蘇祥芳

摘 要：隨著全球經(jīng)濟一體化程度不斷加深，當今碼頭生產(chǎn)任務(wù)也十分繁重、航線航班密集。為了能夠滿足我國進出口事業(yè)發(fā)展需求，需要進一步對碼頭結(jié)構(gòu)進行加固改造，同時不影響碼頭正常運營管理，確保經(jīng)濟效益和社會效益。基于此，本文首先提出碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的施工技術(shù)，進而提出在加固改造期間不間斷運營管理的措施。

關(guān)鍵詞：碼頭結(jié)構(gòu);加固改造施工;不間斷運營管理;措施

中圖分類號：U655? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0041-02

我國很多區(qū)域港口碼頭的建設(shè)時間長，再加上當今碼頭的生產(chǎn)任務(wù)十分繁重、航班密集、靠泊時間短、裝卸任務(wù)重，不僅加重了碼頭工作量，還對碼頭結(jié)構(gòu)性能提出了更高要求。根據(jù)交通運輸部《關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告》（2009年第4號）及相關(guān)文件精神，為適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要，節(jié)約岸線資源，保證港口作業(yè)安全，需要對現(xiàn)有碼頭進行升級加固改造。在碼頭加固改造期間，碼頭不僅要保障船舶正?？坎?，還需要實現(xiàn)碼頭加固改造目標，兼顧施工作業(yè)。所以，如何確保二者同時進行，協(xié)調(diào)彼此之間的矛盾是需要重點考慮的問題。這就需要強化科學(xué)生產(chǎn)、合理管理工作，在施工區(qū)精心組織、精心施工，既能夠保證碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程順利完成，還可以確保碼頭生產(chǎn)正常進行，保證碼頭結(jié)構(gòu)加固改造和日常經(jīng)營的效益。

1碼頭結(jié)構(gòu)加固改造特征

從碼頭結(jié)構(gòu)特性方面分析，碼頭結(jié)構(gòu)改造工程大體上有三個特征：

（1）當今國內(nèi)外碼頭工程都要進行結(jié)構(gòu)加固改造，據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，歐美等國家碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程非常多，并且碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)已經(jīng)非常成熟。我國碼頭結(jié)構(gòu)改造技術(shù)雖然起步較晚，但是發(fā)展十分迅速，碼頭結(jié)構(gòu)加固改造成功案例非常多，如廈門碼頭、江蘇沿江地區(qū)碼頭等。

（2）我國碼頭結(jié)構(gòu)加固改造目標基本一致，都是為了保障碼頭能夠滿足大型船舶靠泊、裝卸要求，這樣才能夠有效提升碼頭結(jié)構(gòu)的效能。

（3）碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程具有多樣化特性。特別是在新時期，不同結(jié)構(gòu)類型、貨種、業(yè)主的要求也更加多樣化，這也讓碼頭結(jié)構(gòu)改造工程技術(shù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展。最常見的加固技術(shù)有4種，分為高樁碼頭加固技術(shù)、板樁碼頭加固技術(shù)、壓力注漿技術(shù)、重力式碼頭加固技術(shù)。

2碼頭結(jié)構(gòu)加固改造施工技術(shù)方案

防城港東灣液體化工碼頭工程，原工程建設(shè)規(guī)模：1個5萬噸級液體化工碼頭，泊位長度310m;設(shè)計年吞吐量為156萬噸/年，設(shè)計年通過能力170萬噸。設(shè)計代表船型為：5萬噸級液體化工及成品油船。本工程改造建設(shè)規(guī)模：防城港東灣液體化工碼頭由5萬噸級液體化工碼頭改造成8萬噸級液體化工碼頭（減載靠泊），碼頭泊位長度310m。

2.1碼頭結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施加固改造

將碼頭前方的裝臺結(jié)構(gòu)適當拆除，或者直接對既有碼頭結(jié)構(gòu)前方進行重建和舊碼頭結(jié)構(gòu)分離中間部位采用靠墩結(jié)構(gòu)連接，從而提升碼頭的承載力。胸墻和蓋板表面裂縫寬度位于0.2～0.3mm之間的，采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉裂縫。沿著裂縫開鑿深度>30mm和寬度≥20mm的U形凹槽，對凹槽清理，將環(huán)氧樹脂砂漿壓入U形槽內(nèi)，并略高于槽面。本工程0.2～0.3mm裂縫有130處，總長度為300m。大于0.3mm的裂縫，先將裂縫內(nèi)異物清除，按300～1000mm間距設(shè)置灌漿嘴，用環(huán)氧樹脂砂漿灌漿修復(fù)，待到固化之后再進行修正。對于小面積缺損、露筋位置，采用大于20MPa的高壓淡水清除雜質(zhì)、灰塵，外露鋼筋除銹。用混凝土界面粘結(jié)材料，施涂于待修補的混凝土表面并抹平。此外，要避免出現(xiàn)漏漿問題，如果注漿壓力大、注漿區(qū)域縫隙大，則會提升漏漿幾率。在漿液已經(jīng)填滿縫隙，且流動性降低之后，可以采用濃漿灌注法，嚴格控制注漿量，通常在（30-40L）/min范圍內(nèi)。

2.2碼頭停泊地、回旋水域改造設(shè)計

本工程碼頭前沿停泊水域底高程為-14.22m，寬62m;當?？吭O(shè)計船型時，前沿停泊水域?qū)挾热?倍設(shè)計船寬，為86m，需拓寬22m。泊位原回旋水域底高程為-9.7m，直徑442m;當?？吭O(shè)計船型時，回旋水域需拓寬至直徑486m。

2.3碼頭系船柱子改造

將泊位碼頭現(xiàn)有450kN系船柱提升到750kN。在鑿除胸墻頂部分混凝土將拆除原有的系船柱基礎(chǔ)，在澆筑胸墻新的砼前預(yù)埋系船柱的螺栓，待胸墻新澆筑的砼達到80%設(shè)計強度并養(yǎng)護10天后安裝系船柱。碼頭結(jié)構(gòu)加固方案施工中，需要新搭設(shè)墩臺和樁臺，原碼頭作為直立式駁岸，采用新板樁拓寬，將錨碇設(shè)置好。對拉桿、錨碇調(diào)整好，加密處理，并結(jié)合碼頭實際情況適當設(shè)置新拉桿。每段胸墻中部布置1個系船柱，間距30m， 3#～5#每個泊位各布置6個系船柱，共布置18個。船柱設(shè)置好全遮簾樁、半遮簾、減壓平臺等結(jié)構(gòu)，并對船柱壓力進行檢測。通過錨碇設(shè)施對船柱結(jié)構(gòu)進行調(diào)整優(yōu)化，確保受力體系能夠滿足加固要求，對錨碇結(jié)構(gòu)進行重組，做好拉桿加密，提升船柱結(jié)構(gòu)的安全性。

2.4門機地面、接電箱基礎(chǔ)、給水閥門井結(jié)構(gòu)設(shè)計

門機地面設(shè)施、接電箱基礎(chǔ)、給水閥門井結(jié)構(gòu)是工程新增內(nèi)容。其中，門機地面設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計為靠海側(cè)與胸墻連接整體，通過混凝土澆注成整體結(jié)構(gòu)，靠陸側(cè)門機地面采用混凝土地面結(jié)構(gòu)，水泥型號為C30，水泥塊規(guī)格為700cm*250cm*250cm（長、寬、高），3#～5#泊位設(shè)置2套門機地面設(shè)施結(jié)構(gòu)。接電箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)使用鋼筋混凝土薄壁井結(jié)構(gòu)，水泥型號為C30，水泥塊結(jié)構(gòu)為297cm*180cm*160cm（長、寬、高），側(cè)壁及底板厚度為0.3m，底部設(shè)置碎石墊層，厚度為0.3m，3#泊位不設(shè)接電箱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，4#、5#泊位各設(shè)置1個。給水閥門井結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)，水泥型號為C30，大給水閥門井結(jié)構(gòu)1.7m長、2.05m高;小給水閥門井結(jié)構(gòu)長1.7m、1.25m高，側(cè)壁及底板厚度為25cm厚，底部設(shè)碎石厚度10cm以及混凝土（C20）墊層厚度為10cm，3#～5#泊位每個泊位分別設(shè)置1個大的給水閥門井結(jié)構(gòu)和4個小的給水閥門井結(jié)構(gòu)。