吳少龍

摘 要：本文介紹了拖航作業(yè)的整個過程，并就其中關(guān)鍵作業(yè)節(jié)點、風險點、防范措施以及其他注意事項進行了簡述和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：主拖船;被拖船;接拖;解拖;主拖纜;龍須纜;短纜

中圖分類號：U675.93? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0090-03

隨著全球經(jīng)濟和海洋開發(fā)的不斷發(fā)展，海洋開發(fā)設(shè)施和運輸船舶不斷走向大型化，給海上拖航作業(yè)帶來了很大的風險，例如拖航速度慢，偏蕩嚴重，加減速緩慢，旋回半徑大所需安全水域廣等等。因此，大型海上拖帶作業(yè)必須在起拖前做好充足的準備工作，從接到拖航任務(wù)開始，要按照既定的程序認真地執(zhí)行并落實每一步，將整個拖航過程中的風險降到最低。拖帶示意圖如圖1。

1一般定義

（1）拖曳設(shè)備：系指拖船和被拖物上專為拖曳作業(yè)而設(shè)置的設(shè)備。包括拖船上的拖纜機、拖鉤、拖索拱架、拖纜滾筒、拖纜孔、纜繩架、地令、拖銷、鯊魚鉗等以及被拖物上設(shè)置的拖力點、拖纜孔等（與船體永久連接在一起的稱為設(shè)備）。

（2） 拖帶索具：系指拖船和被拖物上專為拖曳作業(yè)而使用的索具。包括主拖纜、備用拖纜、龍須纜（鏈）、短纜、三角眼板、卸扣、拖曳環(huán)、應(yīng)急拖纜等（可移動的稱為索具）。

（3）系柱拖力：系指拖船系柱拖力證書證明的連續(xù)系柱拖力。系柱拖力通常是拖船在靜水（蒲氏風級少于3級，即風速不超過5m/s，流速不超過0.5m/s）條件下，主推進裝置連續(xù)額定輸出功率，航速為零時的拖力。

（4）破斷負荷：系指證書上證明的拖曳索具的最小破斷負荷。

（5）主拖纜：系指用于拖船與被拖物的拖帶連接纜。

（6） 備用拖纜或應(yīng)急拖纜：系指主拖纜發(fā)生故障后，用于替代主拖纜或臨時穩(wěn)定被拖物的拖纜。

（7）龍須纜/鏈：系指用于大型被拖物，為保持被拖物拖航時的航向穩(wěn)定性，從被拖物兩側(cè)的拖力點（拖力眼板或拖樁）引出纜或摩擦鏈至三角板的連接纜。

（8） 主拖船：系指牽引或拖帶被拖船的船舶。主拖船通常具有結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、主機功率大、操縱性能卓越等特點，目前拖船的發(fā)展不僅僅具有拖帶功能，還具有外海守護功能和為他船起拋錨作業(yè)的功能，就是我們常說的三用工作船，主機推進功率不斷地加大，船體也隨之增大，同時也增加了液、散貨艙和對外供油供水的能力，并且具有動力定位的功能。

（9） 被拖船：系指由拖船將其從一水域拖至約定的另一水域船舶。可以是機動船也可以是非機動船，包括一般船舶、故障船、失控船、挖泥船、石油鉆井平臺和其他浮動物體。

（10）接拖：連接主拖纜的過程。

（11）解拖：解開主拖纜的過程。

2拖航前的準備工作

2.1拖航前評估工作

通常船東會提前做好拖航評估和相關(guān)計算，但無論如何主拖船船長接到拖航任務(wù)后也應(yīng)根據(jù)被拖物的船舶資料和CCS 2011拖航指南進行拖航風險評估和拖航阻力估算，驗證本船的系柱拖力是否滿足執(zhí)行任務(wù)的要求，并召開主要船干會議，充分評估所執(zhí)行任務(wù)的可行性、風險點及其他相關(guān)事宜。主拖船船長如有任何異議應(yīng)立即和船東進行深入細致的溝通。

2.2制訂詳細拖航計劃

在確認準備執(zhí)行拖航任務(wù)之前，主拖船船長應(yīng)督促二副制定詳細的拖航計劃，船長審閱簽字后報公司審核簽字，其內(nèi)容包括但不限于航次概述、安全措施、計劃航線、途經(jīng)海域的氣象和措施、應(yīng)急預(yù)案、航線沿途外來救助力量的分布、計劃航線沿途避風錨地、各種聯(lián)絡(luò)方式和應(yīng)急聯(lián)系表、拖航阻力計算、拖航計劃輔助方案以及各類附表等。

2.3 拖航檢驗的準備工作

做好拖航檢驗前的各類準備工作，具體準備工作包括但不限于以下項目：檢查拖帶設(shè)備及相關(guān)索具的設(shè)備產(chǎn)品證書和CCS檢驗證書的有效性，檢查各類拖航設(shè)備的可用性，并檢查各類索具的實際狀態(tài)，具體設(shè)備和索具包括主拖纜、龍須纜、短纜、拖纜機、連接卸扣、三角板、鯊魚鉗、導(dǎo)纜樁、頂纜梢、小絞車、絞盤等。無論如何一經(jīng)發(fā)現(xiàn)各類拖航索具有裂紋、斷絲或超腐蝕現(xiàn)象必須換新。

2.4 到被拖船實地勘察

一些無動力的經(jīng)常在海上移位的海上設(shè)施通常自備拖帶索具并通過CCS的檢驗，包括拖力點的固定，龍須纜、短纜與三角板的連接，接解拖時主拖船只需要將主拖纜和被拖船的短纜連接和解掉即可，接拖和解拖作業(yè)相對簡單，危險系數(shù)低。但是也有一些特殊的大型海上設(shè)施并不常用作于被拖帶，所以并不配備拖帶索具，所有拖帶索具均需由主拖船提供，并且拖力點和出纜孔的配備也不一定合理，進行此類的拖帶作業(yè)時主拖船的大副、水手長應(yīng)選擇合適的時間點到被拖船上實地勘察拖力點、出纜孔的位置、出纜方向、拖力點強度等，提前做好龍須纜、三角板、短纜的連接工作，必要時主拖船船長也應(yīng)一同參加。

3接拖作業(yè)

3.1接拖作業(yè)前的準備工作

接拖前應(yīng)再次將拖帶設(shè)備和索具進行一次自檢自查，避免接拖作業(yè)過程中因為設(shè)備和索具的故障造成作業(yè)終止或產(chǎn)生作業(yè)風險。

接拖作業(yè)中需要的各類工具提前在接拖區(qū)域的指定位置備好，如主拖纜連接卸扣、錘子、撬杠、斷線鉗、小絞車的拖貨鋼絲、卸扣保險銷等等。避免在接拖作業(yè)的過程中因為工具的短缺而造成接拖作業(yè)的中斷等待，增加了主拖船長近距離靠泊被拖船的時間。

接拖前應(yīng)召集甲板部會議，將接解拖和起拖過程中的整個操作流程梳理一遍，職責明確到人，讓每一位甲板作業(yè)人員熟悉整個作業(yè)流程和個人職責，避免在作業(yè)過程中職責不明確、行動不一致。

與被拖船商定好有效的聯(lián)系方式和VHF工作頻道。

3.2 連接主拖纜作業(yè)

通常海上大型拖帶的接拖作業(yè)需在寬闊的安全水域進行，主拖船船長必須在接拖的全過程中謹慎操縱，合理選擇穩(wěn)定船舶的船首向，讓主拖船與被拖船的相對位置保持長時間的相對穩(wěn)定，以便于甲板作業(yè)人員安全順利地連接主拖纜。通常應(yīng)選擇風流合力的方向作為穩(wěn)船的船首向，有利于長時間保持船位的相對穩(wěn)定。在有港作拖輪協(xié)助接拖的作業(yè)中，主拖船船長應(yīng)指揮港作拖輪將被拖船穩(wěn)定在有利于自身穩(wěn)船的位置和首向上。

如果被拖船在錨泊狀態(tài)下接拖，大多情況下被拖船的船首向就是風流合力的方向，因此主拖船應(yīng)采取跟被拖船一致的船首向來穩(wěn)船。但是由于大型被拖物的上層建筑受風面積以及受水流影響的水下結(jié)構(gòu)與主拖船不一致，可能導(dǎo)致相對于各自的風流合力的方向不一致，拖帶大型船只時應(yīng)給予充分的考慮。接拖作業(yè)時要尤為注意被拖船錨鏈的入水角和入水方向，避免主拖船的尾部結(jié)構(gòu)及螺旋槳觸碰被拖船的錨鏈。

固定式的海上裝置的接拖：例如自升式插樁海上鉆井平臺，樁腿未拔離海底之前其船首向是恒定不變的，其船首向?qū)τ陲L流合力的方向是沒有任何參考意義的，主拖船船長應(yīng)預(yù)判好穩(wěn)船的船首向，不一定非要采取與被拖船一致的船首向來接拖，避免在接拖作業(yè)過程中主拖船被風流的合力將船壓至下風流側(cè)造成危險。

甲板作業(yè)人員要相當熟悉整個作業(yè)流程，動作嫻熟麻利并且準備工作充分，盡量減少連接主拖纜的總時間，減少連接主拖纜的連接時間就是減少船長近距離靠近被拖船的穩(wěn)船時間，相對提高了作業(yè)的安全系數(shù)。連接好主拖纜以后要將連接卸扣的保險銷上妥。

具有動力定位功能的主拖船也可采取動力定位的方式進行接拖作業(yè)，但采用此種方式時應(yīng)隨時注意被拖船的船位，動力定位雖然能夠保證主拖船的自身船位的穩(wěn)定，但無法保證與被拖船之間的相對船位穩(wěn)定，另外尤其要注意龍須纜的受力情況，主拖船采用動力定位接拖時一旦受到外力，它會自動加大用車舵、側(cè)推的負荷來保持設(shè)定的船位和船首向，這樣一來會造成龍須纜突受頓力給接拖作業(yè)的人員造成極大的危險。

4起拖作業(yè)

4.1放主拖纜

所有的主拖纜連接工作完成之后主拖船開始起拖，主機負荷慢慢加至百分之三十左右時保持負荷，根據(jù)當時的水深情況開始放松主拖纜至正常拖航長度，同時根據(jù)主拖纜的受力情況調(diào)節(jié)放纜速度。如果被拖船是處于錨泊狀態(tài)接拖的，當連好主拖纜后應(yīng)微微進車讓龍須纜抬離被拖船的錨鏈，并保持這種狀態(tài)直至被拖船錨清爽再采取正常的放纜程序，避免被拖船起錨過程中造成錨鏈與主拖船的拖纜發(fā)生絞纏。

4.2起拖時主拖纜的出纜長度和懸垂度的估算

主拖纜需要放多長需要根據(jù)主機功率、主拖纜懸垂度、主拖船和被拖船的尺寸、當時的水深和海上環(huán)境等因素綜合考慮，懸垂度應(yīng)少于當時水深并預(yù)留出4到5米的富余量。通常主拖纜的正常出纜長度S可按照下列公式來估算：

S=k（L1+L2）

其中：k為系數(shù)，通常取值2.2-3，在拖纜懸垂度不少于8米的情況下取值3，L1和L2分別為主拖船和被拖船的船舶總長。

4.3 主拖纜懸垂度和重量估算

拖纜在水中的懸垂度估算公式有多種，這里采用如下公式：

懸垂度=（L?×W）÷（8×T） 式中：L—拖纜的出纜長度，單位：m;W—拖纜每米的重量，單位：kg/m;T—當時拖船發(fā)揮的拖力，單位：kg。

4.4 起拖時的車、舵使用注意事項

當主拖纜放至正常拖航長度后，打住拖纜機剎車上好護纜器，并將護纜器與尾滾筒接觸面進行涂抹黃油，以減少護纜器與尾滾筒的摩擦。

由于主拖纜為鋼制產(chǎn)品彈性差，突然加車會致使主拖纜受力過大出水造成損傷，因此需要循序漸進的加車，完成一次加車動作后應(yīng)保持負荷五到十分鐘后再次進行加車，通常以GPS的對地速度保持穩(wěn)定后再次加車，每次加車的幅度以主機負荷的百分之五為宜，直至主機負荷加到正常拖航負荷，再開始正常拖航。

5拖航途中

（1）主拖船要隨時監(jiān)控主拖纜、護纜器、拖被拖船偏蕩狀況，被拖船隨時監(jiān)控拖力點和龍須纜的狀況。

（2）每天定時密切關(guān)注天氣海況，尤其是破壞力較大的臺風、強冷空氣、強對流天氣等，提前做好部署，必要時選擇合適錨地避風。

（3）每日主拖船向被拖船通報船位、航向、航速、天氣海況、距離目的港距離、主拖纜狀況等，被拖船向主拖船報告拖力點和龍須纜的狀況、被拖物水密情況、人員情況以及其他必要信息。

（4）航行途中需防范遭遇強風巨浪等惡劣天氣，要提前做好預(yù)判和調(diào)整工作，適當加長主拖纜的出纜長度，降低主機負荷，調(diào)整航向采取頂風滯航的航行方法等防止拖航途中意外斷纜事故發(fā)生。

6拖航中抑制被拖船偏蕩的措施

（1）增加拖航速度。拖航速度對拖航偏蕩的影響程度非常明顯，隨著船速的增加，水動力和拖纜的合力增大，相對來講限制了被拖物的轉(zhuǎn)向，隨著拖速的增加，被拖物的航向變化減小，偏蕩程度也減少，平時我們經(jīng)常會遇到剛起拖時被拖物會出現(xiàn)偏蕩，當船速達到一定值時，偏蕩會明顯減少甚至消失。但是船速必須要有明顯的提升才會有效果，另外相對于被拖物，拖船需具有足夠的儲備功率。

（2）調(diào)整被拖物的吃水差，盡可能采取適當?shù)奈矁A。首傾會致使船舶航向的穩(wěn)定性變差，被拖物的船首向擺來擺去就自然而然的造成了偏蕩，適當?shù)奈矁A會使船舶航向的穩(wěn)定性明顯變好，因此調(diào)整適當?shù)奈矁A對減輕被拖物的偏蕩效果是很明顯的。

（3）適當?shù)恼{(diào)整拖纜長度。拖纜的長度的變化對偏蕩的影響很小，但也存在一定的影響，具體體現(xiàn)為拖纜較長時，偏蕩比較緩和但偏蕩幅度較大，拖纜較短時，偏蕩的幅度雖然較小但較激烈。拖航時需根據(jù)具體情況收放主拖纜，航行環(huán)境允許的話盡可能采取放長主拖纜來抑制偏蕩。

（4）需要考慮龍須纜的連接夾角，最好在40°～60°之間。

（5）拖力點的選擇盡可能靠近被拖物船首。拖力點后移，被拖物的偏蕩幅度會變大同時周期變小偏蕩變得更加劇烈被拖物的反作用力會使拖輪難以保向，因此拖力點應(yīng)盡可能向前。

（6）調(diào)節(jié)拖船的自動舵靈敏度。盡可能保持拖船的航向穩(wěn)定性，平時考慮舵機的頻繁工作通常靈敏度設(shè)置得不會很高，允許航向有適當?shù)钠?，拖航作業(yè)中為了降低被拖物的偏蕩可將自動舵的靈敏度調(diào)至最高。

（7）增加被拖船的壓載。增加被拖船吃水，航行時作用于被拖物的水動力增加，等于阻礙了被拖船航向角的偏轉(zhuǎn)。

（8）橫風和斜橫風時適當調(diào)整拖航航向。對于致使被拖物的偏蕩的風、流、浪、涌各個因素中，風、浪、涌起主導(dǎo)地位，流幾乎不會對被拖物偏蕩的程度產(chǎn)生影響，流是致使拖帶船組航跡向發(fā)生改變的主因，因此在橫風和斜橫風的環(huán)境中航行，可考慮頂風或順風航行，以減少風致使船舶產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力，從而減少偏蕩。

（9）抑制偏蕩小結(jié)。雖然很多措施可以減少偏蕩，但效果有大有小，根據(jù)理論和實際作業(yè)經(jīng)驗總結(jié)，增加吃水同時調(diào)整被拖物適當尾傾是最為有效的減少偏蕩方法，另外一旦起拖很多抑制偏蕩措施無法實現(xiàn)，那么在我們拖航前的準備工作當中就應(yīng)該充分考慮各種形態(tài)，例如起拖前拖力點的正確選擇，壓載吃水情況、龍須纜的夾角角度、被拖物的吃水差等，做好減少偏蕩的提前準備工作。

7解拖作業(yè)

解拖作業(yè)參照接拖作業(yè)反序進行。

8結(jié)論

充分的拖航前準備工作、良好的船舶操縱技能以及嚴格的作業(yè)操作程序是保證拖航任務(wù)圓滿完成的必要條件。